charles31

j'attends le tarif

rien de grave ,

j'ai fait une demande , vu que mes transfo ont été faite par un pro et que j'ai les factures , j'attends la réponse

un arbre grand angle vaut 500/600 euros chez un bon pro

pas de souci pour le km , ça tient plus que ça

a coté de l'alumme cigarette

un vrai réglage c'est beaucoup plus flagrant surtout si c'est Charles 31 qui règle c'est sur je préfère mon réglage que red tube ton réglage + le red tube, et peut-être t’arrives à décoller. préfère le red bull au red tube, ce dernier, c'est du vent pour un moulin (à vent ) un AC + un filtre à air + un pot + un réglage pompe perso + un échangeur + réhausse marche mieux qu'un 3.0L d'origine et ne chauffe pas

un vrai réglage c'est beaucoup plus flagrant surtout si c'est Charles 31 qui règle c'est sur je préfère mon réglage que red tube

si c'est un AC atmo ou performance de chez euro4x4( qui sont identique ) tu monte en lieu et place de l'ancien sans rien toucher et tu change la distri d'autre question oui, une autre est ce que le gain en reprise a bas régime est significatif?? si tu crois que le fait de mettre un AC sans faire les réglage après et que tu vas prendre 15 cv et 3 mkg tu te lmets le doigt (ou le pied ) dans l'oeil ma question était avec un bon réglage de pompe, cela va de soit je ne cherche pas a avoir plus de couple, mais a en disposer plus bas en régime. si comparé avec un AC d'origine avec un réglage de PI a peu pres correct, je pouvais gagner 200 ou 300trm en reprise, ca serait interressant. alors, c'est possible ca?? oui

600 gr a l'arret , ça fait plus de 1 bar en charge , pas loin de 1.5 b je dirais , c'est bon , si ton moteur tient ça ira

si c'est un AC atmo ou performance de chez euro4x4( qui sont identique ) tu monte en lieu et place de l'ancien sans rien toucher et tu change la distri d'autre question oui, une autre est ce que le gain en reprise a bas régime est significatif?? si tu crois que le fait de mettre un AC sans faire les réglage après et que tu vas prendre 15 cv et 3 mkg tu te lmets le doigt (ou le pied ) dans l'oeil

pas bon , meme montage que TD6 sauf si tu lui donne flasque tambour frein a main + flasque BT et pont A part ça sa peut tenir le coup ou pas vu la différence de couple?? aucun souci pour ça

avec plaisir

j'ai eu 14 patrol 3.3 et 3.3 turbo , j'en ai eu un 3.3 turbo , je bloquais régilèrement le compteur , soit + de 180 km/h il avait 180 000 km , il a aujourd'huit 700 000 bornes et roule toujours le proprio est plus calme que moi

pour mon 3.3 atmo long c'est du solide , je leur meme la vie dure mais je sais ce qu'ils valent acheter a 552000 km entretien fait , viadange tout les 30 000 km avec filtre et huile qualité en 20w50 + filtre huile , pour gazole et air tous les 10 000 j'ai fait en 3 ans 70 000 km dont au moins 25 000 a la planche je l'ai mis a la ferraille car je croyais que la boite acait pété , en fait c'est l'embrayage qui a exploser j'ai fait 50 000 bornes a tracter un plateau 3.5 t + remorque , il servait souvent qu'a ça bref un engin qui me plait plus que le 3.3 turbo car largement plus fiable

bon , super vos réponses , suis pété de rire mon 3.3 atmo , je prenais 140/145 a fond , je roule pas trop longtemps comme ça , pas plus de 50 /60 km je lève un peu le pied de temps en tremps il faut savoir que 95 cv pour 2 tonnes , t'as pas un avion , plus les roues sont petite et plus il prends vite de la vitesse , plus ses roues sont grande , plus il lui faut de l'élan ( des fois faut 20 bornes plus une petite descente ) mais c'est normal ce qui t'arrive si touvre un peu la pome , il consomme un peu plus et t'arrive a 160 mais bon c'est pas le but le 3.3 atmo fait 1 000 000 de km sans toucher au moteur si tu fais l'entretien et les respect de chauffe , et pour cela , que tu roule a fond ou a un régime normal

tu cale comme l'origine

pas bon , meme montage que TD6 sauf si tu lui donne flasque tambour frein a main + flasque BT et pont

pas bon , meme montage que TD6

si c'est un AC atmo ou performance de chez euro4x4( qui sont identique ) tu monte en lieu et place de l'ancien sans rien toucher et tu change la distri d'autre question

les pièces stritement identique entre 60 et 61 td6 sont nez pont avant et nez pont arrière et la commande bloc (membrane ) + systeme frein a main ( garnitures ) les pièces compatible mais différente entre 60 et 61 td6 : tirant avant et arrière et les barre panhard ( remforé sur td6 ) ressort et amotos jantes et quelques bricoles

tu dois remettre le répartiteur ar à sa position d'origine, sinon t'as une perte de freinage pour la purge, c'est délicat mais t'as une marche à suivre, tu as encore de l'air dans ton circuit a+

problème de purge ou répartiteur ar

ah puis l'arbre sur le 61 est 2.5 cm plus court que sur le 60 l'entraxe est différent du 60 et du baroud , ensduite sur le 60 tu as 2 type d'entraxe , un est identique au 61 mais l'arbre est différent et pas foutu pareil tu crois que c'est facile mais en fait c'est un vrai merdier , il y a que peut de pièces identique entre l'un et l'autre

pour le monter sur un 61 , faut le tambour frein a main + la flasque boite + la flasque de pont car pas le meme entraxe , sinon , en montant le complet ça se monte