ernesto2b

Donc , encore merci pour vos conseils a tous , en revanche est il vraiment necessaire de tomber l'ensemble bv bt et de changer l'ensemble complet ou bien le simple echange de la bt suffirais t'il si oui peut on la tomber sans tomber l'ensemble??????? car sans materiel approprie pour tomber l'ensemble ce sera obligatoirement passage chez mon garagiste avec encore une belle facture salée?????

Desolé, pour la ponctuation et les abrevations je vais essayer de corriger ca pour le reste , non je n'ai pas signaler ce bruit a mon mecano etant mecano moi meme je pensais , qu'avec un peu de temps j'arriverais a cerner un peu plus l'origine de ce bruit , mais on peux pas bien penser tout le temps.Pourquoi , sinon me conseil tu de changer carrement l'ensemble boite de vitesse boite de transfert a combien trouve t'on le tout enfin bref sincerement je ne sais pas trop quoi faire mais il faut dire , qu'avec tous les problemes que mon 3.3T qui est pourtant reconnu niveau fiabilite et robustesse , que je songe de plus en plus a le vendre soit en l'etat soit en pieces...................

Mes 35 sont des MT baja claw maintenant il ne s'agit pas de faire porter la responsabilite a mon mecano si il n'y est pour rien c pas le genre de la maison mais juste bel et bien savoir si en touc cas le fait d'avoir tomber et remonter la boite entiere peut y etre pour quelque chose vu ke kand je l'ai recuperer il faisais un bruit k'il ne faisais pas kand je l'ai laisser donc voila

Comme dit dans le titre gros souci de boite de transfert puisque ma boite de transfert sur mon Ebro 3.3 T s'est carrément fendue en deux en faisant des marches av marche arrière dans un bourbier. Pour comprendre plus ou moins j'étais dans un devers en appui donc du coté passager (coté bas du devers) et mes ponts étaient en croisement enfin bref et en faisant marche av marche arrière pour en sortir d'un coup un gros crac en fait un peu comme si on brisait un os mais style d'éléphant en fait enfin bref toute l'huile par terre etc etc Mes questions sont : après identification du troll dans la posture décrite ci-dessus je m'aperçois que mon attache au châssis de la jumelle av gauche est carrément en train de se déchirer au niveau des soudures sur le châssis et qu'elle ne tient plus mais vraiment que par un fil ! Il faut savoir aussi pour tout ça que pour faire passer mes 35" j'ai mis des jumelles + 10 environ. Ce que vous me direz tous, vous pratiquants avertis, qu'il est fortement déconseillé je suis ok mais vient se greffer à tout ça le fait que il n'y a pas longtemps j'ai fait changer mon embrayage chez un garagiste et oui assez hard à faire sans pont et que depuis que j'ai récupéré le troll j'ai trouvé qu'il faisait un bruit bizarre du coté de la bv ou bt, je n'ai pas su déterminer exactement ! Donc je voulais savoir si la casse de ma boite de transfert ne pouvait être que la seule cause du fait que ma jumelle étant en train de se détacher elle ait pu mettre mon pont av en travers et décalée ma transmission etc etc ... pour en arriver à briser ma boite de transfert ou bien si il y a aussi des chances que lorsque le garagiste a effectué l'échange de mon embrayage il ait pu remonter certains éléments pas forcement alignés ou légèrement décalés qui ait pu être à un moment ou à un autre la cause aussi de ma boite de transfert car dans ce cas il devrait assurer logiquement la réparation .......... enfin voila j'espère avoir plusieurs réponses ...... EN ATTENDANT MERCI A TOUS, LONGUE VIE A CE FORUM ET A TOUS LES TROLLEURS ........................

donc l' embrayge de mon 3l3 turbo ebro est mort je voudrais savoir si quelqu'un est deja passer par la si tous les embrayges mecanismes et butées sont identiques sur tous les 3l3 turbo ou bien si il peut y avoir des references differentes aupres du concessionaire nissan en fonction de si mon 3l3 turbo est un ebro un nissan ou un datsun car avec mon numero de carte grise ils n'arrivent pas a identifier mon vehicule et aussi si vus pouvez mz dire ou trouver style la fiche technique pour pouvoir demonter et remonter l'embrayge de son 3l3 merci d'avance aidez moi svp ........

A l'aide que se passe t'il tant que ça personne ne connait l'embrayage du 3l3 turbo alors je suis dans la mer.. car en plus j'aurais besoin d'un renseignement supplémentaire à savoir vu que je n'ai pas de pont je suis en train de démonter dans mon garage à même le sol bien que je sois monté sur des 35" à mon avis je manque de hauteur sous boite pour pouvoir travailler aisément et je compte essayer de faire monter mon outil sur des gros chevrons pour pouvoir gagner en hauteur et j'aurais voulu savoir de plus ou moins combien de hauteur sous ma boite aurais-je besoin pour travailler sans trop de souci aller soyez sympa aidez-moi ..................

Voila comme écrit dans le titre mon embrayage est mort sur mon Ebro 3l3 td de 89 j'aimerais savoir en premier lieu si quelqu'un peut me poster la fiche technique du démontage et remontage de l'embrayage d'un Ebro 3l3 turbo de 89 En second lieu je voudrais savoir si sur tous les 3l3 td les embrayages sont identiques ou bien si ils changent en fonction de l'année et si ils peuvent aussi changer d'un Ebro à un Nissan ou un Datsun En troisième lieu où le trouver pour avoir une bonne qualité est-ce que ceux qu'on trouve sur des sites comme euro 4x4 parts à environ 350 euros valent le coup ou bien plutôt privilégier de commander un nissan en concession et à ce moment la est-ce que quelqu'un connait la référence du kit embrayage complet en concession et son prix tjrs en concession nissan help c'est urgent d'avance merci à tous .....................

hello à tous, je voudrais savoir comment faire une distribution sur un td6 année 2000 du moins la fiche technique si possible et aussi un plan de toutes les courroies apparentes combien il y en a et comment sont-elles positionnées ainsi que pour changer ma poulie de courroie de vilebrequin en effet celle-ci étant cassée mes courroies se sont déchirées et je ne sais pas ni combien il y en a n'y comment sont-elles positionnées à l'aide merci d'avance

bonjour à tous, besoin de savoir svp comment changer ses silent-blocs de tirants av et arr sur un td6 2.8, sachant que le véhicule a été acheté d'occasion et qu'il est doté d'une très grosse rehausse (comment faire pour déterminer la hauteur exacte de la rehausse ?) plus que l'ancien proprio n'a pas eu moyen de nous éclaircir sur ce point ..... et du coup en fonction de la rehausse est-ce que les silent-blocs de tirants sont-ils équivalents à ceux d'origine ou bien ont-ils été modifiés eux aussi ? merci pour vos réponses, longue vie à ce magnifique forum .....................

salut à tous, voila besoin de savoir plusieurs choses, en fait tout d'abord voila j'ai enfin trouvé ce bruit stressant qui rodait dans mon moteur depuis presque six mois donc aujourd'hui je m'aperçois que en fait ce bruit d'espèce de perte de compression provient d'une perte au niveau du joint de culasse. Ce bruit se faisant entendre de plus en plus ces derniers temps certainement aussi en rapport avec les chaleurs du moment donc du liquide de refroidissement sortait par jet en pression au niveau de mon joint de culasse sur le troisième cylindre, je pense coté collecteur, cela quand le moteur tourne et quand je coupe ça pisse un fil pendant un moment encore. Mes questions sont : sachant que malgré tout ça je n'ai pas eu de souci de surchauffe puis-je sans parler de rectification démonter et remonter de moi-même ? si oui comment s'y prendre ? Ensuite vu que ça faisait du bruit depuis six mois environ et que je n'ai pu enfin trouver qu'aujourd'hui de quoi il s'agissait quels sont les risques de dégâts intérieurs ? quoi contrôler exactement en cas de démontage vu les circonstances (bruit perceptible depuis longtemps) ? comment s'y prendre pour le calage ? j'ai déjà fait quelques distributions mais jamais de cascade de pignon ... Enfin voila j'oublie certainement des questions mais elle me reviendront plus tard en attendant déjà quelques unes de vos réponses d'avance merci à tous et longue vie à ce magnifique forum ....................

salut à tous, est-ce que quelqu'un pourrait m'indiquer la démarche à suivre pour changer la pompe à eau sur mon Ebro 3l3 td de 1989 d'avance merci à vous......................

voila cça y est maintenant que j'ai enfin récupéré un pont avant de même rapport conique pour mon Ebro 3l3 td de 1989. Il ne me reste plus qu'à exécuter un échange standard de mon pont avant, pour cela je voulais savoir si certains d'entre-vous n'auraient pas à tout hasard quelques conseils pratiques et mécaniques de calage de véhicule pour cette opération et les démarches à exécuter pour l'échange proprement dit à savoir par quelles pièces commencer à démonter dans l'ordre le plus logique en tous les cas merci à tous d'avance .........................

voila après casse de mon différentiel j'ai été contraint de mettre à nu mon pont avant sur mon patrol Ebro 3l3 TD de 1989 j'ai donc besoin de la fiche technique nécessaire au bon remontage de mon pont qui me donnera les marches à suivre dans l'ordre et surtout tous les couples de serrage c'est trouvable d'avance merci...............................

voila je viens d'installer ce train de pneus sur mon ebro 3l3 td de 1989 a la premiere sortie je casse je ne sais encore koi dans ma transmission avant (pont) car je n'ai toujours pas demonter est ce a cause de la dimension de ma monte de pneus est ce ke ma transmission etait deja certaiement fatiguer kels sont le genre de probleme rencontrer sur un 3l3 td equiper de cette dimension en pneumatike a tous les niveaux transmission moteur etc etc d'avance merci longue vie a ce forum

ça je suis pas trop capable d'y répondre vu que je n'utilise le véhicule que pour de courts trajets ! En revanche ma question est : selon toi puis-je me retrouver carrément immobilisé avec mon troll je ne sais où ou bien cça peux tenir quelques temps comme ça ???????

be tous .. j'ai l'impression est-ce qu'il peut claquer d'un moment à l'autre ou bien ai-je le temps d'anticiper ou bien est-il déjà carrément mort selon toi merci pour ta réponse ...............

non mon embrayage ne patinait pas avant et je ne sais pas combien de kms il a vu que je possède le véhicule depuis pas longtemps je ne sais pas si le recepteur est le bon mais en revanche après avoir récupéré mon véhicule l'embrayage ne patinait pas je l'ai récupéré fin de semaine dernière et il a tenu normalement jusqu'à aujourd'hui où il a montré ces faiblesses donc il s'est passé bien quatre jours entre les deux

Salut à vous tous patrolleurs voila j'ai un souci je viens de faire changer mon recepteur d'embrayage sur mon Ebro 3l3 TD de 89 car il était hs et depuis je m'aperçois que mon embrayage patine à mort ! Question bête est-ce le début de la fin pour mon embrayage ou bien y a t'il d'autres éventualités si oui lesquelles ??????????? merci à vous tous pour vos réponses c'est urgent

voila merci pour le lien mais moi en fait j'aurais besoin de savoir la liste des vis que je dois demander a mon vendeur de boulons cad le diametre ok mais aussi la longueure vu que je ne connais pas celle d'origine puis le type d'ecrou qui va avec et la specificite des deux vis arriere comme stipuler sur le lien mais aussi l longueure et le type d'ecrou merci a tous ............................

salut a tous voila petite question j'ai recu mes cales mais j'ai pas encore les boulons je voudrais savoir le diametre exact des boulons k'il me faut et surtout la longueur exact k'ilk faut avec kel type d'ecrou tout ca a savoir ke c'est pour des cales +5cm donc voila d'avance merci pour la reponse.......................

toujours pas ca va se faire la en debut de semaine mais suis pas encore decide

c sure mais kand je vois la tete de tes jumelles av sr la photo prefer un bon kit rehausse man mais merci kand meme t'as pas plutot des truc ki pourraient m'aider

merci oki mais ou les contacter et de kelle heure a kelle heure merci d'avance

en fait moi je voudrais plutot me limiter a un body +5 et plutot trouver un kit rehausse meme allant jusk'a +10 j'adore le franchissement pur et dur mais ou trouver sur internet des kit rehausse allant plus loin ke le +6 maxi ke j'ai trouver chez trail master a l'aide je suis pressé de le commander

salut a vous voila j'attend avec impatience mes mickey tomson en 35 par 12.5 prbleme il ne rentre pas encore dans les passeges de roues bien kee le mickey en 35 est apparement legerement plus bas ke le bf mud le mt en 35 est ekivaux aux bf mud en 34 pour se faire un idee d'apres ce k'on m'as dit............mais voila apres discussion je laisse tomber les ponts sous les lames personnes de dispo pour le faire rapidement mes mt arrivent dans une semaine environ.............. donc on se dirige vers un body +5 et un kit rehausse et ma kerstion enfin mes kestions sont vu ke je m'apprete a acheter un kit rehausse trail master +6 a 2300 euros avec lames et tout le bazar je voulais savoir si il existe des ki ki rehausse de plus de +6 cm sans parler de body pour l'instant si oui ou puis je trouver ca si il n'existe pas plus de + 6cm kel marke me conseiller vous sachant ke je veux une sacree rehausse pour passer mes 35 et aussi ke ca croise du tonnere chose difficile pour un 260 3l3 et enfin est ce ke avec unikement un kit +6cm et un body +5cm en croisement les mt en 35 touchent les ailes kelles solutions envisager pour pas toucher aux ailes dans cette situation merci d'avance aux professionels ki pourront m'aider ps c'est urgent je dois urgement commande ma rehausse pour passer mes 35 ..............................