bonjour

 

j'ai un patrol de 2003 DI et j ai une perte, en goutte à goutte du liquide de refroidissement ! Comment voir si il s'agit d'une durite, d'un joint ou de la pompe ?

Il n'y a pas de surchauffe du moteur

Je joins une photo je ne sais pas si vous pourrez voir, liquide vert qui goutte par un écrou

merci de votre aide

Fuite LDR surement! Mais également fuite d'huile La courroie accessoire est pas terrible : traces de rouille Pour un véhicule récent c'est pas le top! Combien de Kms A mon humble avis, qui ne va surement pas être le dernier après que les spécialistes mécano soient passés, une bonne révision en règle ne devrait pas être du superflu :2 (25): Tu habites en montagne? Car les traces de rouille sont importantes (Sel )

Il a 90000km, vérifié par nissan à 70000km. Ce qui est surprenant c'est qu'à chaud je n'ai plus de perte de liquide .....

C'est un 4X4 qui vient de la région Centre pas de mer ni de montagne peut-être le sel sur route, oui, que puis-je mettre pour la stopper ?

Pensez-vous que cela pourrait être le joint de culasse qui serait à changer et si c'était malheureusement le cas combien me couterait ma douloureuse

A+ et bon week-end

cedric

salut

il faudrait que tu ailles voir un garagiste pour qu'il te mette ton circuit d'eau en pression et là tu pourras savoir où est ta fuite

Moi à mon boulot j'ai une pompe pour mettre en pression et c'est le top pour trouver les fuites

ta fuite provient certainement de l'échangeur LDR/huile qui est au-dessus ou d'une des deux petites durites (chauffage et turbo).

La fuite s'arrête à chaud tout simplement parce que les pièces se dilatent et compriment le joint ou la durite.

 

Pour la mise en pression (pas plus de 1 bar ... ) il suffit de gonfler le circuit en adaptant une valve de vélo sur la durite qui arrive au vase qui est au-dessus du vase d'expansion et qq coups de pompe. Le faire à froid naturellement !

 

Le joint de culasse sur le 3.0 l est solide ainsi que la culasse ..... ce n'est pas le 2,8 l

salut

 

je remonte ce topic

j'ai exactement la même fuite sur mon 61 3.0

ça goutte très très peu

j'ai remplacé le turbo il y a peu de temps et les nouveaux turbos Garrett sont livrés avec un kit de suppression de circuit d'eau dans le turbo

donc j'ai bouché les 2 piquages sur le bloc moteur par des vis + joint fournis ! et j'ai viré les tubes rigide d'origine.

j'ai inspecté de près ces 2 "bouchons" --> RAS la fuite ne vient pas de là

 

je n'arrive pas à localiser cette fuite

 

si vous avez des idées

je ne mets pas de photo car c'est exactement identique à la photo ci-dessus

 

Merci

re

 

dans le premier schéma de pierre grosjean, je ne vois pas tout à fait où est le passage d'eau dans le refroidisseur d'huile ??

 

qqn sait ?

 

Merci

le LDR est tout autour de l'échangeur d'huile

Ta fuite peut venir aussi de la conduite qui revient sur le thermostat, on la voit derrière le filtre à huile

ok le ldr est totu autour de l'echangeur d'huile mais quels sont les joints qui assurent l'etanchéité entre le LDR et l'exterieur ?

le gros joint restangulaire ? ou les 2 petits en forme d'ellypse ?

 

oui en effet sur cette photo , je comprends mieux , ça peut fuir de ce conduit qui est fixé par 3 vis , cela fera l'occasion de changer le calorstat

 

par contre je me retrouve aussi avec du LDR qui coule a l'exterieur du petit tube qui sert a faire couler les residus d'huile lors d'un chgt de filtre

 

Merci pour tous ces renseignements

c'est le joint rectangulaire qui fait l'étanchéité du LDR

je remercie "hubane" d'avoir répondu à mon MP car son post était de 2008

 

pour lui la fuite provenait de la pompe à eau

 

hors si j'en crois les docs de pierre grosjean la pompe à eau (en rouge) est assez éloignée de l'endroit où l'on retrouve le LDR (en vert), sous le compresseur

 

c'est le joint rectangulaire qui fait l'étanchéité du LDR

 

ok donc c'est le gros joint rectangulaire qui est maintenu par une dizaine de vis .... pffffffffff ça doit être chiant à faire ça surtout que je viens à peine de changer le turbo, je pense que le turbo gêne pour la dépose de cette plaque

j'en avais un peu marre de ce suintement, du coup j'ai tout déposé ...

1h30 plus tard, j'ai ça dans les mains

 

 

après inspection je m'aperçois que le joint a été pincé au montage

sur la photo à gauche le joint est bien à l'équerre et à droite il est pincé

 

 

pour en arriver là, j'ai déposé :

durite d'admission, cache plastique du ventilo, hélice du ventilo, courroie, alternateur

 

à savoir que la durite rigide en alu est maintenue par des longues vis qui fixent le corps de pompe à eau

du coup je me demande si le vieux joint du corps de pompe à eau ne va pas fuir lorsque je vais tout resserrer

 

La question que je me pose :

vu que tout est démonté, est-ce que je change la pompe à eau ou pas ?????? elle a un chouia de jeu dans l'axe, mais ne fuit pas

cette pompe à eau fait bloc avec le visco-coupleur ... et vu la politique des prix chez nini cette pièce ne doit pas être donnée

oui de toute façon c'est pas très compliqué à déposer, au pire je le referai pour changer la pompe

vu le tarif ---> pas de préventif (ça rime en plus )

 

par contre pour le calorstat, tu me conseilles quoi ?

nini ?

oscaro environ 30 euros + fdp

AD Marseille + de 80 euros et uniquement sur commande

 

une référence pour le joint de calorstat et pour le calorstat ?

 

Merci bien

+

ton calorstat régulait bien ? si oui paix à son âme ....

salut !!!

 

j'avais pas a me plaindre auparavent

aucun soucis de chauffe

il doit certainement etre d'origine 10 ans et 150mkm

 

je pense le changer mais pour des raisons de temps , je vais certainement passer commande sur oscaro ( nini etant fermé le samedi matin et je bosse le restant de la semaine )

 

par contre chez AD , plus de 80 euros contre 30 sur oscaro

 

qqn a une idée du tarif chez nini ? une ref peut etre ?

 

Merci

j'ai un doute sur le sens de montage du calorstat

qqn peut me confirmer le sens ??

 

il me semble que le ressort est coté corps de pompe à eau mais j'ai un doute

à lire, et trou de purge en haut !

j'ai deja consulté cette page

mais le ressort n'est pas representé