charles31

pour la question en jaune , c'est non change de spécialiste puis mets un arbre arrière origine neuf de chez nini

non, rien qu'en bleu cerise....... a choisir , j'aurais préférer le bleu pomme voir bleu banane , mais rouge citron c'est bon

existe t'il en bleu prune

ah , les joies d'etre modo , ça a des avantages

oui c'est ça 2 solutions : mettre un boitier passer en pompe méca a+

je viens de trouver ça sur un site partenaire le moteur est un V8 chevrolet bon maintenant faut trouver l'engin

les treuil en 24 v existe ensuitre pour ton compresseur te faut un transfo 12v / 24 v ensuite sur les patrol comme le tiens il convient de tourner les batterie tous les 6 mois d'autres questions ?

appartient toujours a la meme proprio , en attente d'une remise au gout du jour peu etre

coté distri

oui c'est bon

non, plus dispo ça se trouve à 100 euros sur le net et 450 en neuf

oui ça vaut 25 euros le kit

le turbo du 3.3 a plus de débit d'air, donc comme expliqué plus haut, pour une même pression turbo, tu as plus d'air qui rentre, donc avec plus de gazole t'auras plus de Cv et donc couple plus bas bien sur un réglage et calage et optimisation pompe doit être approprié à cette modification

il est monté comme ça sur le 3.3 et c'est aussi la modif nissan pour le turbo du 3.0 L Di, (nissan a supprimé le refroidissement turbo car ça occasionnait une chauffe moteur )

le turbo 3.3 est uniquement lubrifié par huile le turbo de 60 et 61 a l'eau en plus , donc faut supprimer l'eau ensuite oui , ça marche mieux avec un bon réglage LDA , ça sera top

voila la destinée des turbos sur roulement Garrett GT 3076 R, j'en ai vu un monté sur un patrol , bref ça marche moins avec lui qu'un turbo origine http://www.youtube.com/watch?v=Sc8_BxXcifs&feature=related

non c'est régime moteur car ce genre de turbo est destiner à des moteurs essence de cylindrée 1800 2000 cm3

le turbo du 3.3 est plus gros donc amènera plus d'air à une même pression turbo que celui du 60 la waste-gate du 3.3 est réglable et le turbo supporte sans souci de fiabilité les 1.5 Bar ensuite mettre un turbo sur roulement est pour moi le mauvais plan car quand on prend les caractéristiques de ce genre de turbo on lit : efficacité du turbo entre 3000 et 7000 tr/min, donc pas bon pour le mazout et quand on regarde où ils s'en servent, on comprend aisément que c'est pas bon pour le mazout

ok no souci

pour info , le TD6 supporte 1.5 bar de pression turbo sans casse moteur ( expérience vécu ) ensuite on peut faire mieux , plus fiable et qui march un poil mieux qu'un 80 origine , sylvain devrait etre capable de le faire avec mes directives

oui mais c'est l'évo en mieux de ce que j'ai dit sur le forum donc si j'ai bien compris je mets la pompe d'un 60 et je passe te voir pour me le faire "décoller" mon 61 ??? un peu comme une vis chrono sur le pont d'un porte avion et si en plus il pourrit le super étendard ça serais carrément jouissif !!!!!!!!!!!!! mon dernier réglage fait marcher ton TD6 comme un TD6 avec boitier adonis voir mieux car plus de couple en bas , reprends a 40 en 5 sans tousser ( perso je suis descendu a 30 )

ah !!! ok !!! en résumé comment transformer un troll en usine à gaz qui faut tout sauf gazer !!! c'est ça ??? c'est un peu ça il y a un préparateur japonais réputé qui prépare du RD28 T, il met du turbo de 3.3 TD plus simple à poser, te faut une pipe échap de 60 ensuite il y a un autre modèle qui va mieux que j'avais essayer

oui mais c'est l'évo en mieux de ce que j'ai dit sur le forum

un 4.2 préparer si ; j'ai ça , c'est sur la 3ème étagère au dessus des balais c'est dispo pour les réglages , cela personne les connais pour l'instant vu que tu vas au maroc , arette toi je suis ssur la route

Turbo à géométrie variable‎ ouaih bof , il y a mieux