Ralph

ALORS LA MOI JE DIS " CHAPEAU BAS" Quelle générosité , quelle solidaritée c'est ça l'esprit du PGR je n'aurrais pas été aussi loin j'aurrais moi aussi fait le déplacement, comme AyatoR l'as dis : aujourd'hui c'est lui , demain ça peut être moi...." messieurs vu l'heurre qu'il est j'espère que tout s'est bien passé pour vous , encore bravo. Cordialement

Ok bien compris Mr Pierre! Mais il me semble qu'elle dépasse pas mal déjà ! Je vais voir ce que je peux dépatouiller pour le CT et ensuite une cure de jouvence. Merci encore et te tiens au courant de la suite. Cordialement

Ok merci ,une autre question bète, dans quel sens??? Visser diminue la fumée et dévisser l'augmente ? où vice versa réciproquement?? Cordialement

Salut à tous un petit Merci de vos réponses Cordialement

Salut Il n'y a jamais de questions bête Oui mon FA est propre car depuis que je l'ai c'est comme ça. J'ai déjà fait 2 vidanges complètes donc ce facteur est à éliminer. Moi je me demande si l'ancien proprio n'a pas joué sur la vis de débit max C'est une supposition ...... Mais bon ça m'ennuie un peu car j'ai le CT à faire et, si il enfume le bonhomme comme ça je sais que j'aurai une CV à faire Merci de ta lumière .

Bon hum hum ..... je crois que cela s'appelle un déterrage ......! Donc j'ai essayé de faire le réglage que Pierre préconise en cas de fumée à l'accélération et à la reprise. A ma grande déception c'est toujours pareil je fume noir au démarrage en 1ere et sur chaque rapport si j'écrase la pédale. Par contre si je soulage le régime moteur, la fumée est beaucoup moins dense mais il y en a quand même. Il a 160.000 km, et est de 95 .... C'est grave docteur ???? Merci de vos réponses

NAN c'est dit plus haut tout d'origine,un ventre a terre quoi!!! Je ne sais pas ,j'aimerais que l'on m'explique comment la caisse peut bouger......!???!

Salut chaouchboy , alors ,pas de coup dans la panhard il n'y a aucune trace de choc ni devant ni derrière.(jamais fais de TT extrème, 1 où 2 petits croisement pour m'amuser (c'est un LX sans blocage), 1 où 2 cotes en ligne droite rien de violent quoi!) Donc comme tu dis, y à plus qu'à regarder du coté des silents blocs. Mais comment se fais -t'il que le pont soit décalé du même coté?, car dans ma petite tête j'ai tourné ça dans tous les sens et si on prends le problème inverse C.A.D: En réhaussant le troll, et sans changer la barre panhard, cette dernière va tirer la caisse vers la droite ,donc va décaler le pont avant vers la gauche et inversement pour l'arrière ....or là les 2 ponts sont décalés du même coté en locurence à droite(coté passager). -Comment controle-t'on les silents blocs ?????? Et où puis-je les commander? -Au bout des tirans avant (partie fixée dans le chassis) il y à 2 silent blocs qui sont pris en sandwichs faut-il changer ceux là aussi? merci de m'éclairer et a la votre!

Salut a tous! J'ai un 60 tout d'origine de 1994. Je ne sais pas quand les amortos ont été changés, toujours est il que j'ai un decalage des ponts de environ 1cm sur la droite du véhicule, et de surcroit il tire a droite puisque je dois compenser au volant vers la gauche. Celà fait un an que le véhicule est en ma possession, et de mémoire ça ne le faisait pas au début. Ma question est : - Est ce possible que les ressorts se soient affaisser et que par conséquent par rapport a la panhard pousse le véhicule a gauche? - Dois-je remplacer le kit amortos? - où le problème viens d'ailleurs? ( silent blocks....etc. .) merci de vos réponses qui j'en suis sûr seront chirurgicales !!!!! :-) cordialement

J'oubliais je suis en 7x15. Voilà si ça peut aider a la réflexion merci

Salut a tous moi aussi je suis en "brainstorming" pour le choix de mes pneus. Sachant que mon 60 est d'origine, et que je ne prévois pas de le rehausser pour l'instant, qu'il ne fait que de la route ou très legerement du chemin donc je me demande si cela netouchera pas dans les braquages ? Merci de vos reponses cordialement

Bon tu y es arrivé.... Tu vois c'est pas sorcier la mécanique sur nos "camions". Bon ne m'oublie pas jeudi quand tu montes à Cambaie stp. Bonne soirée Cordialement

Merci Pierre! Le chapitre sur la réfection du moteur j'avais déjà vu. et je me demande si je vais le faire moi-même car pas de sol assez dur pour supporter une girafe avec le poids du moteur. Mais je réfléchis à la question. Vous tiens au courant pour la suite de ma fuite. Cordialement

Ok il ne me reste plus qu'à remplacer les 2, ... tant qu'à faire? Est-il possible de changer les bagues sans déposer le moteur ? Si oui comment replacer les neuves sans les abimer ? Par contre je songe à refaire mon moulin courant de l'année prochaine, existe t'il des kits de réfection moteur et avez-vous de bonnes adresses en particulier ? Et à quel prix ???? Que comprennent ces kits ? A l'époque j'avais une 309 GTI et "pijo" faisait des caissettes de réfection qui comprenaient :Coussinets (Paliers et vilo+AC, soupapes, guides, segments joints{complets},etc....) Connaissez-vous des sites où adresses qui vendent des turbos à prix raisonnables ? Merci de me faire suivre les contacts. Cordialement

BON !!!! Après investigations, je crois que ma fuite vient de l'avant du moteur car j'ai aussi de l'huile derrière le cache de distribution (entre la culasse et le cache). J'ai retiré ce dernier l'intérieur est un peu humide d'huile mais pas des masses quand même. A mon avis l'huile coule le long de la culasse au niveau du plan de joint. Serais-ce la bague Anti-fuites de l'AC qui me fait des misères ???? Combien de bagues Anti-fuites y à t'il de ce coté-ci du moteur ? (moi je n'en vois que 2 : AC et Vilo .... dites moi si je me trompe ! ) Cordialement

Donc si je suis ton raisonnement c'est à l'endroit de la 1/2 lune que ça fuirait ? Je vais recommencer ce que j'ai fait mais avec un joint neuf. Jolie les couleurs du moulin J'en profite de te voir sur ce post pour te reparler du réglage du ressort de LDA (si je peux ici bien sûr): tu avais envoyé une photo avec un dessin à coté où l'on voyait un tourne-vis dans le corps de pompe et les indications pour augmenter où diminuer. Mais moi, dans ma petite tête ça marche toujours à double sens, CQFD, tu joues sur l'effet de levier pour augmenter où diminuer où bien tu pousses sur le tourne-vis ? Mais pour mon cas à moi une question se pose : vu que cette plaque n'a pas été démontée, comment se fait-il que mon moulin fume en bas régime et à la reprise ??? Trop de "brainstorming" en ce moment dans ma caboche ça fuse mais c'est pas constructif ....... Merci de m'éclairer quand même A+

Alors oui le cache culbu j'ai déjà fait car j'avais une fuite devant.. Donc démontage,nettoyage et jointage au silicone noir repose de l'ancien joint car week-end et pas de pièces, et j'avoue j'étais focalisé par la fuite avant. Maintenant j'espère que ça vient de là parce que sinon il va dormir un bout de temps le pépère.... A+

Bonsoir à tous! Voilà j'ai une fuite d'huile en arrière du moteur (coté habitacle) alors à priori au niveau de la culasse et du bloc .... Pourquoi à priori parce que pas très accessible pour regarder. En me glissant sous le troll je vois les traces d'huile qui coulent de dessous la culasse et descendent le long de la BV, au passage elles arrosent aussi le tuyau d'alimentation en huile du turbo et vient maculer celui-ci. Je n'arrive pas à faire de photo .... manque de place ... Voilà donnez-moi vos avis, à bientôt. Cordialement

Heu X'cuse moi de te relançer Pierre, mais tu ne m'as pas dit comment tu bouches le trou une fois que tu as fait sauter la petite plaque ? Cordialement

Effectivement Pierre désolé je suis passé dessus mais j'ai dû "zapper" sorry..... Bon j'ai remplacé la bougie défectueuse, rebranché la sonde de T°, et devinez quoi ....... Il ne fume plus comme une cheminée, et demarre correctement à chaud Cependant, il me fait encore des "toussotements" au ralenti donc là je suppose qu'il faut que je fasse voir la pompe. De toutes façons, il faut que je fasse le réglage du fameux ressort pour que mon moulin fume moins. Donc pour info, ce que j'ai fait en plus de remplacer la bougie, c'est de déconnecter les cosses des relais, passer un coup de papier de verre sur les liaisons de bougies histoire que les contacts se fassent correctement, "et pi vala". En résumé je pense qu'on peut dire que l'affaire est "RESOLUE" Merci encore à tous ceux qui m'ont aidé et qui ont mis leur touche à cette affaire. Cordialement MERCI,MERCI,MERCI

Bon je n'ai pas avancé beaucoup (manque de temps) mais hier j'ai déposé mes bougies de pré-chauffage et devinez quoi : j'ai celle du premier cylindre qui est cassée (juste le bout.....) donc plus de continuité. J'ai également testé les relais de pré-chauffe. - Alors sur la grande liaison de bougies (vert + jaune) j'ai une tension de 12V environ au premier clac et ensuite elle passe à 6,5V environ. Sur la petite liaison (les jaunes) au premier clac 0V et au deuxième 11,48V environ pendant 3 à 5 secondes. Voilà est-ce normal docteur ????? Merci pour vos prochaines réponses Cordialement.

Oui c'est ça un obturateur comme sur la photo. Y a t'il du GO derriere cette cloison? Cordialement.

ok mais avec quoi tu rebouches le trou quand tu as enlevé la plaque ?

Tiens tiens comme on se retrouve ! Le mien aussi fume noir si je sollicite la petite pédale à droite ! Mais dis-moi Pierre en jetant un œil sur ma pompe pour trouver cet orifice, il y a effectivement le gros boulon avec les arrivée de GO, et au dessus j'ai une "plaque" qui est sertie et qui, à mon avis, renferme ce fameux boulon cranté. Comment faire pour enlever cette "plaque" ? et avec quoi reboucher ensuite ? sans, comme tu le dis, démonter la pompe ? Cordialement

Merci, merci, merci, Comme toujours vous êtes de véritables bibles du renseignement technique ! Je vais contrôler dans un premier temps les relais et tout le reste selon les liens fournis par vos soins. D'après Apach celà pourrait provenir aussi de la pompe d'injection plus précisément "la tête d'injection". Si c'est le cas est-ce que l'opération peut être faite assez facilement et combien coûte la pièce ? En tous cas BIG, BIG, BIG pour vous, je vous tiendrai au courant de l'avancement de l'opération.. Cordialement à vous tous.