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Bonsoir tout le monde je suis nouveau ici. Je m’appelle Nicolas, je suis d’Auvergne ! Propriétaire d’un y60 de 1996. Acheter d’origine fin d’été je suis au boulot depuis quelques mois pour un projet franchissement. Pour l’instant: -kit +10 complet -body +5. -35" trepador en 12,5/15. -Bonne prépa moteur. Et montage sur rotule pour bientôt !

Bonjour tout le monde, Est-ce que vous avez déjà eu ou testé des pneus Insa Turbo K2 ? https://www.insaturbo.com/copia-de-ecovan Ils ont le même profil, en réchappé, que le Maxxis Trepador Compétition. Les australiens ont souvent ces pneus pour monter sur les cailloux (rock crawling) + on en voit parfois dans les compétitions boueuses. Ce serait pour me faire un 2ème jeu de roues TT et j’hésite entre ceux-là pour essayer et les Special Track que j’avais sur mon baroud et qui sont très efficaces dans la boue (terrain qu’on fait le plus souvent)

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Bonjour à tous J'aimerais savoir si quelqu'un a déjà mis des amazonia sur des ponts de patrol gr y61 et si sa tien biensur merci et également la même question pour les trepador en 40 et 42 merci 😉

Quelques news du Jeep pour les intéressés Vidange de tous les fluides + installation homologuée du kit éthanol BioMotors Ressorts IRO +7,5 cm à l'AV pour avoir le 4x4 à l'horizontal (ressort +5cm OME à l'AR qui donnait +7,5 cm) + tirants AV inf et sup réglables CYBUL (ils font des pièces pour GR mais SB PU de sa conception uniquement utilisable) pour rattraper l'angle de chasse et remettre le pont au centre du passage de roue + barre panhard réglable d'occasion. Barre LED 42" incurvée sur les barres de toit + CB Président Johnson II intégré dans tableau de bord Pneus Insa Turbo K2 (équivalent au Maxxis Trepador Competition) en 265 70 r16 sur jante acier Triangular d'occasion + découpe du PC AV et AR pour faire passer les pneus en braquant (il en manque encore un peu petit en croisement, les passages de roues sur ce modèle sont petits) Et baptême de la carrosserie (chemin pour rando quad ) Photo au Bouclier Arverne 2022

Bonjour à tous, je cherche des pneus maxxis trepador compétition ( celui avec les flans agressifs ) en 35/12.5/15. je n'arrive pas à en trouver. Est-ce que quelqu'un saurait où s'en procurer ? merci de vos réponses.

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Deux collègue à moi on mis sur leur proto des 40 en trepador sur pont de y60 sa tiens après tout dépend de la conduite

Peu d'info sur le site concernant les amazonia, par contre pas mal de posts traitant des predator: https://www.patrol-gr.net/search/?q=trepador&quick=1

salut a vous tous je possède un patrol gr y60 équiper de maxxis trepador en 40" et j'aimerais savoir quel couple conique serais idéal a installer svp

salut Laurent oui ça avance pas mal il sera efficace d autant plus qu il était déja avant mais la avec le châssis court ça va être top reste plus qu a avoir les beadlock et monter les roues deux ou trois bricole et c est finit POUR L INSTANT ensuite je monterai en couple conique 5,43 avec arbre rcv m300 blocage arb avant et a ce moment la je le passerai en trépador 38 pouces

Super les gars, merci ! Pour les profils de pneu, j'aimais bien les Spécial Track de chez Insa Turbo (ou même genre...), je pense repartir sur le même profil...Je ne suis pas trop adepte des Maxxis Trepador, mudzilla, ou autres ? Mais je me trompe peut-être ?? Les jantes Beadlock, j'ai trouvé mon fournisseur...c'est juste la question sur la largeur à utiliser par rapport aux dimensions du pneu trouvé ? En 8" avec le système Beadlock, je pense que ça fait assez large, j'ai pas besoin de 10" de large...et je souhaite que le pneu fasse bien"ballon" et non pas que le flanc soit tendu.

Il a monté des Creepy crawler, l'indice de vitesse du pneu et L donc pas assez pour moi. Je veux un indice Q pour rouler tranquille sur l'autoroute. C'est pour ça soit le trepador en 15'' ou bien le KM3 en 17''. J'aimerais bien le KM3 mais ça fait beaucoup plus cher. 343€ le pneu, 80€ la jante et il me faudra des cales de déports je dirais 200€ un truc de bonne qualité. Total 2300€ pour 5 roues. Et en Maxxis 208€ le pneu, 40€ la jante et pas besoin de déport car les jantes sont déjà comme je veux. Total 1200€ pour 5 roues. Voilà le pourquoi du comment aussi. 😁

On a vu évoluer un accompagnateur du terrain Chateau Pargade équipé de Maxxis Trepador Compétition c'est une tuerie ces pneus, les crampons sont hyper souples donc ça débourre même à basse vitesse.

Je dirais que ça reste des mud les mud Max sont au dessus et encore plus quand ils sont dégonflés mais les meilleurs sont les trepador compétition

J'attends de voir si je les trouve en jantes de 15'' et si ils sont pas vendus en France en janvier je prendrais des Maxxis Trepador M8060. ( pas le modèle compétition)

salut a vous les fans de trolls voila une photo ( avant / après ) de mon troll gr y60 depuis l'achat les travaux effectuer sont : ressort + 7,5 king spring , amortisseur + 125MM tough dog a l'avant et amortisseur +150MM tough dog a l'arrière barre panhard avant arrière tough dog réglable , barre direction renforcer réglable , amortisseur direction tough dog réglable , snorkel baroud , volant tulipé , siége bacquet , jante beadlock + pneu maxxis creepy crawler , plaquette et disque de frein ... moteur : distribution , vidange , joint spy vilbroquin , joint cache culbuteur , Boite Air GREEN TWISTER XL Aluminium ... pièces a installer avec le temp : blocage avant arb ( déjà commander reste plus cas ) , tgv , ligne échappement , échangeur + circuit , pneu 40 maxxis trepador , peinture raptor et des pièces pour faire des meilleur croisement pont a l'avant comme a l'arrière ( si vous avez des idée des pièces nécessaire ou des secret pour un meilleur croisement pont je suis preneur 😀 merci a vous pour tous ! fans de troll 😀

Je retourne donc à mes premiers amour : Année-modèle 1995 Kilométrage 181000 km Carburant Diesel Boîte de vitesse Manuelle Description Bonjour. Vend nissan patrol y60 en bon état, corrosion vraiment minime et superficiel, moteur td6 181 000km, kit rehausse +10 neuf, body +6, snorkel, tube latéral, pare buffle avant et arrière, treuil 5t4, barre à leds, pneus maxxis trepador en 37-12,5-17, attelage, pare brise fêlé côté passager (ne gêne en rien), distri, pompe à eau vient d,être faite, vidange 1000klm. Ct sera fait si vente il y a (il a 7 mois). Cg a mon nom. Le véhicule me sert qu,à faire du TT (équipé pour sa). Prévoir embrayage d,ici peut. 6500 avec embrayage neuf. 6200 avec embrayage actuel.

J'ai juste réfléchi, je ne peux pas vendre un bijou comme ça ! Pont arrière 3l monté hier Prochaine étape : commande du carbu neuf des pneus : trepador 40 13,5 17 les jantes Le bloc avant et les amortos

Maxxis Trepador : Maxxis M8060 Trepador 35x12.50 R15 113Q ,POR - 123pneus.fr

JOUR 5 mercredi 14/09/16 ETAPE MARATHON 486km dont 235 de spéciale depuis STAROSEL et jusqu’à SHKORPILOVSTI (bivouac 3, sur la Mer Noire) Françoise Gratiet-Hollender : "Le départ étant donné à 50km du camp 2, et le départ du lendemain étant prévu à 8h, nous décidons de passer la nuit précédent l’étape sur place à Otec Paisevo, un village tranquille, plus tranquille que le bivouac 2. 3 spéciales vont jalonner cette journée marathon, - une première de 70km en basse altitude assez facile en pilotage, parcours type cross country, mais avec de la navigation difficile - une deuxième de 126km en montagne avec des passages rocheux, des ravins, des goulets, des lits de rivière, une spéciale avec plein de difficultés, à la fois de franchissement mais aussi de navigation - une troisième de 38km qui commence dans un lit de rivière puis finit par une rivière à traverser. Entre les première et deuxième spéciales, nous avons une liaison de 98km, que nous décidons de faire sur remorque pour soulager la voiture et économiser du carburant. Nous donnons donc rendez vous à Martin à Srednogorovo. Etonnamment nous ne sommes que deux équipages à choisir de faire ainsi, les Polonais et nous. Les Polonais effectueront aussi la deuxième liaison de 33km sur remorque, quant à nous, nous choisissons d’envoyer Martin sur la plage pour réserver un emplacement au bord de l’eau, ce camp étant particulièrement cher à nos cœurs… Ce qui veut dire qu’en fin de journée, nous ferons aussi les 71 derniers km sur route avec le Def. Mais revenons à la deuxième spéciale du jour, car elle nous a étonné de par ses difficultés élevées pour une étape marathon. Nous commençons par 6km de pistes de char à découvert, puis arrivons dans une rivière dont il faut sortir par la droite, par un mur vertical de 4m, et sans arbre à proximité. Je place l’ancre terrestre placée dans un repli du champ qui se trouve au dessus, et nous réussissons à monter. Les Polonais arrivent derrière nous et nous demandent de les sortir, ce que nous faisons après une seconde de réflexion. Nous apprendrons plus tard que les autres équipages de sont entraidés pour passer cette difficulté en se treuillant les uns les autres à tour de rôle. Juste après, au km 10, il faut descendre sous un pont très bas, dans la goulotte d’un canal ; cela se fait au prix d’un magnifique croisement de pont, que malheureusement aucun photographe n’était là pour photographier… Plus loin, au km 17, nous montons un goulet super étroit sur presque 3km. Au km 34, nous roulons dans une rivière pendant presque 3km. Nous aurons également plusieurs navigations au cap, enchaînées dans certains cas. Puis, vers la fin de spéciale, à nouveau plus d’un km dans une rivière, avec les risques de crevaison que cela comporte. Cette année cependant, nous n’aurons pas une seule crevaison à déplorer. En roulant avec les Maxxis Trepador gonflés à 800g, nous employons apparemment la bonne formule. La troisième spéciale, outre son début dans la rivière sur près de 2km, ne présente pas de difficulté particulière. Il n’y a que la fin qui promet ! Une rivière bien profonde, mais envahie de roseaux et de trous d’eau, bref pas régulière du tout, qu’il faut traverser pour rejoindre l’arrivée. Pas d’arbre à proximité pour treuiller. Nous sommes les premiers sur place. Nous descendons, constatons que la partie roseaux est bien trop marécageuse, contournons cette partie sur la droite pour rejoindre l’eau, plus près des piles du pont et nous élançons. Nous finissons tout en travers mais montons sur l’autre rive sans problème, sous les applaudissements du public local. Une belle satisfaction en cette fin d’étape marathon ! Nous terminons cette étape marathon en première position, en 8 :23h. Les Polonais arrivent deuxième avec 8 :57h. Les Suisses troisième avec 9 :14h Côté mécanique : - remettre liquide embrayage + démonter récepteur pour vérifier s’il y a fuite - vidange moteur - resserrer une vis du support d’alternateur - remplacer pneu avant gauche (fuite) - resserrer petit collier tuyau eau entre vase expansion et circuit

Merci pour l'info Je suis allé voir sur le lien mais en 35/12,5/15 il propose le trepador mais pas le modèle compétition.!! Du coup je les ai appelés aujourd'hui et il doivent se renseigner et m'en tenir informé mais je ne sais pas si ce modèle se fait en 35.!! Il me semble que ça commence en 37 mais là ça fait un peu gros quand même..!!! en tout cas merci pour le lien

Bonjour à tous, je me présente, Benoît 28 ans du 63 roule en Toyota BJ71 3.4 TD et nouvelle acquisition un Patrol Y61 TD6 et je souhaite avoir un avis sur des pneus Maxxis en 35 pour le patador en utilisation off road boue/ caillasse et rocher. Je voulais le trepador compétition mais en 35 je trouve pas et j'ai déjà du trepador mais pas en compétition en 35 sur le toy mais je trouve que dans la boue et le gras il agrippe pas après le toy est à lames donc travail pas pareil. Que me conseiller vous? merci à tous.

j'avoue que j'ai longtemps hésité mais à la vue du choix très restreint dans cette dimension....je verrai à l'usage, dans ma région les cailloux sont légions donc cela devrait convenir et pour les trépador ça n'allait pas car je roule aussi sur route et je crois qu'ils ne sont pas homologués...

a oui c'est pas des trépador, pneu idéal pour la roche mais qui s'use vite