Bonjour à tous,

 

J'ai parcouru l'ensemble du forum concernant le sujet qui m'intéresse, mais je n'ai pas trouvé l'information qui me tient à cœur.

J'aurais voulu connaitre à partir de quel régime moteur le turbo se déclenche. Il est noté dans certains posts que ce serait 2200 tours, dans d'autres 2800 tours, chez Nissan, ils disent 3000 tours.

Mon BB est équipé d'une boite auto.

Si le turbo se déclenche à ces régimes moteurs, il ne doit pas le faire souvent. Je pensais qu'il démarrait sa rotation avec le démarrage du moteur comme il est à géométrie variable.

Quelqu'un pourrait-il éclairer la lanterne ?

Une autre question, qu'entendez-vous par charge du moteur ?

Merci pour toutes les réponses que vous pourrez m'apporter.

Dans ton cas tu as trop de dépression dans le poumon et ta biellette reste en position haute et non basse comme dit plus haut

Au ralenti levier contre la butée haute et ensuite l'ECM gère sa position en fonction de divers paramètres

comment arranger ça pierre, comment la faire fonctionner normalement ???

 

ah j'oubliais que j'ai un voyant de défaut qui s'allume quand le turbo coupe aussi

Modifié 27 janvier 201312 a par onnyxx

le voyant c'est normal à 2 bars !

Pour le réglage c'est expliqué là

 

ok donc faut régler la buttée en gros. Juste une dernière chose comme ça demain je m'y mets .... en vissant la butée je diminue la pression c'est bien ça ?? ou il faut dévisser pour la baisser ?

Bonjour,

 

Mesure ou fais des repères avant de dérégler. Ce sera plus facile pour t'y retrouver après.

plus le levier qui est sous la biellette monte, plus tu auras de pression en fonction du régime (toutes choses égales par ailleurs)

Donc si trop de pression il faut baisser la petite vis de butée et ce en y allant par fraction de tours

 

[ATTACH=CONFIG]83096[/ATTACH]

alors voila le résultat après 1 tour 1/4 le turbo a une pression de 1.2 bar max c'est à dire en mettant pied au plancher dans une bonne cote ..

 

quand je reprends l'exemple donné sur le lien que tu m'as mis pierre, en gardant un régime constant de 2700 tours le turbo a une pression de 1.0 à 1.1 bar après 4 à 5 seconde à ce régime = coupure du turbo

 

je n'ose pas visser la vis plus car j'ai déjà fait plus d'un tour ! qu'en penses-tu ? j'y en remets un poil (1/4 de tour) ou pas ??

 

de plus j'ai toujours ce bruit qui ressemble à une fausse masse dans les haut-parleurs sauf que ça vient du moteur .....

Continue sur est sur la bonne voie

...de plus j'ai toujours ce bruit qui ressemble à une fausse masse dans les haut-parleurs sauf que ça vient du moteur .....

Alors si tu penses que ça vient du moteur il faudrait anti-parasiter ton alternateur

 

ok merci pierre pour ton aide c'est vraiment sympa ....

bonsoir à tous. voila j'ai une petite question j'ai un patrol 160 3l3 turbo et j'ai un souci. je me suis mis un mano pour mon turbo et à plein régime je n'ai pas plus que 350 grammes alors que l'on m'a dit que sur ce moteur le turbo pousse au moins à 500 grammes. et en plus il se déclenche très tard vers 2000 tours.

voila si quelqu'un peut m'en dire plus je l'en remercie.

Merci de regarder où vous posez vos questions Ici c'est le Y61 en 3.0

 

Pour ton pb regarde la soupape de décharge elle peut rester partiellement ouverte

bonsoir à tous. voila j'ai une petite question j'ai un patrol 160 3l3 turbo et j'ai un souci. je me suis mis un mano pour mon turbo et à plein régime je n'ai pas plus que 350 grammes alors que l'on m'a dit que sur ce moteur le turbo pousse au moins à 500 grammes. et en plus il se déclenche très tard vers 2000 tours.

voila si quelqu'un peut m'en dire plus je l'en remercie.

 

le mien (3,3 TR160) poussé à 450 grammes maxi atteint à partir de 2000 tr/min