xtroll65

Par précaution moi perso je le ferais quand même, vaut mieux mettre toutes les chances de son coté

Quand vous en aurez marre de vous envoyez chier les gars essayez d'avoir des discussions instructive parceque la sa sert pas à grand chose vos messages vont pas faire avancer le schmilblik

T'as regardé ton filtre à air, à tout hasard

Pour 260 000km il est propre c'est sur mais je le trouve un peu cher a mon gout sa merite quand meme 1000 euros de moins c'est ti qui voie

et sa c"est la reponse du berger a la bergere

En général c'est ce cylindre là qui charge dur dur quand même bon courage

Depuis le temps je me presente , Xavier 27 ans , je possede 2 trolls 1 3.3 td de 88 equipe pour le franchissement et un 2.8 td chassis long de 91 pour la piste et tracter la remorque

jviens de regarder ils existe bien en 32/11.5/15 sur 123 pneu a 150 euros pieces

Pour ta dimension je croi qu'ils existe en 32/11.5/15 mais a confirmer

sisi c'est bien pour les gordini

En ce qui me concerne j'ai un 260 long j'ai mis un body +4 des jumelle +7 et 4 35/12.5/15 et sa bouge pas sur route et sa rend pas mal

Epreuve, rectif si nécessaire, pochette de joint complète et visserie c'est le mieux à faire pour ne pas avoir à y revenir

est-ce qu'à chaud il y a beaucoup plus de pression ? si c'est le cas ça peut venir du calorstat

Du 160 ou du 260 c'est les meme et apres faut voir si c'est un long ou un court

Pour faire le moins de modif passe en bodi de 40 mm et pour les 35 il te faut mini des jantes en 8/15 et -25 et meme la sa frote un peu au chassi sur mon baroud j'ai un body de 40 mm et des jumelles + 70mm et sa pace nikel en les croisements

y a t'il de la pression dans le circuit après utilisation et à froid

Les miens viennent de chez nos partenaires et c'est ce que j'ai fais ça m'a pris 10 minutes

aurait il tendance a chauffer ou pas

En demontant le comptour et en mettant des vis un poil plus longues deux coups de tournevis pour le reglage et sa y va nikel

logiquement c'est du 24v mais après ça doit marcher par impulsion électrique, le mieux serait de récupérer le faisceau du turbo tout du moins les broches

mais c'est un atmo le tien c'est pour ça que tu ne dois pas avoir les broches, peut être la ça se complique un peu alors

il y a une broche au niveau de la pompe à gazoil elle est ovale

il faut juste re-percer les emplacement des veilleuse comme le feu d'origine sans aller trop vite pour pas exploser le chrome parce que à l'origine ils sont pour le 160 et pas le 260

elle est par derrière la tôle, je crois que les fils sont blanc et blanc et rouge

c'est bizarre je l'ai fait sur plusieurs 160 et il sont tous pré-câblé