fintroll

Ben ils ne cherchent pas activement, mais si dans le rapport de police c'est clair qu'il y avait plus de passagers que permis/sur la régistration on n'a pas besoin d'un expert. Il ce peut que ton assurance paye, mais après ils te passent la note... Par ex. mon Patrol est régistré comme fourgon 2 places => assuré pour 2 passagers seulement, pas 3 ou plus...

En effet essaye de vérifier avec un vrai manomètre, la sonde est souvent défectueuse. Comme je suis je viens de tout tomber pour vérifier la pompe je sais que c'est un gros chantier. Mais je dois dire qu'il faut vérifier la pompe avant d'acheter une neuve. Même après 400.000 km et je ne sais pas combien avec les vis desserrées ma pompe était encore bonne. Et en même temps vérifie ton système de refroidissement, j'ai pas encore réussi à faire monter la température de mon moulin plus haut que la moitié. Aussi quand ce problème est seulement quand ton huile est très chaude, peut-être une autre huile ou un refroidisseur d'huile est la solution ?

Tout ce qui se trouve à l’intérieur, comme objets pas personnes ? Et d'habitude les assureurs essaient toujours de trouver une raison pour ne pas devoir payer (ou moins). Ca ne m'étonnerait pas qu'ils te laissent tomber en cas d'accident comme ta voiture n'est pas conforme à ce qui est déclaré.

Ben non, comme dans le titre, echange standard. Donc moteur refait à neuf chez euro4x4parts. Après installation l'ancien/cassé vas chez euro4x4parts pour être remis à neuf pour le prochain.

Je pense que oui. Aussi Nissan a plus tard changé l'huile de la boite de transfert pour de l'ATF. Et les boites auto naturellement sont aussi remplies avec de l'ATF.

Le démontage continue. Ca commence d'être très vide à l'avant. Aujourd'hui encore dépose de l'arbre à cames et contrôle des poussoirs. Trois HS, le reste en bon état. Donc le reste du bruit doit être à cause du manque de pression. Et voila la cause du manque de pression. Les vis encore dans la même position qu'au démontage de la pompe. Comme dans l'astuce vis défaites. Au total 3. Deux d'elles très évidentes, la troisieme était la vis à coté du clapet de régalage (à droite au fond de la photo). Après contrôle des tolérances la pompe semble encore être en assez bon état, bonne surprise. Donc nettoyage et fixation de toutes les vis au frein filet. Pas envie de recommencer l'année prochaine ! Maintenant reste plus que la dépose de l'admission pour changer les joints, et changer les bougies de préchauffe. Mon moteur vas être de nouveau en bonne forme après ça. Surtout comme toutes les tolérances que j'ai pu mesurer étaient encore dans la zone nominale, ce qui est excellent après presque 400.000 km ! Maintenant reste plus qu'à commander les pièces manquantes. Hâte de commencer le re-assemblage. Et en plus, maintenant la courroie de distribution est changée aussi. Comme je ne sais pas quand était la dernière fois et comme le roulement du galet tendeur fait déjà du bruit il me semble que c'était nécessaire.

En effet. J'ai trouvé la seconde quand j'ai enlevé le pignon du vilebrequin. Qui est venu tout gentillement avec une sorte d'arrache et les trous taraudés. Et tout de suite la cause de la mauvaise pression. Deux vis clairement défaites. Une troisieme en train de ce défaire. Après contrôle la pompe semble être en bon état. Donc je garde la neuve pour mon autre Patrol. Je me demande quel loctite je vais mettre pour ne pas devoir refaire l’exercice dans quelques mois ...

Correction pour l'astuce, c'est du M6. Et notre RD28TD sont des bons moteurs, jeu latéral sur les bielles 0.20, donc valeur nominale et ça après 400.000 km !

Bon pour le carter j'assume donc qu'on le tombe.. Bon du travail en plus.. Ok donc mieux vaut pas y toucher alors. Je vais juste contrôler si c'est hors tolérance. Et si c'est pas bien du tout je tombe tout. Eh bien merci pour l'astuce, j'avais raté celle là. J'avais vu celle pour la poulie et les autres mais pas celle là. J'ai aussi trouvé une autre astuce où on passe un taraud M5 dans les trous et on sort avec une arrache. Pour la drôle de rondelle tu n'aurais pas de réponse ?

Je suis donc en train de démonter mon troll. Je vais donc commencer par changer la pompe à huile comme la pression est trop basse. Ce qui est peut-être la cause du bruit des poussoirs. En tout cas je pense les vérifier aussi. Comme mon moteur a 400.000 km je me demande si ça vaut la peine d'aller un peu plus loin. Maintenant, faut-il vraiment tomber le carter d'huile pour changer la pompe ? Si oui est-ce que ça vaut la peine de vérifier/changer les coussinets de bielle (ça devrait être possible) ? Et comment savoir lesquels sont les bons ? Comme dans la RTA on parle de manetons et tourillons mais j'ai aucune idée ce que c'est et si il y a un lien. La poulie du vilebrequin est venue assez facilement une fois que le boulon s'est défait. (WD40, chauffage, et grosse rallonge avec vitesses mises et frein à main). Maintenant derriere il y avait une sorte de rondelle. Il me semble que c'est une rondelle de guidage, mais dans la RTA elle devrait être à l’arrière de la poulie dentée/le pignon. Donc la position correcte est devant ou derriere ? Et puis cette poulie dentée/pignon ... comment est-ce que ça se démonte ? Merci pour vos réponses !

C'est en fait plus ou moins un blocage. Mais à la difference qu'il est bloqué d'habitude et ce débloque quand il y à des contraintes differentes sur les roues, comme dans un virage. Donc question efficacité, c'est plus ou moins pres d'un ARB, mais sans le controle. Et donc aussi une direction plus lourde en 4x4. Mais bon le prix est aussi moins d'un quart du prix d'un ARB... J'ai reussi à sortir le differentiel hier. Bientôt démontage moteur. C'est bien plus facile de defaire le carteur d'huile sans toutes le barres et le differentiel..

Salut à tous! Je vais donc devoir changer mon boitier de direction. Les boulons sont rouillés à mort, donc probablement je vais devoir couper le tout. Maintenant je voudrais savoir comment ça se présente. Est-ce que ce sont des boulons qui vont à travers le châssis ? Donc une fois coupés je vais seulement devoir les sortir au marteau ? Ou est-ce qu'ils sont encore vissés dans le châssis ? Question de bien me préparer et pas de faire de grosse erreur j'aimerais bien savoir comment c'est fixé. Merci!

Enfin de nouveau un peu de temps libre pour passer sous le troll. Sur le programme réfection complète de la direction, changement de la pompe à huile et installation d'un auto-débloquant à l'avant. Donc barre d'accouplement, barre de direction, des cales pour avancer un peu le pont (les 35" ne frottent pas vraiment mais il n'y à pas beaucoup de marge) un auto-débloquant. Je vais aussi changer le boitier de direction comme il y à un peu trop de jeu. En démontant j'ai découvert que l'amorttiseur de direction est mort. Et je vais devoir changer le bouchon de vidange du pont. Et en regardant le tout, peut-être la barre panhard avant devrait aussi être changé pour avoir tout ajusté d'une maniere correcte pour la rehausse.

Euuh les moteurs avec EGR sont plus récents. Et ne t'emmerde pas à mettre ca, ton moteur respire et dure bien mieux sans.

pas du tout. http://www.patrol-gr.net/ponts/50203-astuce-opercules-de-pivot-renovation-pivots.html

Ton Patrol est rehaussé? Car dans ce cas ca peut être le croisillions de l'arbre de transmission.

Ben c'est plutôt les francais que ne veulent pas utiliser le nom d'origine qui est Brugge...

Je sais pas si la barre stab est differente du Y60, mais la elle en effet à l'air mal montée. Je dirais que le u dans la barre devrait être sous le cardan...

Avec quelle taille de pneux? Comme ca influence aussi l'effet de la boite...

Salut ! Je me demandais si quelqu'un sait si on peut déposer la boite de transfert sans se taper le démontage complet de toute la transmission. Vu la condition des boulons de la traverse je vais passer plus de temps à les défaire et le remplacer qu'a déposer et remonter tout le reste. Donc si je peux juste tomber le boite de transfert seule ça me ferait beaucoup moins de boulot. Merci !

purge des poussoirs, 30min a 2000tpm de memoire...

Oublie tout qui passe au dessus de 5cm, c'est vraiment le maximum. Et oui c'est juste des cales entre le chassis et la caisse.

Avant de te faire des soucis lis bien l'astuce. Donc pour ta pression. Quand tu démarres à froid ta pression vas être plus haute du au fait que l'huile est moin fluide. C'est pour ca que le constructeur donne toujours les données de mesure à chaud! Donc si elle ne reste pas en haut comme ca une fois moteur chaud il n'y à pas de problème. La pression à chaud varie un peu avec les tours et c'est normal. Au moins ca à l'air que tu ne dois pas te faire de soucis pour ta pression d'huile.

Comme dans l'astuce. Arbre double croisillion ou tirants (mini superieurs). Le plus simple c'est des adjustables.

De la 75W90-API GL-4, La 80W90 marche seulement dans des climats tres chauds, avec du 80W90 les vitesses ne bougent pas bien à froid.