gusdu31

dalut as toi tu pars seul ? ou en groupe ?

oui je suis d accord avec mais malheureusement il y en a qui on pas de vacance au date voulu et avec des enfants c est encor plus dificille ecole oblige

voila même fuite même photo du carter ça dure depuis 4 ans je fais les niveaux régulièrement, pour info une fuite au même endroit était due à une fuite du cache-culbuteur voilà A+

je te rassure j ai eu la meme frayeur quand j ai achete mon troll. Alors oui il y a une fuite, joint du carte remplacé par nini , fuite encor au niveau de la vis avant idem refection, toujours fuite donc sa fais 4 ans qu il y a une fuite a l avant rien de grave . Sinon je crois que maintenant j ai le joint spie du vilo aa remplacer fais nous une photo laurent

si le filtre à go allume le voyant moteur pour deux raison presence d eau et quand il est colmaté. je dis pas que c est lui qu allume mais sans est la cause. j avais souvant des problemes j avais de la cochonerie dans le reservoire, j ai changé le filtre à la demande de nini, plus de probleme pendant 5 mois apres de nouveau re changement et depuis un an plus e probleme.

j ai eu le meme probleme identique, j ai remplacé le filtre a go et ok c est revenu dans l ordre. bonne continuation

mais alors à quoi sert le capteur avec une secu a 1,2 bars ? Si les constructeurs mettent un capteur il doit bien y avoir une valeur limite et une consequense

oui de quels déboires parles-tu ? ah oui il y en avait sur le TD6 bref y a pas plus de problème que sur un autre véhicule, même le 60 à des problèmes tout va bien.

la doc la vue éclatée. bonne reception Laurent radiateur_y61_103.pdf

non ça ne s'est jamais allumé avant. je ne savais pas qu'elle était grippée

je peux aussi dire qu'après démontage de la pipe d'admission et de la vanne egr je me suis aperçu que ma vanne egr était bloquée grippée ouverte,

moi je peux vous dire, c'est que recycler les gaz ce n'est pas bon, prenez un troll de 2000 comme le mien à 130 000 km, démontez la pipe d'admission et là vous constaterez que l'alimentation en air du troisième et quatrième piston est bouchée entre 60 % pour le troisième et 30 % pour le quatrième ! je laisse imaginer la montée en température au piston avec moins d'air. Pour les coupures moteur, oui sur les modèles 2000 à 2003 il y a des coupures de suralim dues à la surpression de l'EGR, il faut plusieurs coupures en charge entre 2200 et 2800 tours/minute. moi si je stabilise donc je reste à 2500 tr pendant 30 secondes je suis en sécu je relâche la pédale et ça repart, pour que le voyant défaut moteur s'allume il faut plusieurs coupures en charge. Le réglage de la vis peut être la solution. après essais et mano sur turbo.

salut sur ton trol tu dis reservoir go 220L tu peux me donner plus d elements photos etc... Merci à toi

Super oui je l ai vu fini se troll samedi je suis pase voir christian, je le trouve tres bien fini sobre comme j aime tu vas te regaler au maroc avec christian

Les volumes d'air transitant par les moteurs à combustion sont estimés en utilisant la cylindrée moteur (L) × r/min du moteur × le nombre de minutes d'opération. Les calculs portant sur les moteurs 4 temps requièrent qu'on divise le nombre de r/min par deux puisque l'air est expulsé des cylindres à toutes les deux révolutions. On estime qu'un moteur 4 temps avec une cylindrée d'un litre opérant pendant 60 minutes à 2 500 r/min « consomme » 1 L × 2 500/2 r/min × 60 minutes = 75 000 litres d'air. Ces volumes d'air « consommés » par les moteurs servent aussi d'estimés aux volumes d'échappement non-dilués des moteurs. Voir mem calcul pour le 2.8 etc ...

ben ton volume d'air d'un piston sur un Y60 c'est 2,8 litres

ton 61 est de quelle année ? c'est un long ou un court ?

moi année 2000 138 000 km moteur changé à 4000 suite au rappel de nini sinon ras tout est d'origine

pour refaire le moteur la 10 daN/m c'est ce qu'il faut, j'ai démonté et remonté le moteur ce week-end sur mon trol 3 litre oui il existe une clé et il existe des rallonges aussi pour être multiplicateur. A ta demande je te tiens des references fa**m

pour un 3 litres une 20 100 c'est le mieux la 40 200 pour des vis plus grosses. il y a une rallonge si tu prends une 20-100 pour effectuer des serrages au dessus. A+

bonjour a toi je pense suite a tes indications que tu as un colmatage de ton filtre à go, tu nous as dis que pendant une semaine après remplacement des filres c'est redevenu ok, je pencherais pour un colmatage de ton filtre à GO. Tu as peut-être ramassé des cochonneries ou de l'eau lors d'un plein. La première solution simple remplace à nouveau le filtre si ça remarche correctement tu n'as plus qu'a nettoyer ton réservoir. Si tu ne peux pas monter au dessus d'une vitesse exemple bloquée à 80 km/h là nous pourrons pencher sur une sonde de débitmètre. Avec les indications ça serait plutôt un colmatage de filtre. A+ Laurent

tu parle de celui là ?

oui je de crois il y a qu un truc qui me gene avec son problem c la vitesse on m auré dis bloque a 2200 tr/mn ou 3000 tR mais 110 tu vois sa ressemble a une sonde car une contre pression devrait suivant le rapport et le tr/min

pour information et pour avoir fait des essais pas plus trad qu'aujourd'hui le voyant peu s'allumer pour de l'eau dans le go mais ne bloque pas le moteur on peut continuer à rouler. Par contre une surpression du turbo n'allume pas le voyant mais le moteur se met en securté il faut tout relâcher pour pouvoir repartir. J'ai fais une série d'essais suite à suppression de l'egr et modification par reprogrammation. il reste pas grand chose à essayer, le turbo ou la sonde pas la bonne ou mauvaise.

ne pas oublier aussi petit sac en plastic disponnible a la demande en cas de mer agitée