jak2b

Messieurs, pardonnez ma réponse tardive, mais au boulot ça fuse en ce moment ! bref c'est la rentrée quoi ! concernant le patrol, effectivement j'ai des petits à-coups à l’accélération donc je penche pour la pédale... aller hop, du boulot en vue pour ce week-end..! merci en tout cas je vous tiens au courant !

ah une première piste ? comment je peux le nettoyer ? de l'air comprimé ? j'avoue je désespère un peu en fait ... c'est la dernière étape avant la pompe méca...!

bonjour à tous, voici le td6 le retour... pour ceux qui ont suivi mon post précédent, je trouve que le gros manque de puissance sous les 2000 tr/min... je n'ai pas de voyant allumé. Cependant j'ai remarqué l'autre jour (temps humide, pluie intense), que le gros avait plus de pêche à la remise des gaz. J'ai surtout remarqué qu'en temps normal (lorsque je constate le problème de relance à la remise des gaz), le compte-tours ne dépasse pas 1000 tr/min lorsque (au point mort) j'appuie de façon sèche sur la pédale d’accélérateur jusqu'en butée et la relâche immediatement. En contradiction, l'autre jour lorsqu'il pleuvait et qu'il faisait frais, lorsque je répétais la même manip', le compte-tours montait allègrement jusqu'à 1500/1800 tr/min... d'où une meilleure réactivité constatée au volant en roulant .... Voici l'énigme du jour... qu'en pensez-vous ? avez vous une idée ? PS : ma Waste Gate semble s'ouvrir et se fermer correctement... (comment en être sûr ?)... merci d'avance à tous les patroleurs ! bonne journée

salut! je contribue un peu avec mon "vieux" 60 de 92 et ses 245 000, tout d'origine...! mis à part deux trois bougies de prechauffe qui sont mortes RAS... le tout avec le turbo à 900gr

salut! et moi j'ai eu le même probleme, c'etait et ce sont encore... oui j'ai pas eu le temps, les silent block de la boite de vitesse qui tirent la gueule... voilà si ça peut aider... jette un oeil dessus

Salut les patroleurs! merci bcp pour vos réponses, je ne pense pas avoir un probleme mécanique sur la machine, elle reste capable d'évoluer sous les 2000tr, mais pas dans toutes circonstances, et en le comportement est incomparable avec mon 60. je vais quand même regarder le ba-ba, wastegate et compagnie mais je ne pense pas trouver grand chose... :s je vais explorer du coté de la resistance (merci Pierre ) pour améliorer l'engin... mais je vous avoue que je suis deja à la recherche d'une pompe méca... j'ai hate! merci encore pour vos contributions!

re, ah je ne pensais pas être ambiguë, je suis désolé si mes propos l'ont étés. Et effectivement, lorsque je me relis je vois que mes propos peuvent porter à confusion. désolé. je parlais d'une première expérience, sur la route, en cote très forte ou j'ai dû mettre les courtes pour éviter de faire cirer l'embrayage. parallèlement à ça, effectivement, j'utilise la gamme courte en tout terrain... je suis vraiment attristé par ce comportement, en franchissement je n'arrive pas à retrouver mes marques, je,n'arrive pas à rester sur un tout petit filet de gaz comme je fais avec mon vieux GR ...! en attendant de trouver une pompe méca, Pierre, pourrais-tu être plus précis sur l'emplacement et sur les valeurs des résistances dont tu me parles ?? merci, c'est pour l'instant mon seul espoir... j'ai déjà viré l'egr, nettoyé le collecteur, et remplacé les filtres...!

salut, merci, je n'ai pas compris ta réponse, si tu insinues que je tourne en franchissement en longue, tu es à coté de la plaque ! ... ne t'en fait pas, je sais correctement utiliser les possibilités d'un 4x4...

ben chez 4x4 mania a bastia!

par contre je peux vous garantir qu'à 3000tr/min le turbo est sacrément en charge...

Bonjour à tous!!! voilà j'ai franchi le pas et j'ai fais l'acquisition d'un gr td6 de 99 avec même pas 100 000km. La machine était utilisée sur route, et n'a jamais fait de TT. Machine très propre, qui marche plutôt bien sur la route. Passé le cap des 2000tr/min, le moteur grimpe bien dans les tours, ne chauffe pas, et grimpe de belles cotes sans broncher. Le problème vient surtout en tout terrain et dans les reprises à bas régime. si par malheur, le régime moteur chute en dessous des 2000tr/min, ce n'est même pas la peine d'insister, il faut retrograder. je trouve le comportement ridicule pour une machine de tout terrain. il m'est arrivé de stopper dans une FORTE cote, de remettre la première, et d'avoir tellement mal pour l'embrayage ... au point de passer les courtes pour pas le faire gueuler. Bref je ne suis pas satisfait de ce comportement. je me demande si la machine a bien ce comportement d'origine ou si elle a un problème. Parallèlement j'aurais aimé enrichir le débit de gasoil en trompant un capteur (en lui rajoutant une charge résistive et constante par exemple). d'où ma première question : - quels capteurs sont utilisés pour gérer la quantité de carburant injectée ? de plus, mon jugement sur ce véhicule est objectif car je possède toujours un patrol gr premier du nom, pompe ouverte, turbo à 900gr, et une belle paire de 33 en mud. et je vous garantie qu'il marche bien mieux et qu'il reprend bien mieux et bien plus bas que cette nouvelle génération électronique. d'où ma deuxième question : - quelle solution est envisageable pour donner du tonus à mon td6? pompe méca ? merci beaucoup d’éclairer ma lanterne, passez une bonne journée !

les gars ! le mien aussi à la "goutte au turbo", 17 ans et 240 000km ... il tourne parfaitement ... et je vous avoue que des fois je ne le ménage pas ...

merci pour vos réponses les trollistes, j'avais jeté un œil aux photos et il me semblait bien que oui, et là j'ai bien la confirmation ... bon ben il ne me reste plus qu'à me retrousser les manches ...! snif ! encore merci pour la réponse et la réactivité a+!

bonjour à toussss ! voilà mon gr est chez un pote pour la distribution ce jour, je lui ai parlé du problème de pression d'huile et je dois passer en fin d'après-midi pour vérifier ma pompe. je profiterai des bons outils et du bon accès vu que la distri sera par terre. Cependant une question, faut-il absolument tomber le carter d'huile pour retirer la pompe ?? merci bcp les amis ! bonne journée

l'avant oui, visiblement ma boite de transfert est bien au point mort et n'entraine pas mon pont avant, par contre les moyeux semblent constamment bloqués... je me pencherais sur cette question d'ici ce week end, ce qui me préocupait le plus c'est ce claquement ignoble sous le véhicule...

Résolu, merci Pierre, effectivement c'etait bien un croisillon qui commençait à se faire la malle...! Commandé hier, remplacement prévu aujourd'hui, merci pour ton aide bonne journée!

Salut Pierre, merci pour cette réponse rapide, je vais repasser en dessous ce week end pour vidanger mes ponts, je vais essayer de localiser un peu mieux ce bruit, quoi qu'il en soit je vais me focaliser sur l'arbre arriere, vu le claquement le jeu doit être visible... par contre là ou je pense que je vais m'embeter un peu c'est sur mes moyeux... j'appréhende déja... quoi qu"'i l en soit ça voudrait dire que mes moyeux "automatiques" sont fenéants et qu'ils restent enclecnhés tout le temps... bref je vous tiens informé, merci beaucoup

bonjour à tous les trolleurs, depuis quelques temps mon GR fait des siennes, lorsque je démarre et que je lâche l'embrayage, j'ai un gros claquement dans la transmission, ce claquement est bien présent quand je roule à vitesses stabilisée et que je coupe les gaz et que je les remets brusquement. le tout en deux roues motrices ... Je localise ce bruit (à l'oreille et en roulant) à l'arrière. je suis donc passé en dessous pour voir si il y avait quelque chose d'anormal, je n'ai rien constaté de particulier, j'ai essayé de secouer l'arbre arrière pour voir le jeu au croisillon : visiblement RAS ou alors je n'ai pas secoué assez ...! sinon j'ai vérifié l'arbre avant et j'ai remarqué que l'arbre n'est pas libre en rotation. Je me demande donc si mon pont avant n'est pas enclenché tout le temps .... selon vous est-ce normal que l'arbre ne soit pas libre ? d'où peut venir ce claquement ? que dois-je vérifier ? merci à tous par avance, bonne route

salut! je suis loin d'etre mécano, mais j'avais le meme probleme sur mon baroud. il s'agissait effectivement d'un probleme de post chauffage, le demarrage se faisait bien, ensuite tu entendais le relais de préchauffage fort claquer (apres 30s d'utilisation) et après ça commençait à boiter... lorsque ça m'arrivait, je coupais le moteur et je le rallumais, ça a toujours très bien fonctionné. Sur la fin j'avais posé un bouton poussoir pour rechauffer le moteur à la main quand il en avait besoin... essaye d'alimenter tes bougies de préchauffages en 12v avec un cable lorsque le moteur boite, tu verras qu'il ne boite plus instantanément !

bonjour à tous, je reviens de quelques jours de congés et je vois que vous vous frittez avec de l'huile ! frites/huiles bon ok c'était nul ! Merci pour vos contributions en tout cas, pour être franc, je n'ai pas eu le temps de mettre mon nez dans le patrol ces derniers jours, la pression monte, descend, elle fait plein de choses mais est souvent incohérente ... je penche donc sur un problème d'affichage ... Je reste sur le qui-vive quoi qu'il en soit ! merci à tous !

je suis un peu de ton avis piedslourd30, de plus je pense que j'entendrais le moteur commencer à claquer si plus lubrifié...

bonjour les amis! merci pour vos contributions, bon, là j'ai un peu de nouveau, j'ai remarqué qu'en fait ma pression restait bonne en toutes circonstances à chaud si je fais souffler le turbo!?? c'est peut etre idiot comme remarque, mais peut etre une fuite d'huile importante au turbo? si j'utilise le moulin en dessous des 2000tr la pression baisse petit à petit pour aller chatouiller le zero... alors que si j'ouvre un peu plus, elle va se stabiliser à 2k au ralenti... bref, peut etre une fausse piste, j'en saurais plus demain, je démonte la sonde je vous tiens au courant! merci !!

hummmm serais tu en train de me dire que je peux m'abstenir de démonter la pompe?? aller dis moi oui!!!! je veux pas tout sortir pour démonter la pompe!!!!!!! je veux passer mes week end sur les pistes et pas dans le garageeeee fait trop froid !! !

merci pour ta réponse jfpat, bon, si nous partons du principe que les préssions soient correctes, pourquoi le mano m'indique alors un peu moins de 2k à chaud et brutalement-aléatoirement, la pression chute à moins de 1 au ralenti? J'observe également un yoyo aléatoire, des fois ça stagne à moins de 1k au ralenti, j'accelere franchement (3000tr) et après ça stagne à 2k au ralenti... bref je veux admettre que mes pressions soient correctes avec de la 10 mais pourquoi ce yoyo, le clapet fait des siennes? difficultés d'ouvertures? de fermetures?

c'est re-moi! j'oubliais, la vidange a été faite avec de la 10w40 diesel semi synthèse. J'ai fait la vidange dans l'optique de résoudre mes problemes de pression déja présents avec l'ancienne huile... merci