JAy1st

C'est surtout que ca va remplacer ma caisse actuelle, et que je veux un truc long pour y dormir/ caser mes avions/ ballader et conduire plus soft par la meme occasion Il y a 20 ans j'avais fait un essai de trial avec un range v8 pickup a freins separes, le pied integral, du cote de signes (var) et un pote avait achete un long 3.3 pour la ballade Depuis j'ai tjrs voulu un patrol..... Sinon c'est en vielle TDM 850 que je circules Par contre l'interieur de mon futur gros-long et plutot en mauvais etat......

Djotroll, perso j'y connais rien en Patrol, je debutes Mais en rapport surface/debit/ volume des fluides je peux me debrouiller, la je penses que ta surface de filtration est tout simplement trop petite et va s'encrasser et se colmater vitesse grand V++++. Donc mauvaise idee....................

OK, GL4 pour BV/BT et GL5 Ponts>>>>>> c'est bon ou pas ? Donc je peux utiliser celle que me propose le mecano pour les ponts GL5 80W90. Reste a chercher sur le fofo pour trouver ce qu'il faut pour BT/BT/Moteur. Merci

Merci a tous pour ce superbe accueil Vivement ce WE !!!!

Merci les gars, Je viens d'aller voir les futs dispo pour les pompes, et O surprise, il y a de la SHELL SPIRAX A 80w90 API GL-5 Apres avoir recupere la doc shez Shell, c'est de l'huile classee GL-5, • boîtes de vitesse mécaniques, • ponts hypoïdes, • différentiels, • boîtes de transfert, etc Deja c'est ca de plus facile a faire..... reste l'huile moteur a voir Rimula R3 15w40, mais ca a pas l'air d'etre bon.......je vais founier un peu.

Bonjour, Au boulot on a un petit atelier PL avec fosse et tout le tralala, et apres avoir discute avec le meccano, il me dit qu'il ne devrait pas y avoir de soucis a utiliser les huiles et graisses des camions avec le troll. Donc, je voudrais qd meme avoir votre avis/aval avant de faire un betise.... L'huile pour les transmissions est de la EP90 80W90 La graisse est de la Retinax bleue Et l'huile moteur de la Rimula 15W40 R3 En plus tout est dispo sur flexibles avec pompes integrees, donc facile a faire....... Pour infos, les PL sont Renault Magnum 500ch + Renault Premium ( grosse daube) plateau + Fauden (Kenworth) 6x4 + Renault Kerax 6x4 ou 6x6 ou 4x4. Merci !

Bonjour, Je me suis inscrit il y a deja un moment, peut etre un an deja, je m'etais presente a l'epoque car a la recherche d'infos sur les Trolls...... Je suis enfin presque en possession de l'engin tant convoite...... Vais le chercher Samedi si tout se passe bien. Ce sera un Y60 long de 1994, pas super tiptop, mais j'ai passe un bon moment endessous a tout regarder et tripoter, la caisse est visiblement saine, le chassis a juste qqs points de rouille sous la peinture au niveau des passages de roue. Pas un gramme de boue, j'ai meme enleve les bouchons des tubes entre les longerons et la non plus, rien J'ai fait un tour avec, pas de tremblements, ni sifflements de boite en 5eme. La distrib a ete faite a 205000 km, et actuellement il en a 245000, donc bientot la fin du rodage ! Peut etre les SB de boite/moteur a changer car vibration au moment ou l'on lache la pedale d'embrayge en 1ere et commence a rouler. Rien de catastrophique. L'interieur est plutot misere, il est equipe de jantes alu MIM ( si je me souviens bien) et de pneus route. L'usure est bien uniforme sur toute la largeur des pneus. L'EGR est tjrs la, bien connecte et pas bidouille ( il me semble) Le voyant bloc diff s'allume bien et mets qqs secondes a s'eteindre (pas sur que ca veuille dire grand chose) Les moyeux auto s'enclenchent bien (petit clac - clac en passant le 4H ou 4L apres avoir commence a avancer), et se deverouillent bien apres une courte marche arriere en 2H. Le proprio ne savait meme pas qu'il faut enfoncer le levier pour acceder au 4L. Donc si tout va bien, je vais bientot faire partie de la grande famille