manganne33

Oui, j'ai tous les couples de serrage (RTA), c'était juste pour info, car ma culasse n'a pas été serrée au couple par mon mécano local (djibouti), puis j'ai fais vérifier par un garage plus "français", on va dire, qui lui l'a desserrée puis resserrée au bon couple. Mais j'ai toujours ce probleme de compression qui passe dans le circuit de refroidissement. Malheureusement, ici il n'y a pas de matériel pour éprouver la culasse, mais juste pour resurfacer, donc la seule méthode dixit le nouveau mécano, c'est de monter une nouvelle culasse et de tester en direct sur le moteur.

Bonjour, Quelle sont les consequences d'un serrage trop important d'une culasse. Déterioration du joint de culasse neuf , passage de compression ou d'huile dans le refroidissement, ou autre? Merci d'avance.

OK , je pensait que c'était pour refroidir le turbo. Mais pourquoi tous les radiateurs n'en sont plus équipés. En fait j'ai cette durite suite à un changement de radiateur ( le bitoniau etait obturé), puis apres le changement de culasse il y avait le fameux t en sortie de la nouvelle culasse alors le mecano local ma rajouté la durite. Mais ce qui m'étonne c'est que le ldr arrive bien chaud directement au dessus du retour vers le moteur . C'est pas top pour le refroidissement ,non?

C'est celui d'origine du 260 RD28

Bonjour à tous, j'ai la clim d'origine sur mon 260 RD28 mais elle ne me sert pas. Par contre j'ai beau chercher j'ai pas tout compris aux modifs à faire. D'après ce que j'ai compris: Boucher le petit "trou" avec taraudage puis vis. Par contre c'est pour la mise à l'air et le graissage je comprend pas tout. Ni pour ce qui est filtrage de l'air exterieur , et sortie de l'air. J'ai un peu honte. J'ai pourtant cherché comme un ane sur le forum. Peut-on aussi supprimer tous le reste de circuit de clim ( radiateur, cartouche située coté passager derriere le phare)? Merci d'avance pour les infos.

Oui c'est sur, mais la question c'est à quoi?

Pas besoin d'enlever le cache, si tu vois comment est fait l'écrou de 17 est à la base de la sonde il suffit de déserrer normalement avec un clef de 17. Perso j'ai eu du mal, il suffit de trouver un tube pour rentrer la clef afin de faire levier, et après ça vient tout seul. Un conseil fait le moteur moteur froid ou attend que ça ait bien refroidi parce que le bloc il chauffe les mimines

Je joins un petit dessin en fait c'est le petit "bitoniau" entouré en rouge

Bonjour, Sur mon 260 RD28, j'ai au niveau de mon bouchon de radiateur deux durites. Une qui part pour le vase d'expansion et en dessous une autre qui repart vers la culasse. Elle est "branchée" au niveau de la sortie d'eau de la culasse. C'est à dire qu'il y a un T avec une sortie d'un plus gros diamètre que l'autre. Une durite de même taille que celle de la sortie bloc moteur, et une deuxième de diamètre plus petit qui va se repiquer au niveau du bouchon de radiateur. Si quelqu'un pouvait m'expliquer à quoi ca sert, merci d'avance. Et surtout si je peux le court-circuiter, car je ne vois pas l'intérêt. Merci

Bon je l'ai démonté et pas moyen de l'ouvrir. J'ai fait tourner le petit "taquet" relié au ressort bilame pour ouvrir les passages du silicone pour voir si cela le bloquait avec les tours, mais rien de ça ne se passe. Il est un peu bloqué ce qui fait fait qu'il accélère quand même avec les tours

on peut ouvrir le visco pour rajouter une rondelle ? J'ai vu aussi que l'on pouvait mettre un collier sur l'axe pour l'obliger à tourner en force, mais je vois pas comment ça va le bloquer !

Pas mal l'idée, je vais regarder ça , en plus j'ai quelques morceaux d'alu qui me restent en épaisseur 2mm. Je vais essayer de me bricoler ça. Merci

Oubliez , j'ai dit une connerie il faut bien une pièce usinée

Et sinon la visserie ne correspond pas par hasard, je m'explique : virer le visco et visser l'hélice direct sur la poulie ? Un peu comme pierre explique plus haut, mais cela m'éviterait de réaliser une pièce (surtout qu'ici pour le faire ... )

Une autre question, votre visco au ralenti il tourne quand même un peu à froid , non? Et quand on accélère il tourne plus vite, ou il doit rester libre et ne pas suivre les tours moteur?