Salut à tous !

J'ai un Baroud 2.8 atmo de 95 et je voudrais lui poser le turbo, il faut changer la pompe, les injecteurs la ligne je crois ?

Auriez-vous des infos à me donner ??

Merci

- Tarage injecteurs

- Réglage pompe

- pose collecteur d'admission RD28T

- Pose collecteur échappement RD28T

 

Et ça roule.

et ton banquier à le sourire ... si tu fais le total des pièces à changer !

Mais c'est toi qui vois

De plus il faudra que tu cherches le bon point d'avance car l'arbre à cames n'est pas celui de la version turbo

- Tarage injecteurs

- Réglage pompe

- pose collecteur d'admission RD28T

- Pose collecteur échappement RD28T

 

Et ça roule.

 

J'ai oublié, il faut la pompe du RD28T

Et le tuyau départ échappement après turbo. après le reste c'est bon.

et ton banquier à le sourire ... si tu fais le total des pièces à changer !

Mais c'est toi qui vois

De plus il faudra que tu cherches le bon point d'avance car l'arbre à cames n'est pas celui de la version turbo

 

En pièces d'occasion, ça va encore.

 

Après y a pas de hazard, faut un dieseliste pour régler tout ça. C'est ce qui coutera le plus cher.

y a pas une difference au niveau lubrification? jet d'huile sous pistons pour refroidissement? Me semble que c'est le plus gros obstacle, si Pierre peut confirmer ou infirmer..

 

Turbo: 350€

Collecteur: 150€

Pompe à injection : 350€

Distribution : 175€

 

Plus quelques autres bricoles, plus le boulot, plus gros risque de casse

 

Pour 1500€ tu trouves un moteur complet, avec la lubrification adéquate, et t'as pas besoin de te prendre la tête.

il me semble que l'atmo a les gicleurs d'huile d'origine mais à vérifier !

Turbo: 350€

Collecteur: 150€

Pompe à injection : 350€

Distribution : 175€

 

Plus quelques autres bricoles, plus le boulot, plus gros risque de casse

 

Pour 1500€ tu trouves un moteur complet, avec la lubrification adéquate, et t'as pas besoin de te prendre la tête.

 

donc y a bien une difference de lubrification, je me souviens bien, didier?

 

Non Pierre, l'atmo n'a pas les gicleurs sous les pistons.

Par contre, son arbre à came est très recherché pour une légère augmentation du couple dans les bas régimes

 

Personnellement, je m'embêterrais pas à risquer la transformation, je changerais directement le moteur en gardant l'ancien pour quelques pièces telles que Ac, culasse, injecteurs, bougies etc......

Donc le problème majeur c'est la lubrification du moteur qui n'est pas la même que celui du rd28T ?? Problème

Les gicleurs sous pistons ne peuvent pas se rajouter ??

Pour le diéséliste pas de pb j'ai un ami qui est dans la branche.

il me semble que l'atmo a les gicleurs d'huile d'origine mais à vérifier !

 

D'après les docs, ils sont montés d'origine sur le turbo, pas sur l'atmo.

 

Par contre il serait intéressant de savoir si le bloc peut recevoir ces gicleurs ou si c'est 2 références de bloc différents, sans le passage d'huile pour alimenter ces fameux gicleurs.