richard85

merci pour les infos le démontage ne pose pas de problème je cherche juste des infos pour le remontage de la fourchette du bloc

Bonjour je cherche un tuto pour le démontage d'un nez de pont AR de Patrol GR av blocage Merci

merci à vous deux juste deux vis à démonter, merci

Bonjour, le thermostat se trouve où départ de la durite de bas qui va du bloc au radiateur ? merci

salut moi j'ai un lock right de chez 4wd système et c super cool de faire de franchissement avec c 100% bloqué et ca durci légèrement la direction cdlt

merci, rando demain et c mieux avec 4 roues motrice a+

Salut je viens de démonter les moyeux de mon trol car plus de verrouillage j'ai donc réparé (griffe trop écartée) et j'ai oublié de repérer au démontage du moyeux quant j'ai dévissé les 6 boulons il y a t'il une importance cdlt

salut, la solution pour le pont av je pense l'avoir trouvée l'auto-déblocage que propose charles31 c'est super j'ai fait un essai tout le week-end au domaine de la Bastière et ça marche vraiment bien, pas de problème pour tourner en 4 long ou courte pour poser maintenant il faut y aller En plus c'est super facile à mettre en place et sans réglage si c'est bien repéré pour moi je pense que c'est la solution la moins chère a+

Merci sans les infos du site je chercherais encore, donc merci à tous c'est vrai qu'il est bien fait ce site

J'ai trouvé la panne pompe à huile déserrée, le fait de resserrer 4.5 bars de pression au mano d'atelier c'est tout bon, merci pour les infos données

j'ai lu et suivi les différentes étapes, c'est pour ça que je sais que c'est la pompe qui pose problème, mais ça ne répond pas à ma question : est-ce que la pompe à huile est hs ? ou le dessérrage est quelque chose de courant sur les gr 2.8l merci

donc la pompe est pas hs mais seulement desserré?

la pression c'est avec un mano d'atelier quelle a été prise j'ai déjà démonté le carter pour voir si la crépine est propre et j'ai regardé à la soupape et rien vu de pas normal

Salut à tous, la pompe à huile de mon moteur de patrol y 60 indique 2 bars à 3000trs alors que la pression doit être de 4 bars. Plusieurs questions. - est-ce que je peux rouler encore un peu comme ça ? - est-ce quelqu'un a une pompe d'occas ? - est-ce c'est normal car le compteur indique 145000 km, ou je me suis fait avoir sur les km du moteur quant j'ai acheté ce patrol, et que le moteur a plus que prévu. quelques avis de connaisseur seraient les bienvenus merci

oui mais c'est cher a+ Par rapport au montage de Goby, avec usinage de nouveaux arbres ... Si tu connais un usineur, c'est bon, sinon, ça risque de te couter encore plus cher qu'un ARB salut, tu as raison, je suis en train de voir pour la solution que propose charles pour 500 € c'est ce qui est le moins cher je pense le problème du patrol c'est qu'il ne croise pas de l'avant comme d'autres 4x4 a+

oui mais c'est cher a+

Merci gr-55 je n'ai pas cherché au bon endroit. trop compliqué pour moi, je vais continuer à me sortir des difficultés avec le treuil a+ richard

Bonjour, Est-ce que je peux mettre un bloc arrière de gr à l'avant de mon troll gr, et quelles modif il faut. a+ et merci des réponses

salut camb..... j'ai monté 2 sièges de 306 et c super confortable j'ai mis 2 cornières sur les glissières d'origine pour repartir à plat et j'ai fixé les glissières et siège de la 306 dessus c un peu plus haut mais c bien et en plus ils basculent beaucoup plus a+

très beau ton troll's pour ta ligne d'échappement, la cartouche tu la fait comment ou avec quoi?

c de cette manière que j'ai augmenter la pression mais essaye le tuyau comme sur la photo et tu ma dira si sa change tu risque rien pour le moteur a+

je voudrais pas te dire de bétise il faut posé la question à des spécialistes des turbos de patrol, pour moi j'ai environ 1 bar, Comme je roule pas sur route avec il est jamais en charge maxi très longtemps, je fais que tu tout terrain avec, pour les long trajets il est sur le plateau depuis cette modif c dingue la différence, il est beaucoup plus réactif à l'accélération

le site et les photos sont superbe bravo

J'ai les infos pour le tuyau entre le turbo et la waste-gate, faut qu il fasse entre 2 et 3m de la durite d'essence de même diamètre ce qui permet au turbo de déclencher plutôt mais ne fait pas chauffer plus le turbo pour ça, tu augmentes seulement la plage de fonctionnement et c tout, mais sans danger A 3 ou 4000 tours il fonctionnera pareil si tu veux au lieu du tuyau, tu peu mettre une petit boite de la grosseur d'une demi cannette de caco pour pas faire alcolo, ou de bière pour les autres avec une entrée à chaque bout ce qui compte c le volume, de toute facon tu iras jamais en dessous de 1600,1650 tours mais sans danger pour la méca, c juste plus agréable. pour la pression il faut diminuer la tige de la waste-gate, mais la attention il faut faire ca avec un gros mano de pressision à bain d'huile (pour les vibration) et surtout rester en dessous de la pression maxi acceptable pour le turbo simon surchauffe

Je contact le copain qui a fait la modif et je vous tien au courant dans la journée