Salut,

Mon GR est d'importation et n'avait pas de blocage de différentiel. J'ai changé le pont arrière et j'ai mis un pont avec blocage de diférentiel.

Maintenant il me "reste" à mettre tout le système pneumatique pour le faire fonctionner. Mais là gros problème puisque j'y connais rien et que ne l'ayant pas démonté je sais pas comment ça se monte. (Je ne l'ai meme pas encore entre les mains)

Ma première question: quelqu'un a t'il déja fait la modif d'ajouter ce système, des photos, des schémas, des conseils?

Seconde question: j'ai besoin de 2 electrovannes à 3 voies, un compresseur, des tubes (rigides ou flexibles?) et un inter. C'est tout? Pas de relais de puissance? Ca fonctionne à l'air ou à l'huile? Le compresseur c'est dans le moteur ou sous la voiture qu'il faut le mettre? Et les électrovannes?

Quels sont les pièges? Prix maximum pour acheter cela d'occase dans une casse?

 

Mon troll: GR Court, Y60 de 94

Merci de vos réponses. J'envisage de faire ça ce WE.

Reynald.

 

Voila pour rappel le petit croquis que j'ai fait.

Ca marche pas!

Je m'explique: après le montage ci dessus, tout fonctionnait bien.

Puis plus rien. Pourtant j'ai vérifié les EV, ca marche, un coup de souflette dans les tuyaux, tout va bien, un coup de souflette dans le blocage (la membrane: entrée, sortie, connecteur de l'inter) il y a eu un peu de merde à sortir; puis j'ai fait un essai: rien, je redémonte, revérifie tout, j'essai de bouger la membrane avec la souflette, il y a bien un clong pour pour mise en place, un autre clong quand il reviens en position initiale, mais le blocage ne se fait pas. J'ai mis un produit dégrippant et refoulant l'humidité et protection des circuits...rien a faire. Je pense que la membrane ne se déplace pas suffisament loin pour vraiment bloquer le système car en poussant le tout avec la souflette, après avoir entendu le clong, le voyant ne s'allume toujours pas, ce qui signifie que le poussoir n'est pas complètement sorti, j'en déduis que la membrane ne bouge pas assez loin. Peut etre un problème d'alignement. Ce que je comprend pas c'est que ça a marché, et 2 jours plus tard plus rien, en ayant fait que de la route entre deux!

Une idée?

pfff

 

moi aussi j'ai toujours mon problème de blocage

 

les vannes fonctione bien mais le blocage

 

il se mets quand il veux et pareil pour ce désenclancher

 

la misère qu'oi

Il fonctionne mal mais il fonctionne un peu donc. T'arrive a enclancher et à désenclancher le système!

Vérifie si tu n'as pas une fuite sur ton système. Facile à vérifier avec l'assistance embrayage: si ton embrayage deviens dur dès que tu arrête le moteur c'est que tu as une fuite... et a mon avis ça aide pas pour faire fonctionner le blocage. J'avais le problème, mais maintenant j'ai plus de fuites (je peut appuyer 3 ou 4 fois sur l'embrayage avant qu'il devienne dur) et la solution n'est toujours pas trouvée pour moi.

Les tuyaux doivent etre nickels avant de les rebrancher pour pas avoir de fuites. Au niveau des tuyaux sur le pont, je les ai débranchés tous les deux et j'ai dévissé l'inter électrique, puis j'ai mis quelques coups de soufflette dedan, j'en ai sorti un peu de merde, essai ça aussi. Pt'et bin...

 

Et pour moi il ne fonctionne pas du tout. Personne n'a une idée?

Si j'essai de faire fonctionner le blocage avec la soufflette en roulant (il va me faloir pas mal de tuyeau jusqu'au compresseur et du pont jusqu'au volant!), en pression donc (et non en dépression) et directement sur le blocage, je vais alors appliquer plus de force qu'avec la dépression de nos moteurs. Je risque pas de casser autre chose?

Slt,

si tu veux tester ton blocage sans rouler il faut que tu léves une roue avec un cric ... et la tourner gentillement en envoyant la pression. Le crabot est assez rudimentaire et si les (8) encoches dans le planétaire ne sont pas en face des 2 tétons du crabot ... bernique sans tourner le planétaire

Il existe aussi un réglage ... pourquoi aurait-il bougé?

Oui il semblerais qu'a l'utilisation le pont deviens de moins en moins facile a enclencher. Le mien par exemple le jour ou je l'ai monté (c'etait un pont d'ocasion avec seulement 30000km dans les dents et jamais TT) s'enclenchais meme moteur areté, j'enclenchais l'inter et le seul fait de bouger legerement en avant ou en arriere le trol sur quelques cm me permattais de le mettre, maintenant l'enclenchement se fait plus aleatoirement, c'est parfois instantané et d'autres fois temporisé...

Donc mes electrovannes ne resolvent que les soucis des EV d'origine et pas le systeme complet. D'un autre coté hereusement sinon j'aurai deposé un brevet

Merci Pierre,

Je vais essayer.

J'ai vraiment pas envie de démonter le bazard.

Slt,

si l'enclenchement est difficile c'est peut-être à cause de : 1) Cannelures sur le bloc diff légèrement déformées (torsion sous les efforts quelles doivent encaisser en TT hard) 2) Tetons du crabot déformés et ne rentant plus dans les évidements du planétaire 3) les deux ensemble!