saabsd

Et question bête, le3.3L d'un 160 on peut le mettre dans un GR... sans trop se faire chier (pardonnez moi l'expression).

Merci bien pour les réponses. De toutes façons on devrait récupérer le 260 à peu près complet donc je reprendrais les pièces dont j'ai besoin au fur et à mesure. Et après il y aura peut-être quelques pièces de 260 à vendre...

Bonsoir, Alors voila suite à la galère avec notre changement de culasse (voir post un peu plus loin) on envisage avec mon copain de repiquer le 2.8D atmo d'un 260 pour le remettre dans son GR 2.8TD. Pour l'utilisation qu'il en a ça suffira pour l'instant ça le dépannera en attendant qu'on refasse l'autre moteur. Par contre je voulais être sûr que ce remplacement est possible sans trop de problèmes et que tout est compatible si je puis dire. Merci aux spécialistes de me renseigner.

Hé oui le cylindre a quelques petites rayures très légères

L'idéal serait de surfacer la culasse et de remettre un piston neuf en réalèsant légèrement le cylindre.

Question bête : si on surface un peu le piston pour le rendre un peu plus lisse , la culasse également et si on réalèse légèrement le cylindre on va perdre un peu de compression? Vu qu'on a enlevé de la matière... Qu'est ce qu'on risque à court ou à long terme? Autre petite question si on démonte villebrequin et bielles il faut remettre des coussinets neufs obligatoirement?

Rebonsoir, Croyez vous qu'on puisse changer le piston et rectifier la culasse au moins sur la partie en face du cylindre pour pouvoir remettre tout ça en état.

Je sais bien que tu l'avais dit mais ça me faisait chier de redéculasser tout de suite pour en être sur.... En tout cas ce n'est ni un bout de la bougie de préchauffage ni un bout du guide de soupape je viens de vérifier. Peut-être un bout du turbo... Tout ça va peut être finir avec un autre moteur...

Ouais je pense que c'est lui.....

C'est pas une d'origine nissan mais là c'est pas un problème de graissage, il y a un morceau d'cier bien dur qui est rentré là dedans.

Bonsoir, Un petit déterrage de post pour vous faire part de l'évolution des choses. Alors j'ai sorti le moteur, je l'ai démonté et là horreur ...... Un des pistons est horriblement abimé, son cylindre rayé, la culaase a morflé sur ce cylindre là, la soupape d'admission me semble légèrement tordu et son guide a cassé. Il y a un corps étranger qui est rentré là dedans je sais pas comment. Je vous mets des photos. Sur la deuxième on voit la queue de la soupape avec le bout de guide cassé. Là je sais pas trop quoi faire sur ce coup là.

Je pense que si je redémonte , ce qui va surement arriver vu vos commentaires, ce serait idiot de vouloir tenter l'économie d'un joint de culasse pour le remontage même si le moteur n'a quasiment pas tourné. Pour les vis je me pose même pas la question quand on voit comme on tire dessus pour le serrage de la culasse.

Je suis en train de me demander si je ne vais pas sortir le moteur, le démonter et tout reprendre à zéro .... et tout revérifier.

Oui j'ai remis les vieilles soupapes et j'ai fait un rodage de soupapes avec bien sûr tous les joints neufs. Merci au modo ou autre qui a rebaptisé le titre de mon post

Oups désolé c'est un 2.8 TD de 91 Les poussoirs ont été réamorcés et apparement ils ne sont plus aussi bruyants. Huile moteur ELF 10W40.

Bonsoir, Alors je vous explique l'affaire : Comme je l'ai dit dans ma présentation je m'occupe de l'entretien du Patrol d'un copain et il se trouve qu'il a fallu changer la culasse. Enfin bref je démonte la culasse du moteur, je démonte les soupapes et autres éléments que je remonte sur une culasse neuve. je remonte la culasse sur le moteur et jusqu'ici tout va bien. C'est là que les choses se gâtent, on le démarre et je sais pas pourquoi le copain accélère fort alors qu'on venait de le démarrer après 2 mois sans tourner alors qu'il fait froid. Les premières secondes au ralenti pas de souci mais après on entend un claquement régulier. Après réflexion et analyse je pense, en maudissant l'empressement du copain à accélérer, qu'il s'agit de poussoirs hydrauliques. Je les démonte, les nettoie, les laisse tremper dans l'huile puis les remonte. On le démarre péniblement, le claquement semble avoir disparu mais le moteur ne tourne pas "rond" puis finit même par s'étouffer.... je vérifie la distri pas de problème elle est bien calée, puis je démonte la durite d'air entre le turbo et le collecteur : pas mal d'huile en tout cas trop à mon goût dans le collecteur la durite et à la sortie du turbo... On le fait tourner sans le turbo ça va déjà mieux même si c'est pas le top (mais ça je pense que c'est une petite prise d'air dans l'arrivée de gazole) je pense alors que l'huile dans l'arrivée d'air l'empêche de tourner correctement . Je me dis que ça vient du turbo mais celui-ci ne semble pas avoir de jeu (en tout cas à la main) et il tournait bien avant (on a même déplacé un tracteur avec une remorque de bois en tirant avec le troll). Alors j'avoue que je sais plus trop quoi penser et quoi faire. Me serais je planté quelque part en remontant? L'accélération immédiate après le démarrage aurait elle eu des effets si dévastateurs ? Merci de vos avis et conseils qui seront les bienvenus et pour lesquels je vous remercie par avance.

Bonsoir , Question peut-être idiote mais il ne faut pas le faire monter en température et refroidir avant le dernier serrage?????

Encore merci

12.3 à 13.2 kg/m ou N/m parce que ça change tout. En tout cas merci pour la réponse rapide

Bonsoir, Est-ce que quelqu'un d'aimable pourrait me donner le couple de serrage de la poulie en bout d'arbre à cames pour un 2,8TD SVP ? Je suis en train de remonter une culasse neuve sur un GR de 91 et j'ai cherché sur les forums mais je n'ai pas trouvé cette info. Merci à vous