charles31

une bonne prépa pour le td6 c'est au minimum un boitier Adonis avec une ligne complète Tecinox, des durites silicone pour l'interco, un snorkel et un filtre Green pour gaver en air, et là tu es déjà à 180 cv et 39 de couple, et ça va très très bien, mais budget à plus de 2500 euros, par contre c'est que du bonheur....:2 (15):

pour les 180 cv et le couple, t'es passé au banc

comparer des lames a des ressort , c'est comme comparer du vin en bouteille plastic a du vin ST émillion grand cru :2 (15):

c'est débile

vaste sujet

on va voir de tout mais ton réglage LDA est la base de tout

un sujet a été fait dessus voire même plusieurs

on est d'accord,

sur IronMan seules les lames avant ont une différences. Faudra que je représente les lames que je devait installer a coté de celles sur le 4x4, car j'ai vraiment eu l'impression qu'elles étaient différentes.

chez ironman , quand tu commande tes lames

si tu as un 3.3 , tu prends des lames de 160:2 (15):

quand tu as un RD28 ou RD28 T , tu prends des lames de 260

pour les lames , les modèles 160 et 260. de 1980 a 1989 sont identiques

elles sont montées sur 2.7 , 2.8 en 4 cylindres et 3.3 D et TD 6 cylindres ( il y a eu du 2.8 et 4.2 essence )

il y a eu plusieurs versions , 3 , 4 , 5, 6, 7, 8 , 9 lames sur l'avant et l'arrières justes la longueur des brides changent

a partir de 1989/1990 c'est le baroud avec son 2.8 D et TD 6 cylindres , RD 28 et RD 28 T puis le 2.7 TD en 4 cylindres provenance terrano

les lames sont plus longues avant et ar et ne sont pas compatibles avec les ancien modèles , les jumelles avant et arrières sont aussi différentes

d'autres questions ?

ils en ont de la bonne eux :2 (24)::2 (15):

bien , ben pose tes questions

tu lui poses une ligne intégrale inox de plus gros diamètre, :2 (15):

oui mais avec la sortie latérale tu gagnes plus de couple en bas sans perdre en haut :2 (15):

sur ce sujet http://www.patrol-gr.net/galerie-d-exposition-des-troll-s-du-site/12591-patrol-y61-l-td6-de-titane-31-a-2.html#post868937, il y avait 1 m de fexisble et un gaspac , maintenant il a un vrai pot et ça change tout :2 (15):

ou comment ralentir les gaz avec du tuyau cannelee.:2 (15):

belle merde ce truc ou comment perdre CV et couple :2 (15):

pour le bruit c'est origine vitre fermé et bruit vitre ouverte

Merci pour ta réponse, mais est ce que tu peux développer un peu ? est ce qu'on peut gommer le trou entre le 2 et la 3 ? et puis question budget, on m'a annoncé des prix très élevés : 2500 avec retarage des injecteurs comprit régage pompe au banc etc ... enfin ceux qui l'ont vécu qu'en pensent ils ?

au banc tu ne règles que la pompe, perso pour moi à voir si elle est bonne, ça ne sert à rien, la pompe se règle avec le moteur et montée dans l'engin, il faut rouler et connaitre pour faire un bon réglage

Pour la pompe électro, faut compter dans les 1000 E (boitier et pot)

pour la pompe méca posée et donc distri à faire et un très bon réglage et accessoires pour que ça marche, on doit être à 2500 E tout compris

la pompe méca évite le temps de réaction de la pédale, le réglage gomme en grande partie le trou que tu cites

une pompe méca en état controlé avec tout ce qu'il faut pour le montage et un kit distri nini , un réglage LDA et le montage , faut pas que ça dépasse 1200 E

Perso moi entre les 2 j'hésite c'est 2 choses différentes

pour le radiateur c'est fait suivant mes specs , gros faisceau et plus large que d'origine

le joint de culasse, il y a une ref nini pour ça donc pas de reperçage

durite neuve nini et visco en bon état, adaptable ok

ensuite un réglage moteur qui va avec, pompe mod et turbo et échangeur , 1.1 b dans pipe adm et ensuite, pas de souci de chauffe et moteur qui va bien et fiable :2 (15):

Oui c'est sûr qu'il faut que ça reste fiable mais le problème de fiabilité c'est qu'il chauffe et ça fait dégager la culasse certes !! Donc le plus gros boulot est de modifier le refroidissement qui franchement après avoir étudié le système laisse vraiment à désirer (l'eau chaude ne sort pas de la culasse) une fois ce problème remédié je pense qu'au niveau prépa on pourra en faire pas mal

pour éviter la chauffe faut repercer bloc et culasse + un radiateur qui va bien

je connais très bien les 2:2 (15):

la pompe electro et un bon boitier c'est bien mais le pot fait beaucoup

http://www.patrol-gr.net/galerie-d-exposition-des-troll-s-du-site/12591-patrol-y61-l-td6-de-titane-31-a-2.html#post868937

la pompe méca est top car elle évite ce fameux temps de réponse , mais pour que ça marche comme avec un boitier , te faudra trouver autre chose qu'un réglage LDA

http://www.patrol-gr.net/injection/41272-y61-td6-reglage-avance-l-oreille-pompe-meca.html

je pense avoir fait le tour de la question

nouveau moteur, nouveau turbo... Pourquoi pas autre chose qu'un 3.0 alors ??

je reste dans un engin (modifié) mais qui a toujours un moteur nissan 3.0L

ensuite j'aurais pu mettre un cummings ou un V8 GM mais ça a déja été fait

Oui au portugal ils tournent pas mal en tgv + modif pompe + quelques autres trucs et ca marche pas mal et surtout ca reste très fiable

c'est le but de ma recherche , avoir un 3 l fiable avec des watts :2 (15):

je n'ai pas encore tous mes renseignements mais apparemment le ZD30 a été construit sur base BD 30, donc le bloc moteur serait le même, la culasse et pompe injection différents, sur le BD 30 il y a 2 sortes de pompe, une électronique et une mécanique, j'attends confirmation de ces renseignements

si ok je pars sur un BD 30 ti pompe méca

ensuite il existe 2 sortes de turbo sur ce moteur, on peut y mettre un TGV mod qui améliore couple et puissance, combiné à un pot et une modif pompe ça doit donner mon projet

je continue les recherches :2 (24):

et tu mettrais quoi comme PI?

pompe méca

je veux un moteur comme ça dans un 61

La pompe du 3.0 limite la puissance maxi à 200 cv ....

ça marche comme un 4.2 mais c'est un 3.0 l pompe méca sur base 3.0l pompe electro, en théorie ça reste dans les normes CG

c'est le but du projet

étant mécano dans un garage, j'ai du temps à perdre pour faire des trucs :2 (15):

j'ouvre un sujet, j'invite geko à la discussion, ça peut être sympa :2 (15):

C'est mon prochain projet, envie d'avoir un 3.0 l fiable :2 (14): qui ne pète pas pour rien

Base, un 3l de 2000 à 2004, je cherche un long SE boite méca bon état moteur pété pas cher ou Ensuite en avant les modifs :2 (17):

à la sortie ça donnera mini 200 cv et 45 mkg mais je veux plus que ça et j'ai toutes les infos pour le faire :2 (15):

a+

même moi je ne comprends pas

tu présentes l'ensemble, tu vois qu'il faut couper 1 cm car ça ne passe pas, c'est coupé le 1 cm en trop, tu représentes l'ensemble et tu t'aperçois qu'il manque 5 cm :2 (24): tu soudes et c'est ok :2 (15):

ça doit être le manque de binouses

il y a une possibilité aussi de résoudre ces problèmes

sur le haut de la pompe il y a la partie électronique intéressante :2 (15):

on peut la régler de façon optimum : augmenter le débit, gérer l'avance, améliorer le démarrage à froid et à chaud, mais faut si connaitre un peu

Connaissant quelqu'un qui touche sa bille là-dedans, c'est merveilleux :2 (24):, on peut, en faisant les bons réglages s'éviter la pose d'un boitier (le boitier pour plus de puissance que l'on pose joue là-dessus )

Attention car il vaut mieux être connaisseur car si on tripote là où faut pas, la pompe dégage et le moteur avec

Désolant ...

 

ça me rappelle un de mes métiers : préparateur VO/VN , sur les véhicules occas , je faisais pareil mais en insistant plus ou pire , je démontais sièges et moquette et ensuite le tout au crasher tableau de bord et moteur compris , je laissais sécher 2 jours et remontage :2 (15):

jamais eu de souci et des clients content avec une auto propre :2 (15)::2 (15):