suite IC lancia terma

[woolf 44]

suite IC lancia terma

 

[woolf 44]

et il reste le montage a faire je sent que long vas se ou se a++ pour la suite

[Pat]

c'est du pvc ht pression que tu as pris Il résiste mieux à la hte température (Sortie turbo entre 75° et 90°C)

Si c'est du pvc écoulement il risque de gondoler

 

 

A+ Pat

[Defrance]

Je crois que le PVC pour un Schnork ; ça passe encore

 

mais pour un Inter-Cooler , ça va pas le faire

 

A+

[Remy gr 78]

salut

et en plus quand le ic est monter devant tu peut faire couler le lave phare dessus pour gagner quelque degres en ete

et ben la , je vous clou le bec ! ! ! ! !

que en pensez vous

a+remy

 

remygr78.club4x4rtt.60. team nismo off road GR .

[Pat]

Tout est possible dans le meilleur des mondes

 

A+ Pat

[Mc Gyver]

Le PVC coté chaud ne tiendra pas.

Il va se ramollir et les durites vont se déboiter sans cesse.

 

Mon premier prototype était en pvc pour des raisons évidentes de facilité et de moindre cout.

Ca ne marchait que quelques minutes puis Pffffui...tttttt !

 

Cela m'a tout de même pemis de faire des essais et mesures car il est trés facile de coller des raccords filetés sur le PVC pour monter sondes et manos.

 

Pour un montage définitif, c'est pas sèrieux, d'autant plus qu'une brusque rupture de canalisation peut provoquer un emballement de la turbine.

[Tintin32]

Affirmat , j'avais déja testé sur les Pajéro il y a 8 an ,c'est pas Top le PVC , mais tu es au bout de la réalisation , avec 2 bouts d'alu ou d'inox voire d'acier et c'est tout bon . Vraiment sympa l'IC es ce qu'il passe en face AV avec le radiat huile ? il parait plus long que les IC Renault . Si tu peux donner les cotes ent les diamdes durites ? Merci

[woolf 44]

je ne suit pas bétte a se poins la ces (de L'ALU)

 

 

 

 

 

 

et non du pastique (du PVC) pas avec les tenperatue que sa peus ateindres

[Tintin32]

ç'a rassure , t'es aussi doué que moi pour les TOF's ( t'a vu lolo suis pas le seul ) mets nous la suite en image , jattends avec impatience

[woolf 44]

ok tintin voilla les cotes Long 40ctm avec les durites, épaiseur 06ctm , hautteur22 ctm les durites sont en 45 et 55 sur ic 50 tube ALU de 50 et durite de 60 pour le turbot

[woolf 44]

compter sure moi pour la suite et en images bien sure sa le fair mieux avec les photos nes pas!! bon mes il reste le plus dure a faire le métre en place

 

outie néssesair pour LUI TROUSSE A OUTIE pour moi TROUSSE A PHARMACIE

[Pierre Grosjean]

salut

et en plus quand le ic est monter devant tu peut faire couler le lave phare dessus pour gagner quelque degres en ete

et ben la , je vous clou le bec ! ! ! ! !

que en pensez vous

a+remy

 

remygr78.club4x4rtt.60. team nismo off road GR .

 

Non, que non ! tu ne me cloues pas le bec. J'ai passé un an de ma vie au Sahara (nourri, blanchi et logé par le contribuable) et on luttait contre le vaporlock de mon Dodge 6X6 de cette manière (mais pas avec le lave glace ...)

[Pat]

Si c'est de l'alu c'est tout top, les photos n'étaient pas tres nettes.

Faut savoir que la sortie turbo en été avoisine les 100°C et que le rendement idéal pour un bon fonctionnement est de 30°c de delta T.

 

Entrée= 100°C =====> Sortie= 70°C Air Ext = 35°C

Entrée= 70°C======> Sortie = 40°C

 

Il ne faut pas croire que: plus tu roules vite, plus l'échangeur refroidit,

en tout terrain, l'échangeur est inéfficasse. Il n'y a pas de refroidissement sauf si tu le ventiles en forcé.

 

Les T°C que je te donne sont celle sur mon Galloper puisque j'ai monté un thermometre numérique à l'entrée de l'échangeur et un autre à la sortie de l'échangeur.

 

Pour les durites de liaison, j'ai monté des durites de Range-Rover qui ont une souplesse leur permettant de gonfler à la montée en pression et se contracter à la déccélération. C'est impressionnant de les voir se dilater

allé bon courage, la solution est proche

 

A+ Pat

[woolf 44]

salue pierre grosjean belle bétte je veus le méme pour noel petite question ces un 6x6 moteur ligne ou en V

 

 

merci pat je ces les photos son floue mes avec le flache se n'aiter pas top tu peux me me collé des photos du tien S T P

[Pierre Grosjean]

salue pierre grosjean belle bête je veux le même pour noël petite question c'est un 6x6 moteur ligne ou en V

 

C'est le Dodge de l'armée et il est identique au Dodge 4X4 pour le moteur.

Par contre il a une boite transfert réductée (pas le 4X4)

Moteur (de mémoire ma doc est à la campagne) c'est un Chrysler 6 cylindres en ligne, 3,8 l , soupapes latérales, de environ 92 cv (SAE) à 3 200 t/mn. Conso moyenne 45 L/100.

Ces photos remontent à 1965. J'ai passé un an sur la base atomique au nord de Tam (vu essai de 3 bombes).

[Pierre Grosjean]

salue pierre grosjean belle bétte je veus le méme pour noel petite question ces un 6x6 moteur ligne ou en V

 

J'ai récupéré une photo:

[woolf 44]

salue oui il et comme le mien

DODGE 4x4 de 1946 en restoration

[Pierre Grosjean]

Slt,

Tu penses le garder d'origine ou tu vas le "dieseliser" ? Une armée (Maroc mais pas sûr) avait remplacé le bourin par un Perkins.

Tu peux adapter la boite transfert avec réducteur du 6X6, mais dans ce cas il te faudra incliner (vers le haut) le nez du pont car l'arbre de transmission aimerait pas trop. Pb identique à ceux qui réhaussent des Troll courts.

 

Tu dois le savoir mais il existe un RTA pour le Dodge (Je l'ai mais en province)

[woolf 44]

et non je me le garde jalousement mon vieus péper et je le laisse avec son 6 essence il na que 2000 klm origine certiffier par expert sa fair 5 ans que je le restor avec la RTA

[Mc Gyver]

 

Celui- là, il a le transfert réducté d'origine et une boite synchro !

 

Chrysler M37 ex US ARMY récupéré à l'état de semi épave.

 

Rénové dans les moindres détails en quelques heures de travail !

[Pierre Grosjean]

Slt,

Et le moulin c'est quoi ?

Date de naissance ?