Nismo

de la chance ce c'est pas! Je suis 100% boite meca. Parcequ'en ce qui concerne la BV auto du patrol c'est une belle merde et ancestrale & celle du Land cruiser idem... "pas de mode séquentiel et 4rapport" En auto le meilleur c'est le Pajero qui soit automatique 5 rapport soit séquentiel qui est bien plus moderne et c'est par la même occasion un agrément de conduite supplémentaire, donc n'est pas de regret... La méca sur Patrol c'est le mieux...

npatrol80: C'est une BV Manuelle au moins ta boîte? Parceque si c'est une BV Automatique: c'est de l'huile ATF qu'il faut de normes DEXTRON2.

npatrol80: la 75w90 GL4/GL5 est bonne oui dans ta BV c'est ok!

J'oubliais! Regarde bien que la 75w90 que tu met sois bien de la GL4/GL5, parcrqu'elle existe en GL4 seule donc ok pour BV/BT mais pas pour les ponts; mais aussi en GL5 seule donc ok pour les ponts & pas ton la BV/BT. Donc pour éviter d'avoir 36 huiles à mettre (lol) et avoir une seule et unique référence pour toute ta transmission ce qui est plus simple: 75w90 GL4/GL5 partout et tu es tranquile. J'espère avoir été claire et ainsi avoir pus t'aider...

Absolument rien: NISSAN préconise justement de la 75w90 (ou 80w80) partout (BV+BT+Dif AV+Dif AR) Le plus important c'est que ce soit de la GL4 pour la BV & BT / GL5 pour le Dif AV & Dif AR. C'est tout... Après que ce soit de la minérale, semi-synthèse ou 100%synthèse importe peut. Ca joue juste la durée de vie de huile et sa capacité à encaisser les variation brutale de température. Minérale: vie courte semi: durée de vie moyenne 100%: long durée de vie

Bien entendu ! Ca va de soi ...

Pour faire simple: BV + BT = TOTAL Transmission BV - SAE 75w80 (GL4) PONT AV + AR = TOTAL Transmission X4 - SAE 80w90 (GL5 - LS) Pour faire compliqué: BV = TOTAL Transmission BV - SAE 75w80 (GL4) BT = TOTAL ATX (ATF) PONT AV = TOTAL Transmission TM - SAE 80w90 (GL5) PONT AR = TOTAL Transmission X4 - SAE 80w90 (GL5 - LS)

Ok pour ton montage et le capot reste un choix: Je percite à faire à ma sauce: Président JKF2: 279.00€ Modification export *: 10.00€ President alabama: 74.95€ (sur le toit) * origine: 4W crête à 15W crête débridé * origine: 40 canaux à 400 canaux débridé Ca m'étonnerais qu'avec un TOS proche de 1, avec une CB qui sort 15W et antenne qui sort +5 dBi le tout régler et bien positionné je module pas correctement! http://www.gotechnique.com/defaultsgx.asp?__sgx_contextKey=6338960312545430552033758864_gotech_X_1987469212 http://www.gotechnique.com/defaultsgx.asp?__sgx_contextKey=6338960312545430552033758864_gotech_X_2097993638

Ou à la rigueur, pour ceux qui la veule sur le toit avec une bonne antenne fixe à percer très courte. Je conseille la PRESIDENT Carolina qui mesure 43cm. De toute façon le toit et le perçage reste la meilleur solution. Et personnellement, je préfère avoir une antenne sur le toit de 50cm (brin souple) qui gêne absolument pas même dans les sous-bois & qui rayonne correctement, qu'une sur le capot de 2m gêné par le pare-brise et qui prends toutes les interférences du compartiment moteur et qui sera moins efficace. Conclusion, il vaut mieux une antenne courte avec un TOS correct sur le toit, qu'une antenne longue sur le capot. De plus une courte sur le toit est définitive puisqu'aucun gêne.

Donc voici les photos après montage la JFK2 et de l'Awoa.

Je suis en train de monter ma CB sur mon Y61. J'ai opter pour une PRESIDENT JFK2. Format autoradio donc facillement encastrable dans le petit vide poche sous l'autoradio ou le chargeur CD. Largeur: 180mm Hateur: 51mm Profondeur: 188mm http://www.president-electronics.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=amfm-23&type=2&code_lg=lg_fr&num=1&pag=2 Voir aussi PRESIDENT Herbert au même format Pour l'antenne, c'est un modèle à perser une PRESIDENT Iowa (1.0mèttre) que j'ai implanté via une pate de fixation maison sur le pare-buffle. http://www.president-electronics.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=antenne-per-8&type=6&code_lg=lg_fr&num=3&pag=2 Mais je pense la sortir du pare-buffle pour finalement la mettre sur le toit du Patrol. Moins de TOS que sur la face avant. Je descends pas à moins de 1.5. Voir 2.5 en crete avec le moteur qui tourne, ou la clim ou la ventilation de celle-ci. Trop d'interférence. Je module correct jusqu'à 15km max. Je pense qu'une fois l'antenne sur le toit j'aurais un tos de 1.1, 1.2 max sur le canal 20. Et 1m sur le toit ca gene pas trop, car sur le capot faut au moins 1.5m de brin pour avoir une modulation de correct.

Dans tous les cas, si quelqu'un a un tuyau pour se dégoter de L'ELF Compétition ST 15w50 pour mon TD6 ou de l'Excellium 10w50 pour le 3.0Di. Je suis preneur. Parce que actuellement, je me fournis soit en YACCO soit en KENNOL pour ces viscosités, mais je suis un fidèle de la marque ELF. Merci...

Chez Espace Emeraude c'est de l'huile Agricole non? Tant que ca reste de la bonne huile...

Petite remise à jour du Topic! Donc voilà je que je conseil pour nos 4x4 et d'autant plus si ils sont préparés. Alors protegons nos mécanique... .Pourquoi de la Kennol parceque l'Elf est trop peut diffusé selon les caractéristiques et utilisations sevères voir extrêmes. Turbo-Diesel DOHC Moteur: KENNOL Competition SAE 10w50 Transmission: KENNOL Esayshift SAE 75w90 (BV+BT+DIF) Turbo-Diesel SOHC Moteur: KENNOL XTurbo SAE 15w50 Transmission: KENNOL Esayshift SAE 75w90 (BV+BT+DIF) Diesel-Athmo DOHC Moteur: KENNOL Racing SAE 10w40 Transmission: KENNOL Esayshift SAE 75w90 (BV+BT+DIF) Diesel-Athmo SOHC Moteur: KENNOL SAE 15w40 Transmission: KENNOL Esayshift SAE 75w90 (BV+BT+DIF) easyshift_75w90_497.pdf 15w50_xturbo_571.pdf 10w50_competition_253.pdf

Relance de topic! Alors... Il sont bosté ces troll ou pas encore? Mdr...

C'est exactementemnt ca ROM49! La liaison tous capteurs et de l'ECM sont tous en retard sur le TD6, d'où parfois des réactions moteur parfois molles. Avec Adonis, se probleme n'est pas supprimé (problème de retard) mais l'estompe. Je dis qu'avec : - 1 boîtier Adonis - 1 Ligne complète Tecinox - EGR out - 1 Filtre à air "sport" + snorkel Le gain est vraiment sensible et réel. C'est tout.

ll Faut savoir que ADONIS Technologie est une société de préparation sur calculateur qui sont utilisés en Rallye Raid. De plus il travaille en collaboration avec Toyota 4x4. Le boîtier Adonis est plus qu'un simple boitier (comme des marques plus classique), il change les informations du calculateur sur bien plus de paramètres. Pression du Turbo, pression du rail, températures, débit de gasoil, avance à l'injection. La où un boitier "tuning" ne prend pas en compte ces paramètres. C'est donc bien une prépa. Par exemple sur le TD6, le Boitier Adonis prend en compte la pression du turbo. Il est branché sur un "T" de dérivation est optimise le débit de GO : en conséquence là où un autre boitier non. La connectique reprend les bornes d'origine donc pas de fils à couper ni souder. Dernier point ADONIS c'est un boitier 100% 4x4, il ne font que ca ! Pas de voiture. Ils sont préparateur du calculateur. Pour moi le prix est justifié. Autre point, j'ai lu plus haut "c'est pas de la préparation. C'est mieux de Modifier le Turbo et mettre une pompe mécanique". Je réponds que si c'est un 4x4 qui fait du Rallye alors je réponds oui. Sinon à quoi bon ! La consommation j'en parle pas, la fiabilité du Turbo avec une pression supérieure à 1.0 encore moins et surtout avec un échangeur d'origine. Et pour la reprogrammation, c'est invisible c'est sûr, qui le fait c'est une autre chose et si tu veux le repasser d'origine tu fais comment ? +/- 600€ pour la reprogrammation et 600 de plus pour le repasser d'origine. Et pour les perfs, ceux qui ont du Adonis comme boitier c'est même pas la peine d'y penser. Eux savent ce qu'il ont !

Boîtier aditionnel ADONIS 130ch porté à 175ch 252Nm porté à 350Nm pour le tarif c'est 950 Eur.

La wasegate réglable est à 137.00 € livraison comprise.

Erreur de référence c'est: FO-FMCA95932 http://www.aluformproducts.com/forge/recherche_forge.html

Après une grande et minusieuse recherche voici les résultat. Effectivement, ce turbo (le GT175) est éffectivement monté sur SAAB 9.3 2.0L Turbo 150ch de 2000-2002. Après des coup de téléphone partout, j'ai enfin la référence de la fameuse wasegate FORGE Motirsport pour ce turbo. Réf: FO-FMAC95939 Prix; 119.00€ http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.forgemotorsport.co.uk/&ei=5IKySa7uEZKw0AWZ3ZV6&sa=X&oi=translate&resnum=3&ct=result&prev=/search%3Fq%3Dforge%2Bmotorsport%26hl%3Dfr%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:fr:official%26hs%3DdMI%26sa%3DX

Est-ce que quelqu'un à monté une waste-gate réglable sur un y61 td6 ? Si oui, quel modèle de waste-gate ? C'est tout ce que je demande ...

Non, c'est du bidouillage çà! Je compte bien garder mon turbo d'origine. Je veux une waste-gate réglable dessus c'est tout. Et apparemment, le même turbo monté sur d'autre modèle possède eux une waste-gate réglable donc possible de la remplacer. Ou comme j'ai précisé auparavant; une wasegate FORGE MOTORDPORT spécifique à chaque turbo qui sont tarées à la demande. Ca c'est de l'optimisation pas de la bidouille. Et pour info, pour booster une 200SX ou même une 300ZX, la waste-gate FORGE c'est la référence. Je répète: Pas de robinet, mon trol c'est pas un ensemble de plomberie mais un véhicule. Ma Super5 GT Turbo n'avait pas de robinet non plus mais bel est bien une waste-gate FORGE tarée à 1.1 bar. PAS D'AUGMENTATION DE PRESSION DE TURBO SANS APPORT SUPPLEMENTAIRE EN CARBURANT !

Voilà le GT1752 monter sur SAAB 9-3 & 9-5 Regarder sur l'une des photos, la wasegate est réglagle. Donc à mon avis montage possible. Vous en pensez-quoi?

Après une petite recherche, j'ai trouver une wasegate réglable sur SAAB 9.2 & 9.3. C'est aussi un GT1752S