jak2b

La les gars ça commence à me plaire ! J'ai oublié de te dire Charles, la fumée je m'en foussss, le tout c'est que ça ouvre comme il faut !

merci pour ta réponse Pierre, j'ai contacté Charles, en espérant avoir une réponse... en attendant ce serait bien que les nombreux TD6 qui tournent en méca répondent sur ce post comment avez vous fait pour regler votre avance? et est ce que votre td6 "claquouille" un peu ? mercii d'avance

vérifie tout de même si un étrier farceur ne serait pas de la partie ... ils ont tendance à gripper sur leur coulisseau ...

Bonsoir à tous les amis ! Je suis passé en méca sur mon td6 et super content de la chose...! Mon trop marchait du tonnerre, démarre parfaitement à chaud comme à froid et marchait très bien. Cependant j'ai remarqué que, sur le plat à vitesse stabilisée, vers 1500 tr j'entendais le moteur claquer un petit peu. Quand je dis claquer ce n'est pas un claquement mécanique prononcé, mais plutôt un claquement caractéristique d'un diesel, comme un peu les démarrages par grand froid ... En revanche si je sollicite le gros, aucun claquement ni hésitation à n'importe quel régime. Du coup, je me posais la question de l'avance. Comme ici nous n'avons pas spécialement de diésélistes, je me suis demandé quelle était la technique de réglage de l'avance à l'oreille. J'ai remarqué que si je mettais de l'avance à la pompe, j’accélérais le moment où le moteur fait ses petits claquements ... Vers 1400 au lieu de 1500. Actuellement j'ai calé la pompe en alignant les deux traits sur la droite de la pompe entre cette dernière et le carter... Comme à l'origine quoi. Avez-vous des astuces ou conseils à me donner pour effectuer au mieux un calage? A peu près optimal ? Quels sont les risques encourus d'une avance à l'injection trop importante ? Quels sont les symptômes d'une avance trop importante ? Ces petits claquements sont ils normaux ? Merci beaucoup, Bonne soirée les patrolistes !

Hello les patrolistes ! Ça y est j'ai repéré la vis grâce à vous ... Bon j'ai mis un tour, le troll est un avion, faut voir à la pompe maintenant ! Je profite de ce topic pour vous remercier pour vos réponses précises et rapides ! Sans vous pas de vis de débit et encore moins de pompe méca Merciii

Bonsoir à tous, J'ai passé en revue des tas de topics sans trouver la réponse à ma question... Mais où est la vis de ''débit'' dont tout le monde parle sur la pompe méca ? Je cite l'astuce ''monter un peu le ralenti et mettre un peu plus de débit''... La seule vis que j'ai trouvé c'est la butée ''pied au plancher'' parle t-on de cette vis ? Sinon à part ça, le passage en meca s'est super bien passé, le troll marchait plutôt bien J'attends vos réponses avec impatience, merci de donner un coup de pouce au boulet. Bonne soirée

salut! à 99,9% c'est le solenoide de démarreur qui déconne...! j'ai eu le coup sur mon 60... j'ai remplacé le démarreur...!

salut! je ne sais pas trop si ça peut te rassurer mais j'ai rarement vu un gr assez "ancien" sans sa goutte au turbo... le mien aussi a sa goutte, je ne sais pas trop d'où ça peut venir mais je n'ai jamais eu envie d'aller chercher plus loin ...

sinon essaye de pomper sur la pompette avant de démarrer, pour voir si il y a du mieux en le réamorçant à la main

salut patrick, je recherche une pédale complete et son cable d'accelerateur.... merci !

désolé oncle will, je n'avais pas vu ta réponse, je n'ai pas modifié ma ligne, elle est toute d'origine! en revanche, je reviens vers vous pour un petit retour d’expérience, comme je l'avais suggéré j'ai mis un peu d'avance à la pompe de façon manuelle. j'ai trouvé un repère sur la droite de la pompe (quand on est face au véhicule) qui représente deux trait parfaitement alignés. j'y suis allé à taton, et j'ai espacé les deux traits d'environ 2mm. Résultat : pas de bruit particulier, pas de bruit suspect, le moteur tourne rond, prend bien ses tours mais surtout reprend de tout en bas sans broncher. le trou que j'avais entre 1000 et 2000tr n'existe plus. là ou je devais descendre la troisième, le troll reprend sans problème en quatrième maintenant... bref, je dois surement avoir le piston d'avance grippé, mais là le troll est transfiguré par rapport à avant... je n'ai pas poussé mes investigations plus loin car j'ai une pompe méca à monter... mais je pense qu'on peut lui mettre encore un peu d'avance. Merci encore pour votre aide et votre solidarité, si un modo passe dans le coin, qu'il n'hesite pas à modifié le sujet du post en "résolu" encore merci !!

bonjour à tous, je rebondis sur l'intervention de Pierre au sujet des poussoirs, ce système là ressemble très fortement aux poussoirs qu'on retrouve sur les moteurs de motos, soit la pastille est restée collée au fond du poussoir (par l'huile), soit le poussoir se change complétement. la mesure se fait au micromètre, et il y a possibilité de réutiliser les anciens poussoirs si leur cote permet de trouver le bon jeu sur une autre soupape...! pour les mesures, toujours en moto, on serre l'arbre à came au couple, on mesure les jeux avec des cales sur chaque soupape, ensuite on calcule quelle cale il faut pour revenir dans les bonnes tolérances, les bons jeux ne sont pas touchés, les mauvais sont permutés entre eux si ça permet de retrouver un jeu dans les tolérances, et au final on achète les pastilles que l'on a pas... en espérant avoir aidé bonne continuation et au passage excellent reportage...

merci beaucoup Pierre, comme d'habitude tu es d'une éfficacité redoutable ça fera un TP en attendant ma pompe méca!

ahh merci pour vos réponses les mécanos )) je vais tenter de mettre un peu d'avance à la pompe voir ce que ça donne, quelles sont les limites ? bruits ? cliquetis ? fumées ? merci pour les renseignements ! ps : je récupère la pompe d'ici une 15ene de jours

bonjour à tous ! voilà je suis possesseur d'un td6 totalisant 90 000 km, il marche bien mais manque cruellement de pèche à bas régime. ce n'est pas un creux, c'est vraiment un manque énorme de puissance .... bref, j'ai soupçonné tout le monde, débitmètre, filtres, et j'en suis arrivé à soupçonner fortement le piston d'avance de la pompe électrique. bref, en attendant de recevoir ma pompe méca je voulais savoir ce que vous pensiez de l'idée de "mettre de l'avance" de façon manuelle directement sur les ancrages de la pompe ... déjà est-ce possible ? si oui est ce une bonne idée ? quels sont les risques ???? merci les zamis ! à bientôt

merci Pierre pour ta réponse, je vais contacter l'entreprise de ton deuxième lien qui me semble super serieuse, merci encore une fois je n'etais pas tombé sur ce post...! aller au charbon (de demarreur bien sur!)

bonjour à tous ! bon voilà, j'y suis passé, mon solénoïde de démarreur ne "colle" plus malgré les démontages, nettoyages ... rien n'y fait... obligé de la remplacer. chez mon accessoiriste préféré on me demande la référence de la pièce, la mienne est exempte de ref... l'avez-vous de tête ? je ne l'ai pas trouvée sur le fofo... c'est un 60 de 93 ... le 2,8t le classique quoi merci à tous ! bonne journée

salut les trolistes! tout pareil chez moi ! j'ai les mêmes soucis, j'ai démonté la pompe : RAS, j'ai démonté le clapet de décharge : RAS. le capteur fait un peu ce qu'il veut! j'ai posé une autre sonde et un autre mano au tableau de bord pour doubler l'info... et je peux vous garantir que les deux affichages n'ont strictement rien à voir! ...! l'autre parait bien plus juste et est bien plus réactif!

oui c'est vrai, je connais le refrain des assurances... mais partant de ce principe, mes 33 ne sont pas homologués, mes vitres teintées non plus, et mes toles pour remplacer mes vitre arrieres non plus... bah ça sera le detail supplémentaire lol! ne vous en faites pas pour les photos comptez sur moi... par contre je ne pourrais attaquer le chantier que fin novembre... patiencee merci en tout cas!!

ahhh merci beaucoup pour vos réponses, je pensais que vous alliez être plus catégoriques ... j'avoue que mon baroud en pick up me manque... et d'un autre coté j'aime les ressorts lol donc je peux préparer la scie sabre et la disqueuse... va y avoir du sport d'ici quelques semaines merci à tous pour vos contributions

bonjour à tous, voilà je me tate de couper mon GR pour le faire en pick up... c'est un véhicule que j'utilise essentiellement sur terrain privé pour du tout terrain... faire aussi un peu de bois, donc le gr est sur la route de temps en temps. si je le coupe en pick up qu'en est il du contrôle technique...? as t on une chance de l'avoir? avez vous des retours d'information ?? merciiiiii

quoi qu'il en soit, le "montage" est simple, tu as une grosse durite qui arrive à la partie admission du turbo (qui vient du filtre) une autre, grosse qui part du turbo pour arriver "sous" la pipe d'admission. voilà. Pour la partie "régulation", une durite de petit diamètre qui part du corps du turbo pour arriver sur la waste-gate, qui repart à la capsule de la pompe à gasoil ...

la pression que tu nous indiques est-elle prise en charge ? c'est con mais la pression en fonction du régime moteur varie que tu sois en charge, partiellement en charge, ou à vide... sur mon vieux gr, j’atteins la pression maxi, disons en seconde, à 2200 tr/min 900 gr... et pied au plancher

oui ! et puis en plus pas besoin de pupuce pour enrichir le mélange! j'en ai marre de tout ces fils et de ces pannes à la con, je laisse comme ça et je cherche une pompe !

merci pour vos propositions les trollistes mais je crois que je vais faire plus simple, je vais me monter une injection de 60...! je suis allergique à l'electronique embarquée...!