imported_dédé

je suppose que tracter un van impose de devoir rouler dans certaines circonstance hors asphalte (entrée de pâture, manege,...) il me semble qu'un 4x4 serait plus adapté. sinon il existe des fourgon double cabine, 5 voir 6 places

pour des pistons sur mesure il y a WISECO aux states. possibilité de faire des pistons suivant mesures a fournir par le client.

tracter des charges lourdes que sont les plateaux, vans ou autre remorque a bateaux demandent un minimum de bon sens en plus d'un véhicule tracteur d'un certain poids et suffisament puissant... même si la loi autorise une vitesse max de 130km/h pour l'attelage j'aime autant te dire qu'a cette vitesse au moindre incident : louvoiement, pneu éclaté, cheval qui bouge, charge mal arrimée ... ta licence FFSA qui va bien dans la poche ne te sauvera pas d'un carton évident ne serait il pas plus judicieux de partir 5 min plus tôt, afin de protéger le matos, l'intégrité des personnes qui t'accompagne ou que tu croises sur les routes ainsi que des animaux transportés ?????

plus de nouvelles ? as-tu exploré les quelques pistes ?

pour être certain qu'on tient le bon bout, faudrait démonter les bougies de préchauffage et faire tourner le vilo à la clef ...

suis du même avis qu'ultraviolet. même si le 61 est lourd en aucun cas la pédale ne doit être spongieuse ni descendre au plancher.... le montage des durites doivent apporter un plus dans l'aspect sécuritaire mais ne sont pas une solution miracle quand même... la fonction premiere de ces durites est de transmettre un maximum de la pression de freinage puisqu'elles ne gonflent pas et ne risque pas de se déteriorer en usage TT je te conseille une visite chez un pro... ca te coûtera toujours moins cher qu'un "emplafonnement"

pour parfaire le travail, remplacer le liquide de frein serait top on oublie trop souvent que ce liquide hygroscopique ne l'es que jusqu'a une certaine limite et qu'il est souvent de mise de le remplacer préventivement tous les deux ans en moyenne, pour pallier aux problêmes de grippage....

je pense que Rom a misé juste en parlant du jet .... le cône vaporisé dans la chambre pas optimal donc moins de rendement moteur. tu n'as pas remarqué une baisse sensible de perfs ?

si c'est du BTR avant de souder, j'ai peut-être une astuce : chasser un embout TORX légèrement plus gros que le BTR à l'aide d'un marteau puis y aller franco pour décaler la vis. remplacer la vis endommagée par une neuve et le tour est joué ... ça fonctionne 9 fois sur 10 tiens-nous au courant

du liquide dans la chambre, c'etait notre autre idée avec Phil... soit du liquide de refroidissement suite a un bris de joint de culasse ou de culasse fêlée ou du carburant dû a un injecteur resté ouvert... le truc bizarre c'est que si la distribution est décalée, tu peux effectivement faire tourner le moteur a l'envers mais certainement pas sur plusieurs tours sans vouloir etre de mauvaise augure, apres l'avoir tracté et fait plusieurs tentatives au démarreur allant jusqu'au blocage, si le moteur n'a rien, ton prochain raid avec le troll sera Lourdes

tu as changé les bougies de préchauffage c'est bien mais es tu certain qu'elles sont bien alimentés en courant ? si ton bébé est un Gr le système est un peu complexe mais il y a un post sur le sujet qui est nickel.

maintenant que tu es sûr que le disque est le bon reste à prendre le temps de bien le centrer.... et à moi de te souhaiter bon courage pour passer la boîte

sage décision seb parce que seb c'est bien.... elle était facile

le plus simple pour etre sûr que le disque d'embrayage est le bon c'est de redemonter et de l'essayer sur la boite. bien prendre le temps de parfaire le centrage, lever l'arriere du moteur au max puis engager la boite.

faut peut etre aussi préciser qu'on ne retend pas une courroie de distribution usagée même si elle n'a parcouru "que" 40mkm dans ton cas, je te conseille vivement de pas trainer a offrir a ton jouet un kit distribution complet.