charles31

ah ok, donc pour moi c'est la came disquée que je fais, ça donne sensiblement pareil ça joue sur le débit mais pour avoir de la puissance, ce n'est pas avoir de la fumée noire au pot, c'est d'avoir les bonnes valeurs d'avance, sur la vidéo on voit que ça avance sans fumée, le tout c'est de pouvoir retranscrire ce que fait l’électronique en mécanique et c'est pas vraiment évident moi je joue sur le calage, l'avance dynamique, le pot et la pression d'injection et un peu de richesse oui je vais parler un peu de tout sur le TD6, injecteurs ok, puis je donnerai des infos sur les rehausses, le pourquoi de l'arbre ar et les vibrations si d'autres sujets vous intéressent, dites-moi

j'ai pas vu ce qu'il font au Portugal t'as un lien, ça me permettra de voir le piston en question

ok, bon la suite quand t'auras fait le pot, si question allez-y

Land à Muret, c'est des censuré par le modération vois plutôt Landers, demande Laurent, me connait la-bas http://landers.fr/

c'est pas pour leur faire de la pub mais que pour 11 euros on va pas s'emmerder http://www.best-of-land.com/moyeu-52mm-p-200.html je connais bien cambouis, en cherchant un peu sur le site tu m'y trouveras

c'est normal que ta butée grogne un peu , et oui , par souci d'économie on met moins de graisse dans la butée , moi , j'ouvre le roulement pour le gavé de graisse pour éviter ce souci

il marche moins et fume plus, chauffe plus sinon pas de souci

le ventilo est utile sur le TD6 car comme dit pierre c'est une conception ancienne mais pas que ça, on est avec des injecteurs classiques et une pompe électronique mais le ventilo sert à abaisser la t° d'air d'entrée admission et permet de le gaver un peu plus quand l'air est refroidi, sur le 3.0 L on n'a pas ce souci car on vaporise plus le gazole de par la pression (150 bars pour le TD6 et largement plus pour le 3.0 L pierre va nous trouver l'info ) et c'est la pompe qui gère le reste, de plus comme il y a moins de gazole qui rentre on a pas ce souci d'air chaud ou froid, c'est pris entièrement en charge par l’électronique

la photo du pot et une petite vidéo http://vimeo.com/19131283

le pot final sera uune sortie latérale , cele ci si bien faitre donnera aaussi bien voir mieux qu'une ligne complète donc , on démonte l'intermédiare , on coupe au ras du silencieux , il faut garder de la bride et conserver la restriction , ensuite on met un absorption moi je met un de 3.2 dID de pajéro ou un de 2.4 TD VM range donc j'explique pourquoi ceux la donne mieux que le gaspack ou le pot ar du GR il est plus grand et a la bonne dimmention pour ça il a un diamètre de 60 interieur , ensuite c'est ceux la qui donne le meilleur résuktat pour le maximun de couple , bizarrement , le gaspack ou le dernier pot du 60 ou 61 donne pas pareil et je trouve qu'il est trop creux en bas , ensuite ça donne un bruit agéable vitre ouverte et on entends rien vitre fermée donc on par de la bride , ensuite il y a cette restriction , de la tu adapte le pot voulu en gardant la restriction sans la déformer , car c'est le truc super important , de la ensuite , j'y cole unbout de tube en 60 extérieur et un grand angle ensuite un bout de tube en diamètre 70 pour la sortie , j'avais récuperer ça sur un jumpy la dortie latérale qu'on voit , je le fais passer entre le tirant inférieur et le chassis , j'ai aplatit le tube pour pas que ça frotte et c'est nickel tu dois pouvoir le voir sur la vidéeo , je dois avoir des photos aussi ensuite te faut reprendre les réglage , peut etre y mettre un 1/4 de tour de plus , mais te faut rouler un peu je peux expliquer si besoin comment je fais une came a la disqueuse , en fait je refait l'angle de came pour l'adapter au TD6

aller , le pot ma façon de faire le pot donne de bon résultat , c'est lui qui amène le couple en bas il a rien avoir avec un style técinox , je trouve que ce pot técinox libère trop l'engin et fait perdre son couple en bas au profit de la puissance en haut , ici on cherche ddu couple , la puissance viendra ensuite jack2b , t'as p voir sur la vidéo qu'il partait bien depuis 1200 tours en 4 ème , pourtant il y a du mudmax en 33x12.5x16 dessus

en apparence oui mais en réel non Merci charles, Tu peux developper sur les differences ? je sais que celle du 60 ne se monte pas sur le TD6 , un différence au niveau du levier et de la commande , perso j'ai jamais vérifier mais c'est un pro du patrol qui m'a dit ça ensuite , en théorie elles sont similaire , maintenant dire qu"elle soient interchangeable , je ne peux pas le dire

non pas de mano, tu déclenches soit quand t'as besoin de plus de puissance ou si il fait chaud, au choix, tu peux aussi le mettre tout le temps ensuite, comme tu veux

en apparence oui mais en réel non

chez Land Rover, cette rondelle vaut 1 euros et 10 euros la clef de 52 doit pouvoir te trouver un revendeur compétent si besoin

si il régule à 4000, mets lui un demi-tour de plus à la pompe, ensuite te faut rouler un peu pour que le moteur se libère, 200/300 bornes, choisis plutôt des routes de montagne pour passer plein de vitesses, plus le moteur travaillera et plus il se libèrera et tu verras que moins il fumera si tu veux écourter le rodage, mets lui une remorque de 700 kg derrière, le moteur forcera plus et se libèrera d'autant plus vite

pour le pot, je fais le sujet ce soir

pour info, je sais que c'est la même que chez Land Rover, pour les roulements de roue, donc tu peux trouver ta rondelle là et la clef de 52 aussi

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=48187&highlight= je mets en post-it ceci, ça servira dans les prochaines évos, on y reviendra dessus

on passe au réglage LDA donc écrou crénelé à fond moins 2 tours rondelle de la came enlevée (pour info, à ce stage là, la came ART donne de meilleures résultats que la came d'origine, et quelque soit son positionnement) pourtant j'ai tout essayé mais là cette came va bien pour ce réglage ensuite avec la clé de 13 et le tournevis plat on met 1 tour puis on règle le ralenti moteur entre 8-900 et 1000 tours ensuite c'est séance rodage moteur, ben oui, il faut qu'il s'habitue à son nouveau réglage c'est comme ça que je procède , ensuite après le rodage on refait une mise au point et on finalise j'ai une procédure rodage si quelqu'un est intéressé , ça permet d'avoir un engin top partout à la fin du réglage

Charles, lorsque tu parles à la limite du cliquetis c'est au ralenti ? Le mien claque un peu à partir de 1500 ... Normal ? Le tiens le fait aussi ? Sinon il ne claquouille pas au ralenti... moi le mien j'ai tout mis à bloc de partout mais c'est le stage 3 on y reviendra après, et j'expliquerai pourquoi ce stage ne joue en rien sur la fiabilité

c'est bien

on va le ommander par un bouton le ventilo de l' I C qu'on actionnera à la demande à l'origine, le ventilo se déclenche en fonction de la température de l'air dans l 'IC et est commandé par le boitier, en pompe méca on n'a plus cette fonction

on va le commander par un bouton le ventilo de l' I C qu'on actionnera à la demande

ensuite le calage pompe il faut savoir que sur le TD6 le calage est différent mais il y a aussi une avance dynamique, pour l'avance dynamique on verra après, mais c'est ça qui fera bien marcher l'engin, j'expliquerai pourquoi plus tard on commence par le calage version 2 on dira, car le 1 est le basique que vous connaissez tous donc on va se situer entre les 2 traits et le max, c'est à dire que quand on est face au moteur, en poussant la pompe vers la gauche, on arrive en butée de réglage, là le moteur claque façon HDI, donc maintenant, il faut le régler à la limite du cliquetis, ça doit faire environ 1 à 2 mm par rapport au trait vers la gauche des questions