LOIC55

Merci Pierre, je vais faire ces vérifications.

Bonsoir Pierre, Peux tu me renseigner ? Sur un 260 2.8D atmo de 1990, le relais de post chauffage, c'est le gros ou le petit relais ??? Merci d'avance, Bonne soirée Loïc

Bonjour, Mon problème n'est toujours pas réglé. Cependant, mon moteur ne s'éteint plus à cause de la chaleur de l'été ... Je suis allé chez Nissan il y a 15 jours pour acheter de nouveaux relais de pré et post chauffage. Le petit 60€ et le gros 195€ . Sur conseil du garagiste, j'ai ouvert, avec du mal ces relais pour vérifier s'ils n'étaient pas collés.... rien y fait. Je suis maintenant à la recherche de relais d'occasion. Avis aux vendeurs.

Bonjour à tous, Les bougies de pré-chauffage ont été changées ce WE. Il démarre impec, puis, rebelote, au bout d'une minute, il recommence à ne plus tourner rond. Il ne cale plus, mais il faut dire qu'il fait beaucoup moins froid (3° au lieu de -15°) Le problème n'est donc pas lié au froid, ni aux bougies. On m'a parlé d'une éventuelle prise d'air au niveau du filtre a GO ou de la pompe a GO ??? Qu'en pensez vous ?? Merci de vos réponses, Loïc

Je vais commencer par changer mes bougies, mon troll à 295000 km, et j'ignore quand elles ont été changées la dernières fois ! ! ! A++ Loïc

Je viens de lire plusieurs autres posts. Visiblement, soit les bougies, ou encore les poussoirs ???? Donnez-moi vos avis, @++ Loïc

Bonjour à tous, Voilà ce qui m'amène cette fois ci : Mon trol 260 2.8D atmo ne démarre plus bien depuis quelques jours : Le matin, pré-chauffage, tour de clé et hop, le moteur se met en marche et tourne comme une horloge. Puis, au bout d'environ une minute, on dirait qu'un cylindre ne fonctionne plus et que le moteur ne tourne que sur cinq pattes. Cela dure environ 20 à 30 secondes et il se coupe. Lorsque je re-démarre et que je sens une faiblesse du moteur, j'accélère légèrement et là, il fume blanc. En revanche, quand le moteur est chaud, il tourne sans aucun souci et ne fume pas blanc. C'est comme ça depuis la grosse épisode de froid de dimanche (- 17° chez nous) Selon vous, d'où cela peut-il provenir ??? bougie de préchauffage, injecteur encrassé ????? Au secours ! ! ! En attendant, je vous souhaite de joyeuses fêtes de fin d'année. Loïc,

Slt Greg Je ne suis pas un pro de la mécanique, mais j'ai participé aux opérations .... Donc pour accéder à cette chaîne, nous avons en premier lieu démonté les deux plaques de protection de la boite. Puis, avec du matériel qui va bien, nous avons déboulonné tout le carter de la boite de transfert. Avant de l'ouvrir nous l'avons vidangé. Puis nous avons démonté la tulipe de l'arbre de transmission arrière, et nous avons ouvert la boite. La chaîne est là. Nous avons fait tout ça, à partir d'une fosse et avec les outils adaptés. Il faut aussi débrancher le tuyau de mise à l'air libre, ainsi que le capteur du compteur de vitesse. Maintenant, pour démonter la boite, c'est une autre paire de manche. Pierre, si jamais j'en ai oublié, je passe la main... Loïc

Bonjour à tous, Nous venons de remplacer, non sans mal ( c'est lourd), la boite de transfert défectueuse par une autre d'occas acquise chez un membre du forum. Je vais devoir faire maintenant les pleins d'huile, et en même temps, vidange et remplissage des ponts AV et AR. En lisant les différents posts, je me suis perdu ... Si je mets de l'huile avec spécificité GL 4 et GL 5 dans la BV, BT, et ponts, est-ce que c'est bon ??? merci Loïc

Bien vu Pierre, bye bye Loïc

Bonjour à tous, Ci joint une photo de ma boite de transfert. La chaine y est totalement détendue..

On a pas trouvé de tendeur et je pense, vu l'age de mon troll et ses km (295000 km) que la chaine s'est détendue et qu'il faut la changer. Ou puis je trouver une telle chaîne ??? a++ loic

ou alors la chaine est trop longue, j'ai compté 44 maillons .

Bonjour à tous, ça y est, la boîte de transfert est ouverte...... Pas de casse, mais la chaîne est complétement détendue.... et le cling clinc cling que l'on entendait vient du frotement sur la partie basse du carter... le seul hic, il n'y a pas de tendeur pour la retendre.... AU SECOURS Loïc

re bonjour, Oui, c'est le 2.8D atmo, de 1991. Y a donc une chaine dans mon moteur... On démonte la boite de T ce soir, je vous tiens au courant de ce que j'y trouve. Bonne journée,

Merci Pierre, cette découpe est bien celle d'un 260, car sur la section TF, j'ai pas vu de chaine !!! (suis novice en mécanique) Bonne journée et merci. Loïc

Bsr Pierre, Quel est ce problème de chaine dont tu parles ?? Merci et Bonsoir Loïc

Bonsoir à tous, On avance..... Le pont avant a été vérifié, RAS, tout est normal. En levant le train avant, et en bloquant les moyeux, les roues tournent lorsque on fait tourner l'arbre de T. En revanche, lorsque on met la 4H ou la 4L, on entend le cling cling cling dans la boite de transfert. Les pignons de vitesse courte et lente ne semblent pas être touchés, car lorsque on roule en 4x4 courte, la force est bien transmise aux roues arrières mais pas à l'avant ??? Le problème peut il provenir d'une fourchette ???? ou autre ??? On tombe la boite de T demain soir. Je vous raconterai Bonne soirée, Loïc

Bonjour, Merci des renseignements, on va chercher, je vous tiens au courant. bye bye

re, Je me suis mal expliqué. En fait, seule la roue avant droite était levée, les trois autres reposaient sur le sol. En 4x4, lorsque on tourne cette roue, l'arbre T ne tourne pas, et vis versa, quand on tourne l'abre T à la main, la roue ne tourne pas, moyeux bloqués bien sûre. Bye bye Loïc

Bonjour à tous, Je reviens avec mon problème. NOus avoins, avec mon pote comencé à regarder ce qui ne va pas : La roue avant droite levée, moyeux bloqué, en positiol 4H ou 4l : Lorsque on tourne la roue, rien, pas de bruit et l'arbre de T ne bouge pas d'un poil. Puis, nous avons tourné l'arbre de T manuellement : La roue ne tourne pas, mais présence du cling cling cling Cling..... Lorsque on remet en 2H, que l'on fait tourner l'arbre de T : la roue de tourne toujours pas mais le bruit qui est beaucoup moins fort et présent. On pense qu'il peut ptovenir du pont vant alors, que le clin cling cling, on ne sait pas d'où ça vient. Lorsque les vidanges voint être faite, on va regarder si il y a des morceaux Mon pote pense ouvrir les carters, et tout actionner manuellement pour déceler la panne. Avez vous des idées ??? (apparament, les moyeux sont bons) Bonne soirée à tous, et @++ Loïc

Merci pour ces renseignements. je vais effectivement voir si le problème ne vient tout simplement pas du neimann (merci Pierre). En effet, ma clef peu s'enlèver en tirant simplement dessus et le moteur et tout le reste fonctionne normalement. @++ Loïc

Bonjour à tous, Après plusieurs mois nous nous lançons dans la restauration de mon troll (Ebro 260 2.8D) Cela fait deux fois que la batterie se décharge, et nous sommes obligés de démarrer avec les câbles. j'ai remarqué, que lorsque tout est coupé, on entend dans le moteur des "bruits de contact". Ces bruits proviennent de deux relais de préchauffage. L'un d'entre eux agit sur les trois cylindres du fond, et l'autre, sur les six cylindres. Pouvez-vous me dire si c'est normal, ou alors s'il s'agit d'un relais collé ou autre, et qui aurait comme résultat de me vider la batterie. Merci de vos réponses. Bonne journée. Loïc

Bonjour à tous. j'en suis toujours à la case CARROSSERIE.. .. j'ai pris du retard pour la mécanique. En théorie, je vais attaquer ça fin avril début mai ....... Je vous tiens au courant de ce que je vais trouver. A bientôt Loïc

Up Up Up ! ! ! !! Personne ne sait ??? Bonne soirée