phildeliege

tu fume toi hein avoue jeff cherche plus la moquette de l'entrée c'est GR 55 qui la fumé bon j'essssplic doucement le probleme du capot a l'australienne c'est que en cas de choque violent il se transforme en guillotine pour les occupant du troll si tu monte des attache capot a goupilles tu ajoute deux points de fixations supplémentaire qui empeche le capot a l'australienne de venir te faire la barbe dans le troll en cas de choque avant violent donc le capot a l'australienne oui mais avec un systeme de fermeture renforcé voilaaaaaaa ouffffffff

pour moi ça ne vient pas de la boite

ben il t'a raconté des conneries vidange la et remplace l'huile par de la 75W90

heuuu barman ta encore sucé les fond de bouteilles toi heinnn sa empeche le capot se faire guillotine sur ma caisse de course de cote c'etait des tige acier de 10mm fixée dans la face avant

une bete idée le capot a l'australiene avec des fermetures type racing a goupilles sa devrais etre la bonne combine voila une photo des fermetures celle du dessus

ouiai j'ai testé c'est nikel juste la lampe de prechauffage qui clignotte cinq minutes sinon c'est top

question d'un bleu avec le debit et le pression du turbo des durites silicone c'est pas mieux

moi aussi

salut, fait toujours 5000 Km et une bonne vidange avant de vouloir poussé au turbo sinon pression max 650 m/bar

bonne idée un petit conseil : attache la vanne à cause de son poids elle risque peut-être avec les ballottements et vibrations de déchirer les durites phil

c'est de la bière brune de table ou du gasoil c'est quand même courageux un troll, tu en fais le quart avec un tdi et bingo

ou la encore moins cher http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=655&ID_OSC_TYPES=6300&ID_OSC_LEVELS=1911

voila http://www.japocat.fr/catalog/japocat.htm

pour que les extracteurs fonctionnent il faut une vitesse minimum et en TT c'est pas toujours le cas c'est pour cela que je suis pour la prise d'air vers le pare-brise elle fait cheminée l'air chaud monte comme il est plus leger

il suffit de metre une prise d'air avec l'entrée vers le pare-brise et le plus reculée possible

non c'est assez pointu comme système, tu as un gicleur de calibrage et un mano qui est calibré avec mais ça vaut la peine d'aller chez un diéséliste ou autre qui a ce matériel ça évite de démonter une culasse pour rien. Perso j'ai essayé ce matos une ou deux fois c'est nickel en général les agents du groupe Bosch en ont. Si il y a un agent prés de chez vous ça doit être pas trop cher comme test et ça donne un pourcentage de fuite phil

oui et en été tes boules se transforme en oeufs cuit dure bon ont fait du TT en maillot non plus quoique j'en ai vu en habit de plongé sur le site phil

pu..n qui parle bien quand meme

allais une petite pour m'anestésier ou deux bonne nuit les insomniacs

deja j'aime pas la couleur rouge quand ont ecrit vincc dit qu'il ni ya pas de problemes bon alors faudrait vous accordé les gars lui il roule en troll au moin

http://pboursin.club.fr/pdgcompr.htm et voila une grande explication des deux systemes

moi je crois que c'est inutile de confirmer ce que pierre dit par contre contrôler l'étanchéité des cylindres et pas la compression ça serrait mieux le système consiste à injecter de l'air comprimé dans le cylindre et de mesurer les fuites à basse pression phil

ah bon equilibrage par des billes sa a l'air chouette cette histoire vincc tu peut nous expliqué comment tu procede

bravo c'est pas la peine de se tracassé pour le prix d'une courroie alors que le prix d'un moulin d'occas ou la réparation d'une purée de soupapes a la sauce pistons phil