charles31

ils sont neufs , reste les 2 arrière

sur un 61 3.0 di , je sais que ça se monte en lieu et place du ZD 30 - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - le BD 30 est la base du ZD 30

non pas abandonnée, l'étude est faite et prouve que c'est parfaitement réalisable , reste à trouver un peu de temps pour le concrétiser

oui ça va, je bosse sur un projet immobilier, puis sur un Land Rover

nouveau niveau pont ar :2 (15): la suite demain

tu auras un arbre de 4.2 TD et une cale 20 mm pour la contenance d'huile ça tournera autour de 6 L je pense, faut que tout soit lubrifié (pour info, le orange avait 6.5 l et en 4 ans aucun souci, le beige a 6 L et 5 ans et aucun souci ) je fignole les réglages quelques photos

tout a fait

supports amortos modifiés, photos demain ensuite je récupère la cale pour l'arbre, puis trou dans le pont pour pose nouveau bouchon d'huile , car nouvelle contenance la suite demain

donc , ça avance j'ai réglé fait les réglages a ma façon , pas que les tiens sont pas bon mais j'ai ma façon de faire qui est mienne avec mes réglage , l'arbre a une autre allure et moins d'angle , , le tien a pris un peu de jeu mais avec une cale , il pourrait faire l'affaire , mais je dispose d'un arbre de patrol 4.2 donc c'est mieux , je fais la modif pour le mettre en place , il a l'avantage d’être plus solide et ses croisillons différents du 3.0 permet d'encaisser couple et angle de travail :2 (15): je dois recevoir des boitiers puissance pour patrol , avec l’avantage d’être réglable et plus performant et surtout moins cher que la concurrence ( 320 euros )

ça devrait le faire te tiens au courant

la membrane du bloc nissan fonctionne en dépression. Eelle peut marcher en pression avec max 2.5 b, c'est plus rapide pour l’enclenchement et inversement

contacte dessoude , garage nissan a ST LO , il en a eu :2 (15):

no souci

achète un 3 l en france, c'est déjà homologué quel intérêt d'acheter un 4.2 et le modifier en 3 l :2 (21):

mauvais calage pompe

si ton montage tient, ben c'est bon, si ça pète ben pas bon :2 (15):

tout dépend si tu fais les démarche toi-même ou pas si c'est toi et suivant la région, ça tourne à 2000 euros + éco taxe et la CG si tu le fais faire, c'est 100 % réussite et sous la CG sous 3 mois, c'est 5000 euros + la CG la puissance fiscale c'est 17 cv en théorie ( j'en ai sorti un à 9 cv fiscaux )

"the bargeots" a un double double, il a eu beaucoup de souci avec, bref, il a du jeu et grogne je sais pas si il l'a encore

pour le 6 BT, le volant moteur est plus gros que la cloche extérieure du GR il te faudrait une boite fonte de 4.2 et encore la cloche est trop petite puisque tu es en Martinique, il y a des filons au USA, (j'y ai un ami la-bas avec qui je bricole ) la-bas un ram 5.9 ça vaut 1000 /1500 dollars propre et complet, doncà ramener chez toi (300 $ de port en container avec assurances) et tu récupères ce que tu as besoin voila, si ça peut t'aider ensuite un 2.8, ça sort 150 cv tranquille sans grosses fumées comme tu dis, à voir ta pompe si souci ou trop bidouillé

il y a pas de souci pour que ça marche, il te faudra percer le vilo, faire l'emplacement pour la bague pilote et agrandir les cannelures pour le disque d'embrayage sinon en plus simple, tu mets une queue de boite de Y60, c'est le plus facile à faire et bien plus rapide :2 (15):

si tu vires l'entretoise, t'auras un souci avec la queue de boite :2 (15):, donc il te faut la raccourcir de la valeur de l'entretoise, et ensuite refaire les patte support boite, et ensuite, raccourcir l'arbre avant de la valeur de cette cale et rallonger l'arbre d'autant bon, bonne chance ensuite le volant moteur et l'embrayage du 60 se montent

le 4.2 TD sort 230 cv au banc avec échangeur et réglage pompe le 6BT, faut une ancienne génération avec pompe méca, je conseille de prendre la boite et BT avec mais c'est du gros, ça tourne à 4000 euros l'ensemble complet et en état avec kilométrage garanti ensuite ça sort 300/400 cv sans souci et on avoisine les 100 m/kg faut savoir qu'il y a du taf pour tout monter, c'est environ 500/600 kg l'ensemble, l'entrée d'air turbo c'est 120 mm et le pot diamètre 100 mm par contre fiabilité, il disent : une révision à 300 000 km et grosse révision à 600 000 km pour le tractor pulling, ils les prennent à partir de 1 000 000 de Km car ils estiment qu'il est rodé :2 (24): ci joint quelques photo de la bête

j'en ai fait un , un y61 3.0 L que j'ai modifié pour un ami en 4.2 Turbo D 7000 euros de moteur boite complet ( c'est cher direz vous mais 105 000 km certifié ) + 1 semaine a tout monter ) pour le cummings en 6 BT , c'est gros comme moteur , mais le 530 D se monte bien , faut une entretoise boite et le faisceau simplifié existe ensuite avec boitier on peut avoir 200 a 250 cv en simple turbo et 300 a 350 cv en biturbo le prix du faisceau simplifié et boitier pour le biturbo et 350 cv est de 4500 euros

le travail du simple /simple est facile : il faut que chaque croisillon soit dans son angle de travail, pas besoin d’être identique entre eux (l'angle de travail du croisillon ) pour le double / simple : c'est le double qui prend l'angle de travail, le simple est à 0 + ou - 1° pour le double/ double : il se partage l'angle de travail, il doit être égal entre eux voilà, ça c'est ma théorie perso et la pratique le confirme :2 (15): pour le reste chapes // et autres, je laisse ça au grands penseurs

jet d'huile sous piston et prise pression huile et retour huile pour turbo ensuite il y a sur le piston 3 ou 5 segments