charles31

t'as des pro ici , il vont te répondre , vont bien finir par te trouver ça

mets un moteur de 80 Toy, c'est aussi lourd mais ça sort 240 cv un peu touché, j'ai un copain qui a fait ça dans un Baroud, ça marche fort, je ne peux pas mettre les photos ici, quota photos dépassé

c'est plus simple , ah aussi j'ai oubklier de dire un truc , ça peu avoir de l'importance pour certain le levier de vitesse sort dans l'emplacement de l'autoradio le levier BT aussi donc , il y a une modif a faire , soit virer l'autoradio , modifié la console et modifier les leviers , soit faire un autre systeme de commande pour garder l'autoradio

un poil plus gros que le RD28T mais toujours different , te faudra une entretoise

fabriquer et adapter tout est possible , ensuite faut avoir les moyens , le temps et le matos je connais tout ça , je suis , et de profesion : ajusteur , tourneur , fraiseur conventionnel et numérique , mécanicien et électricien autos et d'autres truc qaque j'oublie , j'ai tous ces diplomes la

non rien a voir , que ce soit diamètre boite , canelure embrayage ou autrre ; la boite GR niveau enbrayage est plus petite que le 3.3 , regarde le diamètre embrayage , tu comprendra dessuite

Alors, Charles, je t'arrete tout de suite, meme si le demarreur existe en 12V, il reste introuvable en france (et je te garantie que j'y ai passé du temps) Donc, la seule solution est de le fabriquer. Ensuite, je ne te vois pas souvent poser des questions pour savoir si telle ou telle modif est faisable et pourtant tu fais des prepas de fou Ce que je veux dire par la, c'est que, souvent, le simple fait de poser la question veut dire que les competences ne sont pas la et donc, le projet ne fonctionnera jamais. Biensur que c'est faisable, mais combien de membre de PGR sont capable de réaliser une entretoise pour adapter un moteur X sur une boite Y Je ne jette la pierre a personne, mais, par pitié, si vous voulez vous lancer dans de telle modif, penchez vous plus profondement sur le sujet pour connaitre toutes les astuces. Ne vous fiez pas sur des "on dit" Voila, c'est juste pour mettre en garde ceux qui pensent que ce genre de modif est facile a faire sur le coin de la table du salon en un week end. bon primo j'ai jamais dit que c'étais facile , faut du temps et des compétences quand on fait de la prépa j'ai juste dit que c'étais possible car déja fait ensuite le démarreur en 12 v est dispo , il y a une ref , par contre ça vaut 500 euros le truc , il est meme dispo chez nini , je dois pouvoir te trouver la ref , alternateur compris , bougies , c'est facile , c'est référencer chez bosch ensuite je pose rarement des questions , je connais bien souvent les réponses sauf quand c'est trop technique et que je trouve pas ce que je veux , j'aime me casser la tete un peu tout seul , mon plaisir c'est la création , pas besoin d'avis extérieur pour me dire que je suis fou ou branque , je le sais déja

le 3.3 a exister en 12 V , surtout en hollande , j'en ai eu 2 comme ça donc démarreur , alternateur et bougie préchauf existe en 12 V et au catalogue , pour le préchauf tu prends un boitier préchauf renault , ça marche bien , ton souci sera de trouver ces pièces la ensuite l'implantation se fait moteur BV et BT 3.3 , faut le positioner un peu de travers pour aligner l'arbre ar au mieux ( une modif que j'ai déja réaliser ) ensuite te faut les supprt moteur et boite et tout ressouder sur le chasssis bon taf

ben là c'est mal parti, j'ai arrêté le 4x4 en tant que pro et là je suis reçu en formation en informatuqe, test passé cet aprem et reçu avec mention très bien , donc je commence le stage bientôt et donc je ne pourrai pas être au rasso PGR à cause de lui mais ça m'ouvre d'autres horizons , je vais faire de la prépa de PC Félicitations !!! Mais pourquoi un tel changement ? tu as toujours voulu faire ça ou, comme moi, sur un coup de tête ? Tu vas quand même continuer à préparer des 4x4 dans un coin de garage ou c'est définitivement terminé ? pour ce qui est de la prépa 4x4 que ce soit nissan, land, suzuki ou autre j'en ai fait le tour, les accessoires, je les connais presque tous, et j'ai plus grand chose à apprendre la-dedans en plus le marché du 4x4 a énormément changé ces derniers temps, avec le prix de l'essence ça n'arrange rien, donc j'ai cherché autre chose à apprendre où j'y connais rien ou presque Ensuite on m'a proposé un projet très sympa, toujours sur la base 4x4 mais échelle 1/2 avec un ami on est en train de faire 2 protos mais déjà beaucoup de monde intéressé par ce qu'on fait donc à suivre et les journalleux attendent avec impatience la sortie de nos engins ludiques bon donc à voir bientôt

ben là c'est mal parti, j'ai arrêté le 4x4 en tant que pro et là je suis reçu en formation en informatuqe, test passé cet aprem et reçu avec mention très bien , donc je commence le stage bientôt et donc je ne pourrai pas être au rasso PGR à cause de lui mais ça m'ouvre d'autres horizons , je vais faire de la prépa de PC

oui t'as tout compris

oui a peu pret j'ai bosser 6 ans chez siemens avec des ingénieur pour la mise au point moteur de constructeur , a l'époque travaillait en partenériat avec bosch allemagne ( c'est comme ça que j'ai pu bidouiller le 3.0 L en ayabt le programme injection et les info ingé mais shuttt ), donc j'ai bien appris et retenue mes leçons

ça c'est déja fait , le chef m'aime pas a cause de ça , mais bon un 3.0 L de plus de 220 cv fiable je sais faire et de plus je sais pourquoi les moteur tiennent pas , un truc a bidouiller pas cher mais j'en parlerais pas on va me prendre pour un fou

donc pour le TD6 je suis a + 30 mm mais pour du + 15 cm et rien a péter , le 3.0 L je connais peu et j'ai un manque d'expérience dessus , meme si j'en bricole de temps a autre on dira aussi que j'ai un peu de mal avec le 3.0l mais j'ai fais pas mal de réhausse et autre prépas , je dirais que j'ai un manque d'essaie perso avec sur route , j'ai toujours peur que le moteur pète donc jamais trop rouler avec donc j'en parlerais pas

Pour l'astuce de la barre Panhard avant tu m'intéresses pour derrière c'est bon j'en ai une réglable. Moi aussi ça m'interesse ton astuce tu nous la dévoiles en MP ? Donc je mets ressorts/amortos, barre panhard avant/arrière, cales de boite, silent-blocs excentrés et je rallonge les barres stab. c'est tout ? oui cale arbre si nécessaire pour la barre panhard avant, je la passe à la presse, je détords un peu aux 4 arrondis, ça permet de gagner les 2 cm nécessaires, attention de pas trop aplatir que ça frotte pas au nez de pont Faut pas se louper avec la presse oui pour la cale je verrai bien si c'est nécessaire Par contre pour en revenir aux tirants je reste encore un peu perdu, ça m’étonne de ne pas les modifier un peu je sais je suis chi*nt je vois que t'es chiant mais on fera avec bon , il y a aussi les astuces du site qui disent plein de choses mais je critique pas je trouve juste que avec moins cher on a le meme résultat ( apres tout c'est votre porte monnaie pas le miens ), ensuite chacun sa façon de travailler , moi je parle d'un retour d'expérience personnel de ce que j'ai fait jusque + 10 je touche pas au tirants , au dela oui , je parle du 61 , pour le 60 pour + 16 je touche pas au tirants mais + 30 en cales boite et arbres et aucunes vibrations

donc pour le TD6 je suis a + 30 mm mais pour du + 15 cm et rien a péter , le 3.0 L je connais peu et j'ai un manque d'expérience dessus , meme si j'en bricole de temps a autre

Pour l'astuce de la barre Panhard avant tu m'intéresses pour derrière c'est bon j'en ai une réglable. Moi aussi ça m'interesse ton astuce tu nous la dévoiles en MP ? Donc je mets ressorts/amortos, barre panhard avant/arrière, cales de boite, silent-blocs excentrés et je rallonge les barres stab. c'est tout ? oui cale arbre si nécessaire pour la barre panhard avant, je la passe à la presse, je détords un peu aux 4 arrondis, ça permet de gagner les 2 cm nécessaires, attention de pas trop aplatir que ça frotte pas au nez de pont

donc je résume : j'ai l'impression que tu loupes des lignes à la lecture barre panhard avant et ar c'est mieux, quoique pour devant il y a une astuce flexible de frein aviation c'est pour le freinage silent-blocs exentrés max 5 / 6 ° les tirants, j'ai dit origine, (sup et inf, je vois pas où t'as vu que je modifiais mais bon ça c'est toi qui vois ) pour garder une tenue de route potable, garde les barre stab, et rallonge les pattes ensuite un 61 en +10 doit tenir aussi bien que d'origine voir mieux si c'est pas le cas, t'as un souci bon w-e

pour le 61 ça dit donner +7/8 devant ensuite pour derrire c'est pas dit mais plutot + 5 ben oui , les ressorts avantret ar sont de diamètre différent et c'est pas pour rien , c'est du a leur emplacement ça pourrait faire un sujet mais pas le temps d'en débattre en ce moment de plus sur un 60 avec des ressort de 80 ça le rends tres souple donc sur un 61 ça va le rendre tres tres souple voir dangereux a consuite je sais de par expérience q'un klit de 60 sur 61 en + 15 fait de l'engin un véhicule souple voir dangereux et je le déconseille fortement ensuite c'est vous qui voyez faut savoir que pour le ressort de 80 , entre l'origine et l'adaptable+réhausse , ça doit faire plus d'une 50 de dureté de ressort différente , donc soit faut connaitre , un bon conseilleur mais ça court pas les rues ici u des sous pour tous les essayer a+

puis il te faut une de cale boite aussi, ça réduit l'angle des croisillons

oui je connais le Dobinson moi je te parle en gardant les tirants d'origine en mettant les chapes // tu augmentes l'angle du croisillon, déjà qu'il n'y a pas grand chose d'origine donc tu arrives en angle max du travail des croisillons, puis tu détruis le croisillon + l'arbre + roulement sortie BT, donc ça t'amène à mettre un arbre grand angle moi j'ai toujours fait pour budget mini et fiabilité, donc ensuite c'est vous qui voyez

Une petite question : Si on ne met pas d'arbre double croisillons comme marqué dans l'Astuce doit-on quand même mettre une cale à l'arbre de transmission ? l'important c'est de remettre le coulisseau à son emplacement d'origine car il y a usure à cet endroit et si on déplace le coulisseau il y aura usure déplacée et ensuite anormale, c'est ce qui créé les vibrations que l'on a sur les réhausses ensuite, j'ai remarqué que les arbres Y60 sont moins soumis à cette usure et résistent mieux dans le temps, mais cela nécessite de changer la flasque sortie BT et tambour + la flasque entrée pont AR pour monter l'arbre Y60 mais faut toujours une cale pour le remettre en place style origine

vendu sans sondes mais avec prises et fils il a un support alu et casquette tres bon état 180 euros port compris

ça c'est facile a trouver , t'as pas besoin de nissan pour ça , faut juste le budget adéquat pour un 4.5 ou 4.8 homologué france

ok