bonsoir

je viens de remonter ma culasse neuve sur mon Y60

injecteurs retarés à 140 bars et poussoirs démontés et remontés sous huile

le moteur tourne, mais à environ 1500 T/Mn un bruit de claquement se fait entendre

au ralenti le pom pom caractéristique du poussoir hydraulique qui contient de l'air se fait entendre

donc je suis à deux doigts de redémonter

d'après vous la technique qui consiste à faire tourner le moteur à 2000T/Mn pendant 20 minutes à vide, est-elle valable

d'après vous la technique qui consiste à faire tourner le moteur à 2000T/Mn pendant 20 minutes à vide, est'elle valable

 

Salut, oui c'est valable.

"faire tourner le moteur à 2400T/Mn pendant 20 minutes à vide" selon RTA

 

a+ Paolo

tu l'as déjà fait pour toi ?

Oui, voir 2500-3000t/mn pour 20 min ouf c'est passè

Reno pour la Mégane Sport dit encore plus longtemps ...........

ça craint rien? simple question....

ouf c'est passè

oui je te comprends

ça me donne mal au cœur :2 (25):

surtout avec ma culasse neuve, qui n'a que 18Km

bon, je l'ai fait (20Mn à 2400 t/mn )

ça fonctionne nickel comme système

au bout de 20 minutes on n'entend plus du tout le bruit de claquement

on c'est habitué

 

non pour moi cela n'a pas fonctionné

bon, je l'ai fait (20Mn à 2400 t/mn )

ça fonctionne nickel comme système

au bout de 20 minutes on n'entend plus du tout le bruit de claquement

on c'est habitué

 

non pour moi cela n'a pas fonctionné

 

essaie avec un additif pour poussoir style Winns, plus une huile fluide style 5w40

OK merci pour l'info

je testerais dès que possible

si je continue à rouler comme ça en attendant, cela est-il risqué

charles31 tu parles aussi sur d'autres posts pour le même problème

de réglage de la pompe à injection (avance)

et comme j'ai changé la culasse et la corroie de distribution

alors, comment vérifier

charles31 tu parles aussi sur d'autres posts pour le même problème

de réglage de la pompe à injection (avance)

et comme j'ai changé la culasse et la corroie de distribution

alors, comment vérifier

 

toi c'est un problème de poussoirs car tu as tout démonté

Il peut quand même jeter un œil vite fait sur le calage de la courroie : c'est rapide et ça élimine une cause !

Il se peut aussi que l'ajutage de retour d'huile de la culasse ne soit pas dans la norme ce qui pourrait se traduire par une pression d'huile trop faible aux poussoirs !

A ce sujet le mano il dit quoi ?

j'ai pensé comme toi pierre, j'ai donc vérifié le calage de la courroie de distribution et l'arbre à cames et décalé en arrière

je l'ai pourtant vérifié 4 fois, après avoir tourné le moteur à la main dans le sens de la marche.

Mais je crois voir le problème : la courroie neuve que j'ai monté (Gates 5483XS) à des dents rondes et mes poulies ont des gorges trapézoïdales

et apparemment cette courroie ne se monte que sur des véhicules de 1994 à 2000

donc c'est de ma faute, j'aurais dû vérifier les pièces avant de les monter

j'ai pensé comme toi pierre, j'ai donc vérifié le calage de la courroie de distribution et l'arbre à cames et décalé en arrière

je l'ai pourtant vérifié 4 fois, après avoir tourné le moteur à la main dans le sens de la marche.

Mais je crois voir le problème : la courroie neuve que j'ai monté (Gates 5483XS) à des dents rondes et mes poulies ont des gorges trapézoïdales

et apparemment cette courroie ne se monte que sur des véhicules de 1994 à 2000

donc c'est de ma faute, j'aurais dû vérifier les pièces avant de les monter :

 

oui, c'est sûr, moi je pars toujours du principe que tout est bien calé

bin oui moi aussi,

mais, Merci pour les conseils

 

pour la corroie quelqu'un peut confirmer la différence des gorges de poulie avant et après 1994

bin oui moi aussi,

mais Merci pour les conseils

 

pour la corroie quelqu'un peut confirmer la différence des gorges de poulie avant et après 1994

pour les courroies , moi je prends exclusivement du nissan de chez nissan et rien d'autre

 

a+

je viens de chercher un peu sur le forum

et voilà un post qui parle d'un problème identique http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=726774#726774

et c'est même dans ma doc

Donc, le problème est la courroie elle-même (forme des crans) ? ou les repères de calage sur la courroie qui ne sont pas au bon endroit (doc de Pierre) ?

c'est bien la forme des dents qui pose problème

elle son ronde aprés 1994

et c'est même dans ma doc

elle est super cette doc

je pense qu'il y a une erreur sur le nombre de dents c'est 149 et pas 148

 

qui et le créateur de cette doc, pour savoir si je peux la compléter avec mon problème de forme de dents

Je n'ai jamais eu de courroie sous la main mais 148 ça me va bien et aussi pour le PGCD et PPCM

 

Pour le Créateur voir ton Confesseur

Mais avec Paint et de la doc piquée de ci de là on fait bq chose que tu peux compléter à ta guise ! Une photo serait l'idéal.

Je n'ai jamais eu de courroie sous la main mais 148 ça me va bien et aussi pour le

 

Pour le Créateur voir ton Confesseur

Mais avec Paint et de la doc piquée de ci de là on fait bq chose que tu peux compléter à ta guise ! Une photo serait l'idéal.

 

c'est quoi le PGCD et PPCM

 

pour l'info des dents, elle vint de là http://www.revision-auto-discount.com/nissan/patrol-gr-i-y60/2-8-td-y60a-116cv/1990/courroie-de-distribution.html

 

Courroie de distribution GATES

Unité d'emballage : 1

Nombre de dents:149

Largeur [mm]:30

 

Référence : 5483XS

Prix public : 62,19 € soit 29.23 € d'économie ! 32,96 € TTC

 

 

(convient aussi pour d'autres modèles de NISSAN PATROL GR I (Y60))

 

pour les photos je le fais dès que possible

PGCD: Plus Grand Commun Diviseur

PPCM: Plus Petit Commun Multiple

 

Mais je crois que tu as raison: 149 crans