.YO.

C'est que je trouve bizarre que Nini ne me garantisse pas le moulin en échange standard plus que la garantie qui courrait avant le changement de moulin. C'est à dire le reste des 5 ans/150000kms. Alors que le livret de garantie d'échange standard stipule très clairement que la garantie est de 1 ans sans limite de kms. Si contre attaque est peut être un terme un peu fort de ma part, avoue Pierre que ça mérite une explication, non ? En tout cas MERCI à Nini d'avoir assuré comme ça. Autre chose ce même livret précise un certain nombre de points comme le rodage (<100km/h), une première vidange à 1000/1500 kms suivi d'un contrôle à 10000kms. Un ensemble de points qui ne m'a même pas été précisé par le garagiste.... heureusement que je l'ai eu et lu ce livret !!!

PS/ un moteur échange standard coute 4250 EUR HT

J'ai retrouvé mon troll cet AM. Moteur échange standard Cout de la facture : 1500 EUR uniquement des pièces : pour les plus grosses (en prix ) embrayage + butée : 392 radiateur : 374 tendeur courroie : 232 pochette joint : 206 J'ai ouvert le capot 1ère surprise : le capot tient avec 3 vis au lieu des 4 et il manque un tampon (butée) en caoutchouc à l'autre extrémité du capot. J'espère qu'il n'y en aura pas trop d'autre comme ça... Concernant la garantie le chef d'atelier me dit que c'est la garantie normale (5ans/150000kms) qui continue à courir (pas glop dans mon cas mais je ne me suis pas plaint). Mais je vais contre attaquer demain parce qu'ils m'ont laissé un carnet de garantie échange standard qui stipule très clairement que cet échange est garanti 12 mois sans limitation de kms. Je vais aussi demander s'ils n'ont pas oublié de faire la photo du collecteur d'admin. Le chef d'atelier rentrait de congés et n'a pas su me répondre. .YO. _qui_reroule_en_troll_avec_un_embrayage_tout_doux_

Salut Eric88, Comment fait-on pour couper des tubes en arrondi ? Y'a des outils pour faire ça tout seul ou ça se fait à la lime ou à la disqueuse par touches successives jusqu'à ce que ça s'emboite bien ?

+ 1 argument (et de poids celui-là) Reste à voir la durée de cette garantie... Nini (garage) a dit je le change c'est ce qu'on fait d'habitude. J'ai répondu ça se refait pas ? Nini un échange standard ? Moi : Oui ou une réparation ? Il est ensuite allé vers son PC pour me donner le prix de son radiateur. J'aurais du réagir et imposer une réparation.

Prix des pièces à ma charge pour les plus grosses : Radiateur 450 Embrayage 264+162 Pompe à eau 406 Total 1300 roros. Par contre, d'après lui, le moteur ne sera pas garanti suite à son remplacement (pas de garantie sur une garantie). Mais, suite à mon insistance, il va se renseigner quand même.

Autre question, comment mon nissan local saura-t-il que le moteur a été changé et que donc garantie.... La facture devra faire mention de la nouvelle garantie moteur, non ?

Oui mais je peux quand même dire que s'il veut changer le radiateur ou les injecteurs, ce genre de chose ça se refait ou ça se répare à moindre frais que du neuf, non ? On ne va pas s'emmerder avec un calorstat, une pompe à eau ou une courroie (c'est pas trop cher ou c'est un consommable). Quoique les petits ruisseaux fond très vite les grandes rivières... Mais de toutes façons, s'il m'appelle en disant le turbo est mort il faut le changer (ça peut arriver ) c'est toujours lui qui aura le dernier mot. Taing pour combien je vais en avoir ?

Oui c'est l'intercooler Tout ce que je peux faire à distance c'est leur demander de prendre une photo. En espérant qu'ils ne l'oublieront pas. Donc à priori à faire en plus selon vos conseils uniquement l'embrayage et ce que nini m'obligera à changer pour la garantie moteur du futur moteur. Je vais demander qu'il m'établissent une liste exhaustive des périfs à changer avant d'aller les voir. PS/ Merci à tous pour vos conseils et votre soutien.

Si j'ai bien lu : ton moulin a donc 110mkm. Mais il a été changé il y a plus de 5 ans. (2000) C'est là que ça doit coincer.... Demande un geste commercial. Si tu as joué la carte de la courtoisie. Bon courage et persévère. De tout coeur avec toi.

Confirmé par téléphone cet AM. Je ne connais pas encore les conditions. Mais si j'ai bien compris ce sera à ma charge. Lesquelles ? C'est ce que Pierre expliquait. Mais je n'ai pas réussi à savoir précisément lesquelles. J'en saurai plus quand je reviendrai de Villeneuve d'ascq.

J'ai eu confirmation que Nissan France me fait le moteur sous garantie (5 ans 150000km). Vraiment on a bien fait de choisir nos Trolls !!! Bravo et merci nini. Reste à voir les périf : Mon nini local dit : pompe à eau, calorstat, embrayage (moteur déposé ce serait dommage de passer à coté) et injecteurs (s'ils ne sont pas déjà sur le futur moteur) Nini villeneuve d'Ascq persiste et signe : radiateur Pierre dit : à voir état collecteur admission, nettoyage IC D'autres avis ? Je n'ai pas réussi à savoir ce que nini france veut pour assurer la garantie du futur moteur. Je vais aller faire le point à Villeneuve d'Ascq. Des infos sous peu.

OK Pierre, je comprends. Le tout étant de réussir à savoir précisément ce que Nini France oblige à changer au min pour conserver la garantie du futur moteur. l'EGR est tjs dessus. Donc au min d'après toi Pierre contrôler le collecteur d'admin et un nettoyage d'IC. En tout cas, j'ai mis mon nini local dans le coup. il les appelle Lundi pour leur demander des infos et leur refiler l'historique du véhicule. .YO.

Nini m'a rappelé hier. Verdict : retour de compression par le carter moteur Moteur à changer + tout ce qu'il y a autour (il m'a dit radiateur, turbo, embrayage) Ils ont contactés nini france qui doit leur répondre sur une éventuelle prise en charge (mais il m'a déjà prévenu que ce serait que pour le moteur) Une question, que me conseillez-vous de changer comme périphérique ? Je suppose que ce sera fonction des finances... mais donnez-moi un ordre de priorité. Merci

Pierre, Je t'ai posé la question par MP mais ça peut intéresser du monde : On ne répare pas un piston percé ? Si non, pourquoi faut-il remplacer le moteur ?

Merci à vous tous pour vos messages de compassion !! Pour les infos : Y61 3l BVM 5p du 26/9/2001 Campagne échange moteur : je ne sais pas je l'ai acheté d'occaz. Mais c'est une bonne question que je vais m'empresser de poser à mon nini à moi qui l'a suivi depuis le tout début. Essayer de presser un nini que ne me connait pas, ça va être dur en plus un mois d'aout !! Mais je ne vais pas les lacher. Un piston percé c'est l'échange moteur assuré ?

Salut les trollers. Le mien est au garage chez nini à villeneuve d'ascq à 80 bornes de chez moi. Je suis tombé en rade sur le périf de lille (rapatrié en taxi jusque chez moi coté de dunkerque) les symptomes fumée blanche et bleue d'un seul coup. Le moteur s'est emballé. J'ai eu le réflexe de couper le contact et le moteur s'est arrété (ouf). J'ai rejoint la BAU tenté de le redémarrer : tourne sur 3 pattes avec plein de fumée au pot d'échap... J'ai lu un peu les forums, je ne suis pas rassuré par les casses turbo et autre piston percé que j'au pu lire. J'attends toujours le diagnostic de nini depuis lundi qu'il a été déposé par le dépanneur. Nous sommes Jeudi mais il n'ont toujours pas regardé et mois d'aout oblige ne savent pas me donner de délai. Voila YO_qui_roule_en_twingo...

Eh oui souvenirs souvenirs maintenant de cette super journée. Merci aux organisateurs. A retenir, le sable mouillé du matin par rapport à celui plus sec de l'AM est certainement la raison des plantages plus fréquents de l'AM. Et puis aussi nos passages répété qui ont un peu défoncé la piste. Franchement je pensais me faire un peu ch... mais la piste, l'ambiance patrol et l'acceuil des gens du terrain nous a fait passer une méga journée. A refaire. En tous cas très content de vous avoir rencontré et d'avoir partagé vos manilles A bientôt.

Pour moi, ce serait plutot le contraire ...

Salut domdom, Super boulot ........ C'est celui là que je veux ! Aurais-tu qq plans j'ai un peu de mal à voir comment il est composé. Peux tu nous mettre en ligne les détails ?

C'est sur la vitre AR de manière à ce qu'on puisse les voir au dessus de la roue de secours. de l'extérieur ------------- de l'intérieur Le circuit imprimé est collé par un double face sur la vitre à l'intérieur.

Bsr Pierre, J'ai remonté les douilles des feux inférieurs dans les blocs feux existants après en avoir ouvert le fond à la dremel pour positionner et fixer les douilles. En haut douilles des clignos. En intermédiaire le feu de recul à gauche et l'anti brouillard à droite En bas double filament pour veilleuse et stop. Pour les rappels, c'est un circuit imprimé qui comporte les leds et les résistances qui vont bien. Pour les clignos (X1-1) : en parallèle, 6 groupes de 1 résistance de 82 ohms et de 6 leds oranges en série. Pour les veilleuse stop : c'est un peu plus compliqué. Toujours 6 groupes de 1 résistance de 82 ohms et de 6 leds rouges en série. Par le jeu des diodes D1 et D2, les veilleuses (X1-3 via D1) allument 2 groupes sur les 6 et le stop (X1-2 via D2) allume aussi les 2 mêmes groupes mais aussi les 4 autres. Pour le passage des cables des feux inférieurs (que sont démontés maintenant) vers les blocs existants : j'ai coupé les fils de l'ensemble connecteur/douille, rabouté par soudure un 4x0.75mm² et protégé les soudures par un bout de gaine thermorétractable. Le 4x0.75mm² va jusqu'au bloc en passant par les pastilles caoutchouc des bas de caisse. Un domino (jaurai pu faire mieux) raccorde l'autre coté du cable au fil des douilles que j'ai coupé. Un autre bout de 4x0.75 va du domino vers le circuit imprimé. D'autres précisions ?

Ma contrib avec une chtite variante : des rappels de cligno/veilleuse/stop à LED fixé sur les vitres AR. 4 cligno + veilleuse AR -- Stops + anti brouillard Je n'ai pas changé les blocs feux AR ils sont tout rouge à droite et avec un insert blanc (feu de recul) à gauche. Ils ont été "dremmelisés". L'anti brouillard AR, je l'ai déplacé à droite. Les cables passent par la pastille caoutchouc dans le bas des ailes AR. Et j'ai mis des ampoules orange pour les cligno mais derrière le plastique rouge du feu ça ne sert pas à cgrand chose. Merci à tous pour les idées glanées sur le forum. Si ça intéresse qq électroniciens en herbe, je tiens à dispo les fichiers pour faire les circuits imprimés et mes sources pour les composants et la réalisation du circuit. Je me suis fait avoir par la tension de charge de la batterie. Lors de mes premiers essais, les leds ne s'allument vraiment pas très fort. En fait, j'ai prévu le circuit pour une tension de 13.8V tension en charge de la batterie. Et quand le moteur ne tourne pas, il n'y a plus que 12v... C'est vachement sensible ces leds. Mais quand le moteur tourne tout va bene. Cout de l'opération : pour les feux 0 enfin si une dremmel et la meche qui va bien. pour les rappels de feux : réalisation du circuit imprimé 17 € et 36 € de leds et composants.

Ca y est Phil62 j'ai envoyé une copie avec my name ! Moi aussi j'avais envie d'agir (sans faute ) POUR le terrain et l'activité 4x4 !!! Mais n'y aurait-il pas d'autres cibles à atteindre pour cette cause ? d'autres @ mail de gens à contacter POUR le terrain et faire pencher la balance de l'autre coté ?

OK pour mettre du DOT 4 à la place du DOT 3. La température d'ébullition du liquide augmente avec l'indice DOT. Donc ça va dans le bon sens. Mais ce qu'on oublie souvent c'est que le liquide de frein "aspire" l'humidité de l'air ambiant d'autant plus que ce même indice augmente. Et ça c'est un peu moins bien pour les maitre cylindre et autres pistons (j'en ai fait les frais pas sur mon trol mais sur un quad). Donc il faut rester très vigilant sur les périodicités de remplacement du liquide de frein surtout si on a remplacé du DOT n par du DOT n++.