bobo44

Bonsoir, J'ai preté mon Patrol pour le moment, dès que je le récupère je fais la modif et vous tiens au courant. Si cette référence fait l'affaire, ce sera une bonne nouvelle pour tout le monde..... Bonne soirée

Bonjour à tous, Comme beaucoup d'entre nous, cela fait plusieurs années que j'ai des problèmes de démarrage à chaud. J'ai déjà changé sur la pompe à injection, la tête hydraulique, la pompe de transfert, tous les joints, vérifié les valeurs de résistance des sondes de température de LDR et carburant, vérifié le bon fonctionnement de l'actuateur de débit avec un oscillo (mesure de la tension) et malgré cela, rien n'y fait, le problème est toujours là. J'avoue qu'avant de découvrir cette solution, je commençais à désespérer. Le hic, c'est que j'ai voulu commander cette pièce (denso 096218-1030), et la réponse des 3 diésélistes que j'ai vu, c'est qu'ils n'ont pas cette pièce en stock, et que DENSO leur répond qu'il n'y aura pas de nouvelle fabrication avant septembre ... J'ai essayé des sites internet étrangers et la réponse est la même. Vous n'imaginez pas ma déception. Par contre Denso propose un produit de substitution que j'ai acheté (7 euros avec le joint), mais qui n'a pas tout à fait la même allure (denso 096218-0901), la photo est en pièce jointe. la hauteur de l'épaulement est de 4,8 mm et le diamètre est 24 mm : par contre elle ne possède pas l'alésage central de la 096218-1030. Est-ce que quelqu'un pourrait me donner les cotes de la référence qui nous intéresse ? Ou me fournir la pièce si quelqu'un a du stock (mais je ne rêve pas...). Si la différence se situe uniquement au niveau de l'alésage central (absent sur la pièce qui m'a été fournie), il sera assez facile de passer un coup de fraiseuse. Merci à vous.

J'avoue que je n'ai pas spécialement envie de changer pour une pompe méca, meme si celle-ci présente à priori de nombreux avantages par rapport à l'électronique. En ce qui concerne la vanne d'avance, c'est bien l'électrovanne qui se situe sous la pompe ?? Comment la tester ?? Et est-ce qu'une EV grippée peut réellement provoquer ce manque de puissance ??

Bonjour à tous, Je viens de terminer une réfection assez lourde sur mon y61 de 1999 qui totalise 190000 km. -Culasse + soupapes neuves (+ réglage du jeu aux soupapes) -distribution + pompe à eau + courroies -Vérification du tarage des injecteurs (remplacement d'un injecteur) -Réalésage du cylindre 5 et mise en place d'une chemise (quelques grosses rayures sur le cylindre suite à une précédente casse de turbo) -Remplacement du palier de turbo + joints. Le moteur redémarre bien mais présente les mêmes symptômes qu'avant la réfection, c'est à dire des démarrages difficiles à chaud et un cruel manque de puissance (le moteur est très mou et il faut pousser tous les rapports au-dessus de 3000 tr/min pour en tirer quelque chose). J'ai donc tendance à incriminer la pompe à injection, avez-vous des pistes ...

Bonjour, Effectivement, c'est une boite manuelle. Je n'ai pas la facture de la derniere vidange, mais elle remonte à 60000kms. Il n'y a pas de fuite entre la BV et la BT (5.5 l dans la bv et 2 l dans la BT). Je pense que je vais y remettre une huile de chez TOTAL en 75w80 (API-GL4+), est-ce convenable ??

Bonjour, A ma grande surprise, lors de la vidange de la BT + BV, l'huile de BV est rouge identiquement à la BV. Je suppose qu'il s'agit d'une huile ATF, ce qui parait normal pour la BT, mais l'est-ce pour la BV ?? Pourtant le véhicule totalise 190000kms sans un seul problème de transmission. Ma question est donc la suivante, puis-je mettre de l'huile ATF42 de chez IGOL dans la BV + BT (un copain m'a offert un bidon de 25l tout neuf !!)

Help, Si quelqu'un peux me faire une proposition pour une culasse en bon état (nue ou avec les soupapes).merci d'avance.

Sur le site euro4x4parts, la culasses de y60 avec pompe à dépression sur le cache culbuteur ne possède pas la meme référence que le modèle pour y61. J'imagine qu'il doit bien y avoir une différence ??

Donc à priori, mis à part cette petite modif réalisable, il n'y a aucune différences entre les 2 culasses ?? Ce qui me chagrine, c'est que les références des soupapes par exemple, diffèrent entre le y60 et 61, le y61 a des poussoirs meca et le y60 des poussoirs hydrauliques ? Malgré ces différences, est-ce que quelqu'un a déja fait la manip afin de confirmer la compatibilité.

Tout d'abord bonjour à tous et bonne année. Après le démontage du haut moteur de mon patrol y61 de 1999 qui totalise 190000kms (je souhaitais éffectuer un rodage des soupapes), je me suis rendu compte que la culasse était fissurée en plusieurs endroits (entre les soupapes sur 5 cylindres, et plus grave, entre une chambre de combustion et une soupape).Verdict: culasse hs. J'ai trouvé une culasse rectifiée et éprouvée pour 300 euros, ce qui semble correct. Petit hic, il s'agit d'une culasse du modèle Y60. Les culasses de ces 2 modèles sont-elles identiques ? Si ce n'est pas le cas, ou est-il possible de m'en procurer à un prix sympa. Merci d'avance

Je parle bien du capteur situé sur la pompe à injection juste en dessous de la résistance de réglage et qui en relié par le connecteur 3 broches situé sur le haut de la pompe, appelé "capteur d'angle arbre à came" dans la RTA.

Bonjour à tous, Hier j'ai continué les investigations en connectant un oscilloscope en parallèle sur le capteur de pompe à injection. A priori tout à l'air correct, c'est à dire 50 impulsions secondes à 1000 tr/min, 100 impulsions à 2000 tr/min, ce qui nous donne 3 impulsions par tour moteur. J'ai fait un autre essai en déconnectant uniquement ce capteur. Bilan, plus de compte tours et le voyant check engine allumé. De plus, démarrage à froid impeccable et fonctionnement normal du moteur. J'ai bien l'impression que ce capteur ne sert qu'à donner l'info de vitesse moteur au compte tours ?? Par contre j'ai vérifié la valeur de résistance de la résistance de réglage (No4), je trouve 622 ohms. Dans RTA, ils donnent comme valeur normal entre 0.2 et 15 ohms, est-ce une coquille ou est-ce ma résistance de réglage qui est hs ??

Bonjour à tous, A priori ce probleme de pompe à injection peut donc venir du capteur de pmh situé sur la pompe à injection. Comment tester ce capteur (je suppose que c'est un capteur à effet HALL) ?? Quelqu'un à t'il déja eu le souci , auquel cas je suis preneur des infos. J'imagine que le mieux c'est de faire un essai avec un autre capteur, donc si quelqu'un est vendeur de cette pièce....Sinon la pompe de black peut éventuellement m'intérésser.

Bonjour à tous, je suis un petit nouveau sur le forum. Je viens d'acquérir un trol y61 tdi de 1999 (190000 kms) et j'ai un problème de démarrage à chaud. Batterie neuve, bougies de préchauffage OK, sonde de température du LDR neuve et malgré cela il faut insister au moins 10 secondes pour démarrer à chaud. A priori ce problème est bien connu et la fautive parait être la pompe à injection. J'ai demandé un devis estimatif chez un diéséliste qui m'a annoncé que la réfection coute aux alentours de 1000 euros !! Qui connait la pièce à incriminer dans cette foutue pompe afin d'effectuer éventuellement la réparation par moi-même ? Est-ce possible à faire facilement et est-ce qu'un sujet traite de cela (je n'ai pas trouvé) ? Dans le cas où cette réparation est trop délicate, quelqu'un connait peut-être une bonne adresse ?? En tout cas merci d'avance pour les éventuels tuyaux.