.YO.

J'ai démonté le capot plastique au dessus du moteur. Et je suis tombé là dessus ... Une chtite fuite. Un petit coup de nettoyage et de serrage des coliers. Je retente demain voir si ça s'allume encore.

Salut Stef Il y a un campement. El Biben. On y est allé en avril dernier avec les 4L. Ce sont des tentes avec 4 lits surélevés par rapport au sol. Il y a un restau, des sanitaires. On peut y aheter des boissons. Photo : http://yves.ouvrie.free.fr/gal/index.php?cat=08%2004%20Afri'4L%202008/04%2005%20Tunisie/Henry%20-%20JeanFrançois&num=DSC02265 avec le tél en prime... http://yves.ouvrie.free.fr/gal/index.php?cat=08%2004%20Afri'4L%202008/04%2005%20Tunisie/Julius&num=IM002807 http://yves.ouvrie.free.fr/gal/index.php?cat=08%2004%20Afri'4L%202008/04%2005%20Tunisie/Julius&num=IM002812 http://yves.ouvrie.free.fr/gal/index.php?cat=08%2004%20Afri'4L%202008/04%2005%20Tunisie/Johan&num=DSC02358 J'arrive pas à faire marcher les liens les copier coller... Sorry

Salut à tous, J'ai le voyant moteur qui s'allume dans les conditions suivantes : en montée, en 4ème, à 2800~3000 tr/min. Le voyant s'allume mais je ne constate rien d'autre : pas d'à-coup, pas de raté, pas de fumée. Le moteur continue à prendre ses tours. J'ai été voir chez Nini qui après un coup de Consult me signale l'erreur "Pression turbo" J'ai regardé les posts suivants : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=53422&highlight=voyant+moteur+pression+turbo http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=52409&highlight=voyant+moteur+pression+turbo http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=16990&highlight=voyant+moteur+pression+turbo http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=15280&highlight=voyant+moteur+pression+turbo http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=14014&highlight=voyant+moteur+pression+turbo Mais rien qui ne ressemble à mon pb. Nini ma préconise : nettoyage du circuit GO (produit spécial HP), si pas d'amélioration : exploration du turbo. Et là aucune Nini refuse de donner une prévision sur la suite ... Nini m'a aussi demandé si j'avais contrôlé mes injecteurs. Je ne sais pas pourquoi et quelle est la relation avec le turbo. En tous cas, mon moteur (Y61 3L) a été changé sous garantie à 146 000 kms (j'en ai aujourd'hui 177 000) par un autre Nini. Et renseignements pris, les injecteurs n'ont pas été ni changés ni vérifiés !! Ce que je pense faire aussi avant : contrôle et changement du filtre à air. contrôle des injecteurs (ce sera fait, je ne voudrais pas refaire un autre moteur) Qu'en pensez-vous ? Quelles autres actions à donner ? .YO.

OK compris Pierre. Mais le complet doit faire son poids... Encore merci et bonnes fêtes de fin d'année.

Merci Pierre pour toutes ces infos. Déposer la roue, le moyeu auto, l'étrier de frein, les roulements avec le disque, la tôle de protection de disque, la fusée (support des roulements de roue) et le 1/2 arbre de roue sont obligatoires. Ensuite, dis moi si je te comprends bien : Tu me proposes de ne pas faire ce qui est encadré en rouge dans le deuxième schéma ? C'est à dire de ne pas démonter les chapeaux de palier sup & inf et donc de travailler par l'espace laissé par le 1/2 arbre de roue. C'est bien cela ? Dans ce cas peut-on atteindre facilement le fameux joint d'huile ?

Bonjour à tous, De l'huile est apparue sur la sphère (Y61 long BVM 3l). Je vais chez Nini commander les pièces, ils préconisent : joint à graisse de la sphère, joint cache poussière, roulements de pivot (je changerai en fonction de l'état), joint spi de fusée, joint spi sur 1/2 arbre de pont (celui qui fuit). J'ai été voir les trucs relatifs au pont avant. Merci aux reporters. Mais qq questions subsistent : 1/ Comment faire le réglage des cales des roulements de pivot : On les remonte à l'identique de ce qui était ? Y a-t-il une procéfure à suivre pour régler ? 2/ Les tofs sont géniales dans les reportages. Mais qqun aurait-il les couples de serrage à appliquer (Pierre ?) ? 3/ Je me suis laissé dire que dans le cardan il fallait mettre de la graisse magnétique. Info ou Intox ?

Bravo greg et merci pour ton reportage. 4 questions malgré tout : Y60 Y61 même combat ? Les 2 roulements possèdent une seule et même cage ? Comment as-tu fait pour sortir la bague d'appui ? tu dis à la presse mais tu n'as pas de prises dessus ? Le joint spi coté goujons de roue, il vient se loger et devient solidaire du support ? 1 remarque sur cette dernière question. Je ne sais pas si c'est vrai, je n'ai pas vu l'ensemble démonté : Au remontage du support sur l'arbre, le joint spi ne doit pas être bien enfoncé dans celui-ci. Perso, mais je ne sais pas si c'est possible, j'aurais fait dans l'ordre : Travail sur le support, monter la cage de roulement dans le support positionner le roulement "invisible" dans sa cage monter le joint spi au dessus du roulement sur le support Retour à l'arbre, mettre la bague d'appui enchasser l'ensemble du support/rlt invisible/spi sur l'arbre Ca devrait permettre de s'assurer que le joint spi est correctement enfoncé dans le support. Qu'en penses-tu ?

Tout fini

La suite... J'étais donc coincé sur 2 points et m'attendais à un 3ème : - Vis de fixation au mauvais diamètre - Les feux qui ne rentraient pas - La roue de secours qui ne passe pas. Pour les vis, j'ai retaraudé au pas de 12 métrique. C'est filet au pas fin sur filet métrique, mais ca tient avec 4 vis de 12. Pour les feux il faut faire 2 découpes dans la traverse arrière. Comme expliqué dans la notice que j'ai eu après coup. Avis perso : Le principe de l'AFN ne me semble pas correct : Il se fixe sur le chassis sur les points d'ancrage du PC standard. Les coquilles droite et gauche viennent se fixer de chaque coté du PC solidaire donc du chassis mais aussi sur la caisse dans les passages de roue. J'espère que dans le temps cela ne posera pas de problème. Un peu de tofs : Préparation du PC : fixation des feux et prise de remorque. Ponçage et mise en peinture (pas de tof) Découpe de la traverse (Ca rouille sérieux là dedans) Les 2 découpes après nettoyage. (et séchage pour Fr*meto dans le longeron...) Détail des fixations passage de roue gauche (refait des trous pour que ca ne dépasse pas trop) Vue latérale gauche Vue arrière gauche Vus latérale droite Détail des fixations droite (là on a galéré un peu plus : la courbure de la coquille du PC ne collait pas avec les fixations du passage de roue on a du mettre une petite entretoise pour combler le vide) 4 trous 1 bon cm plus bas dans le porte RS pour le remonter. Le roue touche un peu le PC mais la porte ferme correctement et sans forcer.

Salut, Commence peut-être par mettre à jour. Ils en sont à la version 3.15 maintenant. http://www.bayo.com/support/majlog/ Il y a une mise à jour de la version 3.xx Par contre, il n'y a plus la mise à jour à partir d'une version 1.xx .YO.

Suite et infos. Mon fournisseur (je ne sais pas si je peux le siter) est très réactif. Il m'a envoyé par mail la notice de montage. Pour le montage de l'AFN et surtout le montage des feux, il faut faire une découpe dans la traverse AR. Cf photo jointe (extrait notice de montage AFN). La découpe me parait un peu grande je vais voir à optimiser cela. Pour les vis j'attends demain. Mon fournisseur va me les envoyer.

Sais-tu comment il s'en est sorti ?

J'ai reçu mon PC AR AFN ce matin J'ai commencé le montage par un massacre à la tronçonneuse de la plaque montante de mon attelage. Une fois coupé, le PC passe Mais le montage s'est très vite arrété pour 3 problèmes : 1/ AFN s’est planté dans la dimension de 4 des vis. Le PC est livré avec un insert qui vient se fixer entre le PC et la traverse arrière. Il y a 4 filetages au milieu de la traverse équivalent à cet insert et aux trous dans le PC (voir la tof précédente dans le cercle rouge). Le problème est pour les vis de fixation : Les anciennes sont des M12x40 et sont trop courtes. Les nouvelles font M10x80 ! La longueur est bonne mais pas le diamètre. Et il n’y a pas d’accès par l’arrière pour y passer un écrou. D’ailleurs il n’y a pas d’écrou dans le kit de visserie. Le pas de la M12 est identique à celui de la M10. Il me semble que normalement le pas des vis de 12 est plus grand. 2/ Je vais avoir un autre problème avec les feux. Il n’y a pas la profondeur nécessaire pour les encastrer. Il y a 6 cm entre la traverse et le bord du PC (et encore je n’avais pas serré le PC contre l’insert et la traverse : l'insert fait 52~53 mm d’épaisseur) Et le feu lui fait 9 cm de profondeur !! (et encore les supports d’ampoules n’y sont pas) De 3 choses l’une : Les feux dépassent de 3 cm (je ne veux même pas y croire) Soit l’insert devrait être plus épai. Mais à ce moment là les trous de fixation du PC ne sont plus en face des trous des longerons. Soit il faut changer les bloc feux. Mais là, trouver des feux moins profond avec la même forme que les existants, ça va pas être coton. 3/ la roue de secours Il est vrai que le PC n’est pas encore en position mais le passage de la RS risque d’être vraiment limite. Voilà. Je contacte mon fournisseur et je vous tiens au courant.

Hi, Non c'est pas trop galère. Sur un 61 faut tomber l'étrier de frein (surtout ne pas démonter la durite de frein, j'avais calé les plaquettes avec une petite planche pour pas qu'elles se barrent) Le disque se libère (attention de ne pas le prendre sur le pied...) Ensuite par l'arrière du disque chasser l'ancien goujon (ce n'est pas un pas de vis mais des genres de cannelures) puis remettre le nouveau et remonter l'étrier. En profiter pour regarder s'il n'y a pas de fuites par les spi des 1/2 arbres. Voilà. .YO.

Les rotules ça me connait : 2 changements 1 suite à pose du troll sur la barre de direction (en 2004), c'est la rotule qui a pliée. 1 autre suite à jeu important. le 1/7/2004 (prix HT) rotule 76.07 écrou de rotule 4.96 MO 1.75h 61.79 le 4/11/2006 (prix HT) rotule 88.57 MO 1h 45 [edit] Je précise que c'est sur un 61 et que sur les 61 les rotules se vissent sur la barre de direction. [/edit]

Je voudrais revenir sur un de mes posts précédents : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=31495'>http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=31495 En fait après différents essais, c'est un problème de connexion automatique qui refuse de se faire. Donc je saisis mes identifiants et mot de passe et ça a comme effet de remettre à 0 le compteur des messages non lus. Mais j'ai trouvé un truc ce matin : En arrétant le browser entre chaque essai, si je me connecte à http://www.patrol-gr.net/ (splash screen du site) la connexion auto n'est pas mémorisée, il faut entrer son login et mot de passe à chaque fois. Par contre si je me connecte à http://www.patrol-gr.net/forums/index.php (qui pointe direct sur les forums) là la connexion auto fonctionne et en conséquence le compteur des mesages non lus depuis la dernière visite. Vérifié sur firefox 2 et IE7 Si cela paut aider la communauté troll !

Aparemment cela fait qq temps que la fonction de lecture des nouveaux posts sur le forum ne fonctionne plus. J'ai tenté depuis IE7 ou Firefox 2 : toujours le même message : Voir les nouveaux messages depuis votre dernière visite (0) http://www.patrol-gr.net/forums/search.php?search_id=newposts Dommage parce que c'était bien pratique pour ne pas louper un nouveau post ou une nouvelle réponse à un post. Rectification : cela marche depuis l'ouverture de la session sur le site : Connexion à 8:39 le lien permet d'avoir les messages depuis 8:39 jusqu'à maintenant. Mais cela ne fonctionne pas depuis ma dernière connexion au sitequi date de qq jours.

Salut, J'ai eu ça. Nin m'a remplacé le récepteur d'embrayage.

OK j'en suis sûr maintenant. Comme tu dis Mystic, y'a pas photo !! Je retroune chez ce concess Vendredi AM. Va m'entendre le bougre Merci les gars. PS/ Pour voir la 1ère tof en grand, suivre la miniature du 1er post

Salut Mystic As-tu vérifié sur ton troll ? Je ne voudrais pas me pointer au garage en ralant alors que c'est comme ça sur tout les 3l ... Surtout qua je vais aussi raler parce que j'ai eu une facture de 150 EUR pour remettre en état une connerie qu'ils ont faite alors qu'ils m'ont changé le moulin.

Ce WE j'ai voulu refixer ma plaque de protection alu avant quand je me suis aperçu que la durit qui va en bas du radiateur est croquée (suite à mon échange moteur certainement ) : Cela vous parait-il normal ? C'est comment sur votre 61 ? PS/ la tof est prise en s'allongeant sous l'avant du patrol. On voit en haut le cylindre en plastique qui guide l'air vers le ventilo et à droite la traverse avant du chassis. On aperçoit le nid d'abeille du radiateur sur la droite à coté de la durit qui remonte.

Salut Colt27 Pluc court mais de combien ?

Verdict : cable capteur temp moteur arraché et réparé à la va-vite lors du remplacement moteur. Les soudures n'ont pas tenues. Lundi prochain, je rappelle le Nin qui é remplacé le moteur pour voir ce qui peut se faire.

La pompe d'injection n'a pas été remplacée. Polémique de garantie sur de la garantie : Les 2 Nin ont dit la même chose. Mais bon. Je vais commencer par aller voir mon nini local. Ce sera moins loin que celui qui a remplacé le moulin.

Salut les troleux, Après remplacement de mon moulin sous garantie (piston percé je suppose), voilà maintenant que mon voyant moteur reste allumé en permanence ... Après avoir court circuité les broches 1 et 8 de la prise disgnostic, les codes sont : 9 puis 0701. 0701 signifie : Injection pump cam ring position sensor. Help les mécanos kesako ? Ca se traduit par une perte pas systématique de puissance à bas régime. Et un ralenti de temps à autre accéléré ~1000 t/min au lieu des 750 habituels. Dois-je préparer mon chéquier pour remplacer le pompe d'injection ? Ca commence à faire fort de café ces 61...