camaleon547

salut Je vient d'avoir le m’aime problème. le Nissan ver chez moi ma dit que suite au démontage culasse si le bloc et déformer il font un échange standard d'office Et pas de chance pour moi. Une st pour rectifier le bloc a refusé J’avait 3 diziéme de corrosion voir dan le tas de photos http://spaces.msn.com/members/Mesinfos/dans moteur. J’aie trouvé un bloc à la casse et j’aie tous réfectionner Bon courage a toi Et bonne année a tous

jait oublier ca doit étre une prise de d'épression pour la régulation de la vane egr (ton turbo aspire) je sait pas le fonctionement complet mait les pro du forum vont nous dire les explications jespere

salut on débranche ce truc pour remplacer le filtre a air si ton egr fonctione normalement ca doit étre remis en place

pour ce que sa interesse avec les prix http://www.surcouf.com/Recherche/recherche_result.aspx?search=convertiseur+12v+220v

suite au remplacement du bouchon de radiateur meme si ta pompe et hs tes durites doive monter en pressions et rester durjusque 1 bar il y a une purge sur la durites de dépar radiateur de chauffage point haut a gauche du 6 em cylindre un bouchon en caoutchout avec un colier ca peut etre inportansa pour purgé ta culasse corectement bon courage

il faut vérifier moi j'ai vérifié avec un mano de bruleur de pompe fuel, bicause je suis chauffagiste de métier et j'avais 600 grammes de pression. J'ai démonté la pompe et les vis du capot il y en avait 4 sur 7 de déserré. Certainement par des vibrations. Depuis je crois que je vais mettre un T et mettre un mano dan l'habitacle car l'inverse peut se produire

oui mercis pour les réponces

ok merci donc on peut avoir les 2 a prendre en compte

salut a vous pour éclaircir une situation d'après la RTA on calcule le joint de culasse d'après le dépassement de pistons. Ma question est : suite à une rectification de la culasse on m'a donné un joint approprié 3 dents (car pour ma part j'avais un 3 dents) et je ne me souviens pas de l'avoir dit au réparateur. Il m'a vendu une pochette (joint 3 dents) mais il m'a demandé ma carte grise ???? La culasse compte ou pas???????????

j'ait mi un purgeur de radiateur a volant en laiton ca vas bien attention il y a des purgeur a clef

salit sur la rta patrol/patrolgr tous les 5000 ou tous les 6 mois huille multigrade sae 15w40 ou 15w50 (norme ccmc d3-pdi ou api-ce je sait pas depuit que j ait mon trol tous le monde me dit de la 10w40 semisyntese de marque de préférance

salut a mon avi il faudrait changer ton bouchon de radateur car il maintien ta préssion a 0 bar 9 dans le circuit et fait soupape de sécuriter il doit plus etre etanche ta préssion de pompe pousse le liquide dans le vase a mon avi....................... refaire la procedure de purges

gran mercis a tous vous éte formidables je lait eu dans le 89 moteur hs coup de bol

salut tous le monde jait récuperait un radiateur d'huille de baroud pour mon patrol de 91 je sait pas sa fixation dorigine a lavent du patrol auriez vous des infos ou photos pour me guider merci d'avence

J'ai eu le même problème et j’ai mis un clapet à la sortie du vase après l'électropompe sur le tube ! tout est ok

Salut Normalement d’après ce con ma dit pour avoir moins de dureté ses pas les ressort mes les amortisseurs a changer ou l’inverse pour mettre de la charge :prosterne:

Suite a ma russe +5 roman sur un long j’ait pas mi de calle et ok m ait le vendeur ma di de bien faire les graissage sur l'arbre complet de bouret de graisse

je vais rouler un peu avec on verra bien sinon qui cherche trouve j'espere merci

Sos je comprend pas j’ait changer le joint spy de la pompe a huile et ça fuit ?? Vilebrequin propre mise en place du joint avec bout de tube 49/49 ok et fuite j’aie remplacé le joint 2 fois je comprend pas

Merci pour les infos Parti moteur difficile à comprendre pour moi

Toujours en vous saluant Je pose cette question aux pros Je voudrais savoir (si c’est possible) comment fonctionne sur le patrol gr le master-vac et la pompe à vide Le rôle de chacun par rapport au freinage je crois ?????? Merci d’avance

re salut tout le monde Toujours pour le remontage moteur j'ai trouvé un bas moteur d'occase et j'ai pas le calcul au 100ème pour le contrôler j'ai de la pate ou colle j'ai + la référence pour mettre à coller le joint de culasse contre les imperfections du bloc moteur en autre la surface avez-vous l'expérience de cette colle je sais pas si je dois en mettre ???????

J'ai démonté le moteur du GR pour lui refaire une réfection culasse et bas moteur Je vais tout remonter mais je ne sais plus ce qui vient sur le téton du carter d'huile en dessous de la durite du turbo ?????

Salut tu trouvera des info sur le forum avec l’option rechercher Moi j’ait un diverenciel a blocage au tableau de bord j’ait mi 80w90 apigl5 Nissan ma dit pour pas ce trompé dans tous les qua de figure il mette de l'huile a glissement limiter s’est la compatible pour tous a vérifier

Par ma petite expérience je peux te donner quelque problème que j’ait eu Il y a le viscocoupleur (le ventilateur) qui peut merder, normalement il varis en fonction de la température du radiateur Bulles d’air dan le vase on peut le voir au travers du plastique mon joint de culasse été poreux Ca me faisait monter en température quand je rouler doucement sinon tous été normal sur route J’espère et je pence que pour toi ses une chose plus simple (thermostat ou carlostat qui merde)