ernesto2b

Bonjour a tous les trolleurs voila petite question si quelqu'un est deja passe par la je dois changer ma barre de direction sur mon y 61( celle qui lie le boitier a la roue droite en passant par l'amortisseur de direction) et donc voila apres une heure et demi passé dessus tous se demonte nikel sauf pas moyen de decoller la rotule cote boitier j'ai tout essayer barre de fer coup de masse sur la platine du boitier coup de massette sur la rotule levier d'un cote de l'autre degrippant enfin bref etc ect pas moyen de la faire broncher alors est ce que a tout hasard quelqu'un aurais une astuce ou un truc auquel j'aurais pas pensé???????? Merci d'avance a tous les trolleurs..........

Ti ringraziu a salute.............

merci encore pour vos appreciations........

Y a qu' a lire dans la présentation les pneus sont des MAXXIS ou je suis assez satisfait du grip qu'ils offrent en revanche l'été sur le bitume bien chaud et be ça lime assez vite quoi................

Oui en effet y a deux tofs qui sont pas terrible me ca va y en a pas mal d'autres quand meme.....................

Et propre alors????????????? Aller longue vie a ce magnifique forum et bonne route a tous les trolleuurs....................

Encore un peu de boue..............et après on va le laver................

Bof pas terrible la dernière ?????? PS les vitres av ne sont pas encore teintées sur la photo ainsi que le capot a l'australienne n"avait pas encore été réalisé a l"époque..............

Aller un peu sale?????

Celle la non plus????????

Bon alors de derriere???????????

Peut etre de devant?????

Vous en pensez quoi????????

Donc voila comme la demande m'a été faite a d'autres endroit du forum je viens vous présenter mon troll..... Je commencerais donc par l'habitacle extérieur, en premier lieu le capot a été calé façon australienne, un film teinté noir a été posé sur toutes les vitres sauf pare brise avant, pose d'un schnorkel, la teinte de la carrosserie d'origine a été conservée, du noir mat a été appliqué sur toute la carrosserie jusqu'à' a environ hauteur des poignées de porte avec teinte noir mat de la calandre et de la prise d'air au passage, marche pied et elargisseur d'ailes ont été supprimés, les phares avant et arrière ont été changés pour des Crystal multifonction a l'arrière et les deux pares choc on fait place a deux magnifique modèles en acier de 5mm peint en noir mat (z'avez dit blindés) avec renforts sous les ailes arr tout ça réalisé de mains de maitre par un ferronnier (chapeau le boulot) avec découpes des ailes arrières bien entendu, enfin tous les passages de roue ont été opérés a la disqueuse histoire de bien dégager le tout pour bien aéré surtout en période boueuse................... Viens ensuite l'habitacle intérieur . surpression de toutes les moquettes au sol et de la boite a gant centrale, les sièges avant ont fait place a deux magnifiques baquet SPARCO evoII de même que le volant plus son moyeux ont été changé pour un SPARCO trois branche diam 32 avec déport 90, deux manos un turbo, un charge de la batterie ont pris place sur le tableau de bord, enfin tous les éléments faux bois ont été poncés puis peint en noir mat......... Pour ce qui est maintenant de la partie préparation au franchissement la rien de bien extravagant, pour commencer le blocage arrière d'origine a fait place a un blocage électrique (interrupteur), un body lift +4, puis un kit rehausse amorto ressort TRAIL MASTER stageII +6 avec des cales +3 sous les ressorts av et arr, deux panhards av arr TOUCH DOG réglables, amorto de direction TOUCH DOG avec rappel au centre, évidement pour bien réaligner tout ca cale de boite et kit silent bloc excentrés NOLATHANE a l'avant, le tout monté sur 4 triangular (noir mat pour s'aligner avec la carrosserie) en 10x15 chaussées de 4 MAXXIS creepy crawler en 35.12.5x15, bon en effet au final ca fait quand meme quelque centimetres de gagner ................... Enfin pour terminer la partie mécanique la pour commencer l'EGR a été supprimer un schnorkel plus un twister green ont pris place pour bien alimenter le gros en air frais la ligne d'origine a été remplacée par une ligne inox toujours réalisé par un ferronnier le même d'ailleurs ahhhhhh RECHAPEAU le ferronnier enfin la cerise sur le gâteau la pompe d'origine a été remplacée par une pompe mécanique de Y60 qui est passée entre les mains d'un préparateur avant de rejoindre sa destination finale sous mon capot et be la ça parait pas a lire comme ça mais vous prenez un shaker vous mettez tout ça dedans et vous shaker et vous shaker et encore et encore enfin bref tout ça pour dire que avec toute la transmission d'origine les 35 et tout son embonpoint be quand vous mettez gaz vous prenez un sacre coup de pied au c...... et sans parler du couple dispo très tôt qui est pour ainsi dire bien présent en connaissance de cause pour avoir possédé un 3L3 TD précédemment ................................... Voila mais je tiens a préciser que je n'ai pas de photo du cours de cette préparation vu que j'ai acheter ce troll d'occasion quasi en l'état c'est en effet a l'ancien proprio que revient tout le mérite de cette préparation que je me je suis chargé de bien peaufiner quand même...................... Enfin je projette pour terminer définitivement cette prepa des tirants supérieurs arrière réglables de renforcer les tirants inférieure arr ainsi que toutes mes barres de direction puis enfin de changer juste mes amortisseurs +6 pour des TRAIL MASTER +10 a l'avant comme a l'arrière en conservant mes ressorts +6 avec les cales +3, tout ça histoire de gagner encore en croisement............................... Voile je pense avoir été précis un max bon j'ai certainement oublié des petits détails, j'attend vos réactions et vos conseils sur le petit projet que j'ai et que je vous ai énoncé juste au dessus aller j'envoi les tofs derrière.............. A PRESTU A TUTTI......................

Merci tout d'abord pour vos réponses . Pour la batterie je ne vois pas trop en quoi cela peut jouer vu que la pompe est mécanique en quoi cela pourrait agir sur le ralenti du moteur ???? Pour le réglage de la pompe je pense qu'il doit être assez bon vu que mon td6 marche très bien et qu'il a, je dirais, un poil plus de couple qu'un 3.3t vu que j'en possédais un avant. En revanche je suis OK pour la clim mais est-il normal que même sans parler de clim entre le moment où je démarre et quelque temps après j'entends un relais qui tic du coté de l'aile av passager et la le régime s'augmente d'environ 200 tr/min, en revanche il arrive fréquemment que le régime tourne bas et je n'entends pas tiquer ce relais, est-ce que sur un véhicule avec les modifications type qu'il possède il existe un style de relais qui joue sur le ralenti si oui lequel ? est-ce que sinon si vraiment tout cela est lié à un mauvais calage ou réglage de ma pompe ou faire contrôler mon véhicule sachant que je suis en Corse ?????? Un bon diéséliste peut-il faire l'affaire ???? Merci de me faire avancer chaque fois un peu plus, longue vie à tous les trolleurs et à ce magnifique site ......

Bonjour à tous les trollleurs ...... Donc comme expliqué dans le titre je possède un td6 année 1999 avec pompe à gasoil méca préparée et egr supprimé. .... Voila mon problème c'est que le régime moteur du troll varie à deux trois cents tours près il oscille entre 500 tr min et 800 tr min au ralenti ...... Le pire reste encore quand je mets la clim en route si le ralenti tourne à ce moment là dans les 800tr min ça reste gérable en revanche si le ralenti avoisine les 500 tr min avant d'enclencher la clim alors dès que j'enclenche cette dernière le troll calerait presque ... le régime descend à 300 tr min et je suis obligé d'emballer à la pédale ...... Est-ce que selon l'expérience de quelqu'un vous pourriez me donner une idée à savoir vers quelles pièces moteur me diriger pour diagnostiquer la panne peut être un relais ?? Ou bien vers quel genre de spécialiste me diriger etc etc ........ ?????? D'avance merci pour vos réponses et longue vie à ce magnifique forum et à tous les trolleurs ..........

OK merci beaucoup pour tes précisions pourrais tu me communiquer aussi les renseignements suivants suite a la rehausse que tu possède en premier lieu ou trouver sur le net des trails master +10 pour y 61 quel est leur prix environ???? devrais je changer les quattres amortisseurs donc ceux de devant compris ou bien uniquement derrière est ce que cela suffit ??? Quelles sont les modifications que tu as apporter au niveau de tes tirants av et arr ou bien les as tu conserver tout d'origine ???? Au niveau des tes transmissions av ar as tu montés des doubles croisillons ou bien la aussi as tu conserver l'origine ????? Et au niveau cales de boite a combien de mm ou de cm es tu ????? Merci encore pour tes réponses qui m'aideront beaucoup dans ma décision et longue vie a tous les trolleurs et a ce magnifique forum............

Bonjour a tous les trolleurs quelques petites questions pour des avertis du 4x4.......................... Mon y 61 a un body +4 avec un kit ressort plus amortisseurs +6 trail master plus cales de 3 pour les ressorts + cales de 3 pour les amortos ....... Je serais interessé pour tout conserver et retirer juste mes amortisseurs +6 pour y mettre du trail master en +10 tout en gardant mes ressorts +6 pour gagner en croisement...... Je voudrais savoir si c'est possible vu que j'ai des cales de ressort +3 ou bien est ce que lors de croisement extreme mes ressorts deboiteront devrais je modifier mes tirans et mes cales de boite et serais je obliger de passer sur de la transmission double croisillons au niveau des silents blocs de tirants av devrais je opter pour des excentrés??????????? Enfin voila pleins de questions sur lesquelles j'aurais besoin d'eclraircissements alors tous conseils est bon a prendre va savoir peut etre certains sont deja passer par la sur un y 61......Pour les autres n'hesiter pas a rebondir d'avance merci et longue vie a ce forum....................

Merci a tous pour vos reponses j'aurais par la suite une autrre question mon patrol claque un peu a froid meme pas mal je trouve en fait j'aimerais savoir quelles preconisations au niveau de l'huile de vidange pour eviter au maximum que ca claque a froid tout en etant une tres bonne huile pour ce type de moteur d'avance merci..........................

Salut a tous les trolleurs, je voudrais savoir si il y a un moyen de booster son turbo d'origine sur un y 61 TD6, sachant que l'egr a déjà été supprimé, et que il y a dessus une pompe mécanique préparée ???? j'ai effectué une recherche sur le forum mais je n'ai trouvé que des sujets où il est question de bump pour turbo mais, je voudrais savoir si il y a d'autres moyens sans rajouter ce genre de système d'agir simplement sur la molette du waste-gate à moins que je dise une connerie ????? Enfin voila toutes réponses ou conseils seront les bienvenues, merci d'avance ................Longue vie au forum.................

Voila ,comme on en apprend tous les jours ,j'aurais une question supplementaire a poser, si a tout hasard ,quelqu'un serais deja passer par la???? J'ai apparement une petite fuite sur mon radiateur d'eau ,et il se vend dans le commerce un produit que l'on coupe avec le liquide de refroidissement ,et qui soit disans quand il fait son circuit bouche les trous, mais certains me l'ont deconseiller, car il pourrais aussi boucher des petits orifices dans mon moteur??????Alors ,selon vous a faire ou pas, et alors voir peut etre pour faire souder carrement mon radiateur par un specialiste ???? Ou bien alors quelqu'un a t'il carrement une autre solution ?????? Je suis preneur ca m'interesse................................. Merci beaucoup pour vos reponses ,qui m'ont apporte beaucoup et merci d'avance pour je l'espere tous pleins d'autres reponses pleines d'astuces encore........

Salut a tous les trolleurs,petite question ,vu que je viens d'acquerir un td6 que je mettrais en photo des que je peux ,car je pense qu'il vaut le coup d'oeil ,et que je ne conais que tres peu cette machine ,j'aimerais savoir, en sachant que c'est un modele de 1999, avec une pompe mecanique preparer, une ligne inox ,et je me pose des question vu comme il marche peut etre meme un boitier electronique ,est il normal que mon patrol fume noir a l'acceleration ,mais fume pas mal quand meme enfin je trouve ????? Ensuite ,j'aimerais savoir, si c'est normal , peut etre en rapport avec la pompe ,que mon troll claque un peu au premier demarrage a froid le matin ????? Puis aussi ,changement complet de sujet ,mais mon racleur de sphere av droit lache de la graisse en quantite raisonnable pour l'instant, mais surtout a son point le plus bas, ai je encore un peu de temps pour le changer? Ou bien ,faut il le faire dans l'immediat ,et me conseillé vous de changer tout le kit de reconstruction de pivot en meme temps ou bien simplement mon racleur ?????? Voila pour mes questions qui j'espere trouveront des reponses ,et en attendant longue vie a ce forum qui je ne cesse de le pensée ,est fantastique.....................

Ok mais la desole mais je comprend pas trop tu veux dire me positionner dans une legere montée face avant donc dans le sens de la montée et puis sur la premiere sans embrayer et sans accelerer donc en actionnant le demareur le 4x4 doit demarrer et puis avancé rien que sur le ralenti c bien ca ????????????? Car j'ai bien peur que cette manoeuvre malgre le fait qu'elle permette un diagnostique de la culasse (et encore malheureusement je n'en suis pas convaincu),ne soit pas tres sympatique ni pour le demarreur ni pour l'embrayage et donc le volant moteur ou bien me je me trompe eclairé moi sur ce point svp merci.............

Aussi je sais qu'il y a eu une campagne de rappel des moteurs a cette epoque plus ou moins est ce que le td6 a ete concerner ou pas par cette campagne de rappel si oui est ce que l'annee modele 1999 etait concerner puis toujours aider moi a soulever les points de controle essentiel pour ce type de machine anée 1999 autant de question qui resteraient sans reponse non...............................

Voila bonjour a tous je post ce message qui j'espere sera posté au bon endroit sinon desolé d'avance . Donc comme indiquer dans le titre apres avoir vendu mon bon vieux 3.3l td je me prepare a acheter un td6 annee 1999 avec 108000 kms au compteur et deja tout prepare rehausse +6 +cale d'amortisseur + body +3 avec des maxxis en 35.... etc etc. Il faut dire qu'a mon sens le moteur tourne bien et qu'il a l'air vraiment tres tres propre et sain sur tous les points la distrib a ete faite il y a 3000 kms et l'embrayage a l'air lui aussi en tres bon etat. En revanche je voudrais savoir vu que je ne connais que tres peu le td6 si deja selon vous je devrais me pencher sur d'autres points de controle qui presentent en general des problemes sur ce type de patrol et surtout ma question essentielle connaissent ils en general des problemes de chauffe au niveau de la culasse comme les bons vieux premier gr y60 ou bien ce souci a t'il ete rectifié depuis ???? Et puis pour le reste si vous voyez d'autres controle a me preconiser de faire sur n'importe quelles autres points de ce type de machine n'hesiter pas je devrais l'acheter dans le courant de la semaine qui arrivent alors comme on dit un homme averti en vaut deux d'avance merci pour vos reponses et encore et toujours longue vie a ce forum........................