domdom

slt à tous bon , le GRos me fait encore un coup de calcaire .............................................. et là pas un petit .............................. Y61TD6 de 1999 totalisant 135.000kms Suite à des conso délirantes (18 à 20 l/100kms ! !) et des jets de fumée j'ai décidé de déposer le troll chez un dieseliste (compétant !) pour 1) prendre les taux de compression 2) vérifier les injecteurs et les tarer si besoin 3) contrôler la pompe d'injection (calage etc......) 4) faire un diag avec la fameuse " valise " bilan : taux de compression en dessous de la moitié de la valeur d'origine sur les 6 cylindres :2 (25): (aîe , ça pue ) injecteurs en bon état, juste 1 à tarer (ce qu'il a fait ) pas de défaut à la valise j'ai récupéré le GRos en sachant vers quoi me diriger :roll: Après avoir pris plusieurs avis (merci Pierre !), j'ai demandé à un copain qui a un grand garage avec une fosse s'il acceptait de prendre le GRos en pension chez lui et surtout s'il acceptait de m'aider. Donc un matin on a commencé par sortir le couvre culasse : Ensuite on est passé à la culasse pour voir les cylindres : Puis contrôle de la culasse " à la Phil " et.......... culasse HS ! fissure entre 2 soupapes sur 1 cylindre: imaginez comment on sent monter l'angoisse .................... : :2 (25): On regarde le jeu aux pistons et .................................... pas cool du tout, donc on décide de sortir les 6 pistons. Oh c'est facile, il faut juste tomber la barre de connexion du train avant, le carter inférieur et son joint, les écrous des têtes de bielles ....... etc .... ça se passe là (vu de dessous le troll) : les pistons sortis : Puis Phil nous fait une cascade pour aller mesurer le haut des alésages : A ce point précis on sait que la culasse est morte, que les 6 pistons sont morts, les segments sont hors tolérance au jeu à la coupe (moi je vois les roros qui défilent ) mais on ne sait pas encore si le bloc est à ré-aleser, à jeter ou s'il peut survivre car on n'a pas le matos de pro pour mesurer tout ça. j'ai acheté tout le matériel pour effectuer ces mesures (c'est la danse heu des euros heu ........... ) Retour chez Phil pour savoir si le bloc est mort (gloups !) on met un GRos dans le GRos : je contrôle les alésages 1 par 1 et Phil prend les cotes : Les valeurs nous semblent dans la tolérance d'usure constructeur mais ................. c'est tellement difficile à voir ................... Phil fera venir un de ses copains mécanicien qui confirmera notre diagnostique, le bloc est BON ! ! ! au jour d'aujourd'hui j'ai commandé une culasse neuve, un jeu de 6 pistons, 1 jeu de 6 segments + tous les joints etc ....... c'est une réparation qui va être couteuse et longue et j'avoue que sans Philippe je ne me serais pas lancé là dedans, j'avais même commencé à regarder les échanges standard mais entre le prix (4500 à 6000 euros :shock: ) et le risque sur la qualité ........................ Il nous reste beaucoup de boulot ................................. :!: la preuve, quand il ne nous restera plus que ça à remonter on sera heureux : voila où j'en suis, n'hésitez à intervenir ............... je ne suis pas mécanicien auto j'envisage donc pour DECEMBRE d'organiser un" DomDomthon " Pour une fois je ne voulais pas crier au secours ici, j'ai préféré tout faire par mp et ainsi pouvoir vous résumer le boulot. MERCI à tous ceux qui m'ont aidé et à ceux qui VONT m'aider a+ domdom

slt Alusil hé ouiiiiii ça a été long because dollars par contre j'ai toujours fermé les posts que j'ai ouverts il n'y a rien de plus ch...t que de ne pas savoir comment c'est fini une panne quand tu fais une recherche sur les forums.......... a+ domdom

slt ben voila, ça remarche après avoir monté un turbo défectueux (ça c'est pas de bol, mais bon mon vendeur est quelqu'un d'honnête ................ pas de souci) j'ai recommencé l'opération ce week-end avec un turbo neuf. Il me faut 1h45 pour avoir le collecteur et le turbo sur l'établi , faire et défaire ça peut aider ................ Forcement j'ai monté un mano de contrôle de la pression de turbo et là je suis en essai ...................... je viens de faire 100 bornes sans pépin. la suite est une visite chez un spécialiste de l'injection "zexel" pour assurer le coup (et le coût ). merci à tous pour votre aide a+ domdom

SLT Pierre on est bien d'accord ! pas eu le temps d'y toucher aujourd'hui..........c'était entretien de la plate de Madame : remplt des 4 amortos et du silencieux arriere. bilan : une biellette hs , (put..n de plastique ) et une fuite d'huile de boite.................j'ai comme l'impression de ne pas être vraiment dans une période de chance...................... Vivement l'arrivée du turbo a+ domdom

slt étant d'un naturel mefiant..............j'ai laissé le filtre à huile se vider sur un chiffon (gros le chiffon ) et ce soir inspection..............et .......il y a de la limaille de bronze (genre palier du turbo ) sur le chiffon. j'ai déplié le " papier " du filtre et il y a un peu de bronze au fond , uniquement sur un coté du filtre (ça c'est étonnant ). alors ???? , limaille du palier du turbo ( sachant que le diametre de la bague à augmenté de + de 3mm où............très grave l'huile vidangée est nickel , pas de limaille , il n'y en a que dans la partie haute du filtre ( c'est un Purflux en 2 parties) hein , comment , quoi , les boules............ha oui je les ai bien lààààààà a+ domdom

slt BON COURAGE a+ domdom

slt okayayayayay comme ça je comprends mieux, c'est une action mécanique. Je cherchais du coté débit de G.O dans les cylindres ............... forcement je ne trouvais pas la relation de cause à effet merci, merci a+ domdom

slt je ne comprends pas bien pourquoi la pompe est en cause si quelqu'un peut m'expliquer ....................................... a+ domdom

Slt très bonne remarque mais aucune particule, ni limaille de présente dans le filtre........... entre les doigts rien ne " gratte ". aller, je reprends un peu espoir a+ domdom

slt oui oui , les aubes ont touché le corps du turbo 5mm de jeu , c'est monstrueux bon, pas eu trop de temps ce soir, juste le temps de passer le filtre à huile à l'aimant entre chaque ailette, eh ouiiiiiiiiiiiiii, je voulais en avoir le cœur net ! et pareil avec la sciure sur ma table de travail rien n'a collé à l'aimant, ouf ! ! voila où j'en suis pour ce soir a+ domdom

slt Pierre va-y, lache toi tu veux que je démonte et contrôle quoi exactement je suis près à passer beaucoup de temps à contrôler plutôt que de payer ça très cher plus tard. la différence entre un pro et moi est bien là : j'arrive à (presque) tout réparer mais pas à savoir d'où vient le pbm a+ domdom

slt WOUAAAA , tu m'as fait peur ce n'est pas de la limaille , c'est de la sciure qui était sur ma table de travail. bon , dans le doute je passerais tout a l'aimant aprés nettoyage l'huile est vidangée et passée au filtre (en bronze) , rien ne prend a l'aimant. le filtre est coupé en deux , depuis hier il sèche, mais apparement rien d'anormal. les aubes coté compression sont entieres , par contre coté echappement elles ont frotté sur le corps............... a+ domdom

slt Dan comme d'hab quand j'aurais fini (quand ) je ferais le petit résumé point par point avec les photos qui vont bien , c'est ma façon de remercier tous ceux qui m'aident et d'apporter ma contribution pour tous les trolleux a+ domdom

slt bon , le turbo est en pieces................. vraiment en pieces : voici quelques photos " brutes " , demain je vais tout nettoyer........ l'ensemble axe + turbines (echappement a droite ) : la bague bronze du palier (H.S) : le corps coté admission : la wase-gate (un peu bloquée ) : dans un premier temps on voit bien que coté echappement ça fait un bail que de l'huile passe coté admission un peu d'huile , normal avec tout ce qu'il a absorbé........ la wase gate a eu du mal a se decoller , (pas de mano sur la souflette) mais j'ai procédé de maniere constante (avec un calage de la poignée ) et une fois décolée elle s'est mise a fonctionner correctement......... j'ai un gros doute sur son efficacité entre la crasse d'huile et la rouille... a+ domdom

slt pas eu le temps de démonter hier, c'est prévu ce soir ............ il faut que je trouve pourquoi il a cédé, mais il faut se rappeler que j'ai eu des pbm même au ralenti ............ le moteur finissait pas caler après avoir toussé et fumé ............... (par contre il démarre toujours nickel). Je pense quand même à un sérieux pbm d'injection (pompe, injecteurs, évent de réservoir bouché, ??? ) z'en pensez quoi a+ domdom

slt les pales n'ont pas l'air tordues , ou alors TOUTES exactement pareil Je vais ouvrir le turbo, après je saurai je ne suis pas mécano automobile (j'entretiens mes véhicules depuis 28 ans mais je n'ai pas la prétention d'être un pro), par contre mon métier c'est la maintenance mécanique et quand j'aurai les paliers du turbo dans la main je pourrais dire de quoi ça vient. Pour le moment avec le peu d'élément que j'ai je pencherais pour un mauvais graissage ................ je démonte et je vous tiens au jus merci à tous pour votre aide, je me sens moins seul a+ domdom

slt bon , ça y est c'est démonté , voici quelques photos: déjà , il fallait s'installer : la durite turbo/intercooler avant démontage : le turbo coté moteur : le collecteur d'admission : collecteur d'échappement+turbo enfin démonté là où ça devient interressant c'est que les entrées du colletcteur d'échappement sont bien sèches , un peu de calamine mais aucune trace d'huile................rien: par contre le turbo est completement H.S , j'ai plus de 5mm de jeu a l'axe voila , pour résumer le coté entrée du turbo me parait saint , mais coté echappement il est rempli d'huile. demain je vais controler plus serieusement le reste mais aucune trace de coulure d'huile n'est apparente en sortie de culasse , peut être de la chance dans mon malheur........... si vous voyez un point precis a controler je suis "toutoui" a+ domdom

slt bon , demontage prevu a partir de demain matin................................ a+ domdom

et à quoi penses-tu comme pbm ?....merci

slt Pierre ce qui me surprend c'est que le moteur démarre toujours au quart de tour, encore ce soir (pour mettre le troll en place), tant que je ne tire pas dessus tout va bien, la température d'eau est bonne, pas de baisse ni de hausse du niveau de LDR, pas d'huile dedans, pas d'eau dans l'huile .......................... sur ce coup là je ne comprends pas bien Les bruits bizarres n'existent plus ............ mais le sifflement du turbo a aussi disparu, ce soir ma domdomette a tenu la bête à 2000tr/mn, aucun signe du turbo, juste des vibrations pas agréables au toucher (juste avant que ça brûle ) . et à quoi penses-tu comme pbm ? a+ domdom

slt bon, prêt pour démonter le collecteur et le turbo ............ mais pas ce soir ............ il pleut je vais faire un abri de fortune pour pouvoir bosser au moins au sec y a t il des points précis à inspecter avant de démonter ?? durites etc ...... qui pourraient me mettre sur la voie merci a+ domdom

slt bon ............. ayé le filtre à G.O est changé (j'ai quand même été obligé de démonter le porte filtre et de mettre l'ensemble à l'étau ). le filtre est propre, aucune saleté dedans, pas de colmatage. Je remonte l'ensemble avec un filtre neuf, je pompe, je démarre nickel au quart de tour comme d'hab. Il tourne un peu puis tousse et cale. je redémarre en insistant sur le démarreur pour remplir le filtre et il tourne rond. j'essaie d'accélérer un peu ......... 1200tr ... ok, 1500tr ... ok ....... 1800tr ..... ratatouille pete et fume je décide de le sortir de la cour ... pas de souci ..... je descends chercher ma veste et HOUAAAAAAAAAAA de l'huile partout sur le sol je recule, je le gare et je coupe tout (un peu vener ) je me glisse en dessous avec la lampe et .............. rien pas une trace d'huile. là le gros doute (vous savez, celui que l'on n'aime pas avoir ) je me jette derrière et ............ oui ... toute l'huile sort par l'échappement la pluie, le vent et la déception ont eu raison de moi, j'ai rangé les outils et je suis rentré au chaud Donc maintenant je pense que le turbo est gravement malade me revoila donc en demandeur de conseils .......... merci à tous a+ domdom

slt castanéa le chien bhaaa il vient de se suicider naaaan maintenant j'arrive à me calmer ................... un peu il faut quand même savoir relativiser, j'en connais qui aimeraient changer leurs soucis avec le mien a+ domdom

slt il n'y a plus de tendeur donc les courroies se detendent facilement au moindre effort mais comme je dois tout remettre en état je vais virer les courroies demain et faire un essai après avoir changer ce de filtre à GO a+ domdom

slt quand on a la baraka................................... ce soir je suis allé chercher un filtre a GO , ouf il était en stock je me mets en route et IMPOSSIBLE de devisser ce " p....n " de filtre comme d'hab ...........j'insiste et vlan j'explose la clé a sangle et quand je dis exploser...............c'est explosé voilaaaaa , demain réparation ou achat d'une clé et je recommence a+ domdom en mode " ça va pas en ce moment "