charles31

t'as brancher un fil tu dis, mais as-tu essayé de brancher l'autre fil

oui faut pas abuser aussi, en plus il n'y a pas grand chose d'origine

oui je comprends , moi mon premier métier c'est usineur , comme j'ai pas d'atelier usinage chez moi , je fais a la disqueuse mais je déconseillle de faire comme moi bon moi j'ai testé et ça marche bien mais je change tous les réglage , calage pompe , cames disquer et réglage pompe a ma façon , mais pour expliquer tout ça , ben la , j'ai du mal :2 (25): :2 (25): bref en gros , en comparaison avec l'origine , il marche mieux et en plus il a une monte en 35 en roue d'origine , en écrasant la pédale ça patine 1 et 2 sur goudron sec ; bon juste pour les essaie et sur mouiller , faut pas , ça glisse tout le temps meme en 3

faut que je regarde mais je dois avoir les écrous pour ces jante la

pour le diamètre et la longueur c'est toutes les memes , c'est juste l'angle du cone qui change je pense que c'est comme chez toy ou land, c'est la ref en dessous du cone qui faut regarder ensuite pas vu d'autre ref ailleurs moi je les retaille pour lui donner plus de richesse , par contre en bas ça fume noir mais en haut ça chenge grave et en bas plus de couple

pour le diètre et la longueur c'est toutes les meme , c'est juste l'angle du cone qui change je pense que c'est comme chez toy ou land, c'est la ref en dessous du cone qui change

ça c'est la ref de l'étiquette mais il n'y a pas cette ref sur la came

j'en ai une dizaine de LDA mais comment savoir celle que tu cherches

non boue

voir ton amortos de da ou tes silent bloc barre panhard ensuite je vois pas le souci de rouler a 100 en 4 H :2 (25): j'ai rouler bien plus vite sur piste dans cette position et jamais eu de souci avec un trol

ah, moi je ne suis pas pro, je suis juste un membre PGR qui bricole

facile, un boitier et un pot, marche mieux qu'un 3.0 L, mais consomme plus que le 3.0 L mais plus fiable que le 3.0 aussi

non , c'est plutot quand tu fait 1 km au compteur en réaliter t'en fait plus car 1 tour de roe en 31 et 1 en 35 ben en 35 t'a fait plus de chemin ou le 35 taille moins que le 31 donc il consomme encore moins que ce qu'il croit. oui sur le plat vent nul et pied léger ou en descente sinon , pour monter un col ou conduite comme moi pied de plomb , c'est 10 l de plus que les 31

sur que ça lui tarde ce rasso , il prendra une grosse cuite

non , c'est plutot quand tu fait 1 km au compteur en réaliter t'en fait plus car 1 tour de roe en 31 et 1 en 35 ben en 35 t'a fait plus de chemin ou le 35 taille moins que le 31

Tres bonne nouvelle, avec le meme vehicule on consomme donc moins avec des 35 qu'avec des 31 Je suis sur que cette nouvelle va rejouir les ingenieurs pneumaticiens de France de Navarre et d'ailleurs aussi ! je voit pas se qui t'etonne moi quand j'ai mis les 35 a la place des 33 je consommait 2litres moins FRANCHEMENT Plus rien ne m"étonne de tes posts j'apprend donc que 1/ passer d un pneu de 31 a 37 n'a aucune incidence sur le freinage ( sur le même véhicule) 2/ en augmentant le diamètre d'un pneu on réduit la consommation ( toujours sur le même véhicule) Demain c'est le premier février,pas le premier avril , mais c'était bien essayé ici , t'en apprendra toujours , il y a des gens qui en savent toujours plus que toi et plus que les pro

non , il y a les ailes , juste une petite réhausse

pour le copper stt en 35 pour un TD6 c'est pression 2.8 b si tu veux avir un engin qui tien la route moi j'ai du 33 sur mon range et c'est 2.5 b et tenue route ok , pour l'autre range en 37 je mettais 3 b et ok aussi

pour les accessoires , certains ont l'homologation TUV et c'est valable pour l'europe , donc choisir les modèle qui l'ont

su le document barré rouge qui sert d'homologation du véhicule, il y a des spécifications constructeur qui tolère : une réhausse + 7 cm maxi et des pneus TT en 235/85x16 et d'autres trucs

j'ai un LSD sur mon 3.3 atmo, pont H233B

un 3.3 de 1992

mais non , ça existe , j'en ai 2 comme ça chez moi

oui culasse identique 3.3 atmo et 3.3 turbo