carrera77

Alors pour les info, mon y260 est de 1991 et l'autocollant est en parfait état après de nombreux lavages à la haute pression. Peut-être que nous allons retrouver François en brosse à dents, lol... Il y a plusieurs marques d'huile qui vendent de la LSD, pour ma part, j'ai été acheter cette huile dans un magasin spécialisé en 4X4, il vient de remporter la Transafricainne (il me semble que c'est celle là) Pour le pont avant, il me semble que certains de ce site sont meilleurs que moi et je donne ma langue au chat ... Mais surtout, verifiez bien avant de changer votre huile, sinon, destruction du pont ar, j'ai failli en faire les frais Allez, bon vent à vous tous Laurent

Bonjour à toi, Concernant ton pont arrière, vérifie qu'il n'a pas un glissement limité, si c'est le cas , ne fais pas la même erreur que moi, j'ai mis de la 80w90 et j'ai failli faire sauter mon pont en l'air. Pour voir le type d'huile, il y a inscrit "LSD" sur autocollant puissant sur le pont sur la face arrière. Dans ce cas, tu dois IMPERATIVEMENT mettre de la LSD, plus chère , sinon, c'est de la 80w90 Bon courage Laurent

Merci Pat pour ta réponse, c'est effectivement une solution, mais, vu que les défauts sont petits, je pense que je vais opter pour une pâte de chez Loctite ref 5923, elle a l'air de faire des miracles à en lire tous les forums qui en parlent, c'est aussi bon à prendre pour les Trolistes, ce n'est pas du bricolage. Merci à tous

Je viens de voir sur ce site quelque chose d'interressant : http://www.geb.fr/?id=33&L=0&c0=3&c1=8&c2=81&c3=283&c4=169 Je ne connais pas la t° maxi au niveau du joint de culasse. N'hesitez pas à me le communiquer Merci à tous

Bonjour à vous tous, Je viens de déculasser mon Y260 , 2.8 TD parce que remontée d'air dans le bocal. J'ai commandé joint de culasse, calorstat, distrib et joint de cache culbu. Mais voilà, mon bloc moteur est très légèrement creusé aux pourtours du 6 ème cylindre ce qui explique la panne. 2 solutions: Ou il existe une pate qui tienne à la pression et aux hautes températures, ou bien il faut changer le bloc mais alors là, cela devient plus compliqué et + coûteux. Je vous écoute si vous pouvez proposer quelque chose ou bien si quelqu'un a un bloc sur la région parisienne et pas cher Merci de vos précieux conseils et @ bientôt Laurent

Merci les gars de votre réponse, j'eusses cru qu'il y avait de l'huile, bon, d'accord, je suis mauvais. J'ai + qu'a voir pour changer aussi mon visco Bonne journée à tous, même à ceux qui ne connaissent rien en méca, ils ne sont pas seuls dans ce monde de brutes !!!!!!! Laurent

Salut à tous Je ne sais pas si ton prob est résolu, mais j'ai eu le même prob et j'ai fini par trouver : fuite sur le tuyau entre la sortie de réservoir et le tuyau en dur sous la caisse, arrière droit. J'ai changé le tuyau et surtout changé les colliers serflex qui sont de vrais m..... Voila, si cela peu servir à quiconque Laurent

Bonjour, Sur un y260 TD, j'ai mon viscocoupleur qui reste fixe et donc, refroidissement permanent... Etant donné que je dois déposer ma culasse pour refaire sont joint, (surpression dans mon bocal), je pensais revoir mon prob de visco, j'ai entendu parler qu'il y avait de l'huile dedans. La question: peut-on la changer et si oui comment et quelle huile. Merci d'avance Laurent

Bpnjours, je veux refiller aux trolistes en 260 une excellente astuce mais les photos bloquées, quota dépassé ???? Normal ou bug Merci

Merci Pierre pour ces bons conseils, effectivement, j'ai changé l'huile du pont ar cet après midi pour de la spéciale lsd pour la compétition, 23 € le litre et il a retrouvé une nouvelle jeunesse. Plus de grognement du pont. Demain, j'attaque les roulements AR et je fais fabriquer par mon beau-père la méga clé de 58 que l'on ne trouve nulle part !!!! Il me restera encore à déterminer pourquoi j'ai un cognement sourd sous la caisse quand je prends des virages, même lentement et encore + lorsqu'il pleut. Ce ne sont pas les silent-blocs de lames, c'est déjà fait, alors, si tu as une idée, je suis preneur des bons conseils. Encore merci et @+ Laurent

Bonjour Pierre Alors, justement, concernant le pont, je me suis rendu compte que, suite aux posts de ce forum que je remercie vivement, j'ai un pont à glissement limité (LSD) et que j'ai fait ma vidange en remplaçant mon huile par de la 80//90. Je suis plutôt spécilalisé sur l'électricité auto (directeur technique) mais très peu sur la mécanique !!! Je vais donc vidanger mon pont en début de semaine pour y mettre la bonne huile, j'espère que les résidus d'huile restante ne vont pas poser de problème avec ma nouvelle huile que je vais garder, si pas usagée, pour mon pont avant. Merci de ta réponse et bon WE Laurent

Bonjour à tous Voila, depuis quelques temps, je me rends compte que je bouffe mes pneus Ar à l'interieur et que j'ai un grognement lorsque je démarre et pire lorsque je démarre en braquant. Je démonte l'arbre arrière et je me rends compte que les roulements (coniques me semble t-il) n'ont jamais été resserrés et que j'ai un jeu de malade. Question: peut-on simplement les resserrer ( il me semble une clé de 58) ou bien faudrait-il les changer ? il a 220 000 kms. Peut être y a t-il déjà un post avec photos pour m'aiguiller dans ce travail . Un grand merci d'avance pour vos réponses Laurent

merci, parfait comme d'habitude

Bonjour à tous, Vu les taxes excessives pratiquées sur le litre de GO, j'aimerais passer à l'huile de colza ou mieux . Y a t-il un Troliste ayant déjà essayé cette energie presque plus propre et moins taxée? Quelles sont les pourcentages possibles sur un 2.8 TD de 1991 ? Merci à tous @+

Bonjour à tous, Je vais changer mes lames av du mon Y260 (qui sont horizontales) par des lames d'occas , à les voir en très bon état. Ma question est la suivante : avant de les changer, je vais les nettoyer mais je voudrais leur faire une cure de jouvence, peinture et entretien Que doit-on faire pour les entretenir , faut-il désacoupler les lames entre elles, les brosser et les peindre ou bien y a t-il encore autre chose. Merci d'avance de vos réponses précieuses. @ bientôt Laurent