charles31

ça se fait bien , un peu galère mais fesable faut entre 1 et 2 heures pour toutes les faire

un détroit locker c'est un autobloquant autodéboquant je m'explique quand on roule normalement , il est toujours bloqué et se débloque quand il sens une force contraire qui l'oblige à se débloquer comme un virage point fort du détroit locker : bloc 100% permanent , toujours de la motricité , prix ( 500/600 euros ) point négatif du détroit locker : en dévers dans la boue , en virage sur sol très glissant style pluie , glace , neige , boue glaise , car il ne se débloque pas car pas assez de résistance ce systhème s'emploie en général avec un true trac ( glissement limité pour l'avant ) qui le force un peu plus à se débloqué attention ce système est bien pour les land ( 4 roues permanent ) et se révèle assez dangereux à conduire sur route ouverte mouillée pour un propulsion , il se comporte comme un GR auquel on aurait mis le bloc ar en permanance , bonne glissades , mais aussi bon fossés mieux vaux préférer un true trac ( glissement limité ) , le tarage varie suivant la demande entre 25 et 75 % à été concu pour les land au début , mais il n'existe pas pour tous véhicules

je crois que les jantes en 15 ne se monte pas sur ce véhicule ça frotte quelque part sur les etriers de frein , les pro du 61 te le confirmeront

ok

c'est ce que j'ai la bonne pression dans la boue est 600 gr , 500 gr serait mieux , il se comporte extremement bien et n'a aucune tendance à déjanter , sur route 1.6 kg est le bon compromis , par contre attention sur le mouillé , il glisse tout seul en roulant cool

Maxxis M8090 Creepy Crawler en 35/12.5/16 sort à 297.90 euros TTC pièce

oui

je te comprends , la peur du ridicule un range passe et le patrol se pose , ça doit etre ça

c'est un trial organisé sur le terrain des quinze sols

c'est la CAOUEC ce dimanche qui y va moi toujours et puis qui ?

info nissan que j'ai eu et appliquer sur mes différents 3.3 que j'ai eu et toujours ravi ça fait une différence de 0.05 , ça fait peu , ça se joue à rien , plus ça aurait été délicat sur les revue , il y a souvent des différences , moi je compte surtout sur mes connaissances validées

pression tarage 130 bars que je recommande , ça marche bien et ça consomme peu ( moins de 10 l au cent ) changer le nez d'injecteur par du neuf les 6 nez d'injecteurs + montage et tarage chez un dieseliste , prix client sans remise 350 ttc mais tout est discutable changer aussi les rondelle du fond , 0.50 centime d'euros pièces x 6 biensur

à froid , bien sur

oui , 0.25 à l'admission et 0.35 à l'échappemennt

Pour le pare buffle, avec les angles saillants, c'est assez subjectif.... non , il suffit de bien comprendre et de bien l'appliqué faut peut etre faire un sujet dessus , je vous expliquerais ce qui est bon et pas bon

Oui, mais il faudra quand même le passage au mines, non ? non puisque c'est dans la fiche homologation véhicule

chez le constructeur ou l'importateur ( mais il sont pas tous au courant ) ou chez un bon spécialiste du 4x4 moi je n'en connais une bonne partie de la liste , ça dépends de ce que tu cherches

faux et vrai je m'explique , la loi dit qu'il ne faut aucun angle saillant , tranchant ou contondant pouvant blesser des personnes , donc attention aux PB fabriqué maison de plus pour tout "accessoire adaptable" , on dispose d'une homologation européenne bien utile lors d'un controle par la marré chaussée ( flic )

il y a aussi les tolérances constructeurs qui fnt partie du cahier des charges lors de l'homologation on y apprends notament qu'un NISSAN patrol est encore homologué lors d'une pose d'un kit suspension en + 7 cm , ceci est valable pour certain toy , alors que sur un land rover la réhausse maxi homologué est de 25 mm , ( moi sur le mien j'ai confondu mm et cm ) , la monte maxi de pneus pour usage TT pour un patrol est 7.50 x 16 etc ........ , la liste est plus ou moins longue

tu t'ennuie , alors , prévioie un peu de mécanique pour tes prochains W-E

ça dépends des années , les moteur atmo entre 88 et 90 sont identiques au turbo , pour les autres , c'est différent et les culasses aussi

oui mais très rare , jamaiis vu poour l'instant

en connaissance de cause , ça peut etre un début de joint voir un début de culasse fendue , soit tu continu a rouler et tu cherche une culasse au cas où ou bien tu déculasse et tu voit dessuite le problème en fonction des liquide de refroidissement utilisé il se passe une réaction chimique entre la fonte de la culasse et le joint et le liquide de refroidissement qui te bouffe la culasse , je connais très bien je suis passer par là , puis je connais car c'est aussi mon taf de tous les jours

tu peux essayer mais c'est pas pareil , pas les même pont , pas les même cannelures sinon , j'aurais déjà fait

tu es d'où ?