antori91

Bonjour, J'avais changé il y a de nombreuses années la partie télécommande de mes deux clés chez un concessionnaire Nissan. Celui-ci en me remettant les clés m'avait indiqué: - que désormais pour déverrouiller il fallait appuyer rapidement deux fois sur déverrouillage (c'était en effet un changement, avant un appui unique sur déverrouillage suffisait) - que l'OBD avait été nécessaire pour entrer les ID des deux nouvelles télécommandes (la procédure manuelle via le parcours de la clé six fois en 10 secondes de ON/Lock ne fonctionnerait donc pas). Très récemment, mes télécommandes étant à bout de course à nouveau, j'ai fait changer les micro switchs et les coques plutôt que de racheter de nouvelles télécommandes. Immédiatement, une de mes télécommandes qui ne fonctionnait plus a refonctionné. Quand à l'autre, elle ne semble plus reconnu (le serrurier ayant changé les micro switchs m'ayant montré à l'aide d'un appareil qu'elle émettait bien un signal radio). J'en viens à ma question. A votre connaissance, l'OBD est-il obligatoire pour entrer une ID de télécommande comme m'avait semblé le dire le concessionnaire Nissan à qui j'avais acheté les nouvelles télécommandes il y a de nombreuses années. Je pose la question car entrer dans le mode enregistrement en mode procédure manuelle commence par effacer à priori toutes les télécommandes. Donc si derrière, la procédure ne fonctionne pas, je risque de perdre la programmation pour la clé qui fonctionne à nouveau grâce au changement des deux micro switchs. Merci par avance de votre éclairage

Bonjour, J'ai trouvé sa référence chez Nissan: 62012vb000 et son prix chez Nissan est de 293 € (le magasinier du garage Nissan appelé m'a dissuadé de l'acheter en disant que c'était trop cher !). Pour répondre à une des questions posées: oui c'est de la "ferraille" en dessous du chrome. Sur mon Patrol, c'est la ferraille en dessous du chrome qui est hyper corrodé et qui a fait se soulever le chrome qui semble plutôt de bonne facture. Je vais traiter à l'anti-rouille, puis une couche de primaire et un coup de peinture chrome. Et ensuite, j'ai trouvé un sticker 3D chromé au logo NISMO avec les 4 bouchons de valve de pneumatiques assortis. Je poserai le sticker sur la partie traitée. J'espère que l'ensemble sera correct visuellement. Merci à tous et longue vie au forum et à nos Patrol.

Bonjour, Je suis sur le point de changer cette barre chromée que je pense pas récupérable car trop attaquée (cf. première photo ci-dessous). Mais peux-être je me trompe? Par contre, on parle dans cette file de messages de quatre boulons. Je n'en vois que deux ! cf. mes deux cercles rouges sur la deuxième photo ci-dessous. Où sont les deux autres boulons que je ne vois pas ? merci par avance de votre retour

Bonjour, Je voudrais changer la pièce chromée (cf. photo ci-dessous) sous la calandre de mon Y61 qui commence à être très piquée par la rouille à un endroit. J'ai recherché cette pièce sur les sites internet où j'achète de temps en temps des pièces sans rien trouver. Est-ce que seulement chez Nissan on peut trouver cette pièce. Merci de votre retour.

Bonjour Pierre, Dans les choses simples que je saurais à priori faire seul, il y a le changement de ce joint racleur selon la méthode sujette à caution de couper/coller le nouveau joint (pour éviter de sortir l'arbre de transmission). Ce joint ne coûte qu'une quarantaine d'Euros, je suis prêt à faire le test. Pensez-vous que cela vaille la peine d'être testé, ou alors c'est juste perte de temps car même avec un joint parfaitement neuf et une rotule parfaitement lisse (bref des conditions idéales), ce joint n'est pas fait pour contenir de l'huile et donc la fuite continuera. Si au contraire, ce joint changé, il peut contenir l'huile, je comprends bien qu'il ne devrait pas avoir à le faire et que des joints en amont sont défectueux, mais au moins il n'y aurait plus de fuite visible et je me trouverai là dans une situation où je pourrai voir, avec du temps, à trouver une solution dans les règles de l'art. Qu'en pensez-vous?

Re-bonjour, Pour faire effectuer la réparation en région parisienne, quelqu'un aurait-il un garage spécialisé 4x4 à me proposer? Merci d'avance

Bonjour Charles, tu parles de cette astuce?

Bonjour, Mon PATROL a depuis son retour du ski une fuite de graisse (mêlée d’huile du pont avant) vers la rotule avant gauche. Une première opération serait à priori de changer le joint graisse de fusée…Mais un premier garage à côté de chez moi n’a pas voulu faire l’opération car trop lourde pour lui, Nissan à côté de chez moi non plus. Pour ces deux garages, il faut démonter la transmission pour retirer ce joint et en mettre un nouveau, ce que ces deux garages ne veulent faire (pour Nissan qui trouve ce véhicule trop vieux, ils n'auraient plus de compétences!) / savent faire (pour le premier)… Lorsque je leur indique que dans la documentation officielle NISSAN (document FA aux pages FA-20 et FA-21), il est mentionné que *si l’on veut juste changer ce joint, il faut couper l’ancien, couper le nouveau (de façon propre) et enduire de colle la partie coupée*, je passe pour un extra-terrestre. Qu'en est-il? Peut-on en première approche juste changer ce joint spi de cette façon?

Merci à vous deux. @Pierre, oui je voulais dire l'IC. Pour le néophyte que je suis, je cherche d'ailleurs à comprendre sur le schéma de l'IC ci-joint où il y a de la circulation d'huile et donc une fuite possible.

Bonjour, J'ai depuis longtemps des suintements d'huile du côté droit du moteur. Je ne saurais dire si c'est le même suintement ou plusieurs, cela part du turbo, "arrose" lentement les faisceaux dont celui de la vanne EGR et descend vers le démarreur. Ce qui m'amène à demander votre avis (voir photo ci-jointe), c'est que je trouve que cela prend des proportions plus inquiétantes, cela arrive jusqu'en bas du Patrol maintenant (le démarreur est vraiment taché d'huile). Je sais aussi que ce sujet a déjà été posté ici. Mais bon, j'aimerais avoir votre avis. Merci à vous. Antoine

J'étais à Tignes à la Saint-Sylvestre. Il faisait froid, sous les -10°C en journée. Et au bout d'une semaine, mon Patrol resté dehors jours et nuits a démarré au premier tour de clé, un changement radical par rapport à toutes ces dernières années. Quel est le miracle ? Eh bien, j'ai fait changer les bougies de préchauffage. C'était donc la solution, en tous les cas pour moi.

Bonjour Pierre, Pas un problème, vu mes moyens limités en bricolage auto, je l'espère ! Dommage que la concession ne me l'ait pas proposé, ils sont éventuellement partis pour me dépanner à trouver un connecteur sur un ancien faisceau et de connecter ("via épissure") les 6 fils de commande sur ce nouveau connecteur d'occasion. Je me suis peut-être mal exprimé, par desserti, j'entends qu'un des 6 fils est cassé/coupé au niveau du connecteur. Comment procéderiez-vous ? Peut-on retirer/extraire la borne où le fil est dessoudé, passer le fil dans le connecteur, le ressouder sur la borne et replacer la borne dans le connecteur. Quelle est la meilleure méthode ?

Bonjour, Le concessionnaire Nissan, avec son Consult-II, m'indique que c'est une panne vanne EGR. Le chef d'atelier, en débranchant le connecteur sur la vanne EGR, a constaté qu'un fil est desserti du connecteur (ce que je n'avais pas noté lors d'un examen visuel avant d'amener le Patrol à la concession !). Nissan m'a proposé d'essayer de trouver de mon côté une solution pour le connecteur (et ce fil desserti) car Nissan ne peut que changer tout le faisceau. Je vais regarder celà (sans doute pas avant ce week-end). Merci à tous

Bonjour et meilleurs vœux à toutes/tous pour 2014. Au départ d'une station de ski, le voyant défaut moteur s'est allumé (décidément mon Patrol n'aime pas le froid. Il n'y a qu'à la neige que j'ai des problèmes avec lui). En coupant le moteur puis en redémarrant, le voyant s'est éteint. Lors du trajet de retour sur autoroute, le voyant est resté éteint sauf à des passages à basse vitesse comme arrivée/départ à une barrière de péage ou arrêt à une station-service pour refaire le plein. Lors de ces passages à basse vitesse, en coupant puis en redémarrant le moteur, le voyant s'éteignait puis restait éteint durant le trajet à vitesse « élevée » sur l’autoroute. Rentré chez moi, je constate que le voyant s'allume que lorsque le moteur commence à être en température et jamais à priori au point mort. J’ai purgé le filtre à GO puis fait changer le filtre GO. Problème identique à l’issue. J'ai lancé l‘auto-test de BVA (pas de défaut). J'ai aussi tenté de faire l'auto diagnostique ECM en shuntant pins 1 et 8 sur le connecteur de diagnostic. Là, ce n’est pas clair, de nombreux codes à priori s’affichent dont certains commençants par 7 en dizaine (défauts pompe à injection) mais aussi à priori un code commençant par 10 (EGR ?) en dizaine et un code commençant par 4 en dizaine. Avec ce peu de précision, vous comprenez que j’ai du mal à suivre le clignotement du voyant sur le tableau de bord ;-) J’ai rdv la semaine prochaine chez Nissan. En attendant, je ne constate aucun problème moteur. Le Patrol fonctionne comme d’habitude sauf ce voyant défaut moteur allumé. Avez-vous une idée qui me rassurerait d’ici cette visite chez Nissan ? La seule petite différence peut-être par rapport à l’habitude, c’est que depuis plusieurs semaines (avant ce problème de voyant), le bruit du moteur m'a semblé très légèrement différent. Vers 40 km/h et lorsque je relâche la pédale de gaz un certain « peuf peuf » sourd et passager est perceptible à l’oreille pour quelqu’un qui connait son bruit habituel. Encore meilleurs vœux à toutes/tous pour 2014.