bonjour à tous,

suite à une rupture du joint de culasse mon pote l'a fait réparer dans un garage : joint de culasse, contrôle culasse chez un spécialiste, +12 poussoirs hydrauliques (il faisait toujours le bruit du pom pom, que par moment) et un kit distri !! 5 jours après les réparations, casse de l'arbre à cames au niveau de la vis de fixation du pignon cranté : à votre avis ça vient de quoi ?? et quel risque pour le moteur ????

MERCI

il craint le garageot de ton pote ! je l'ai fait moi -même. je ne suis pas garageot. Merci pgr il y a une gesticule dans le potage

c'est clair que c'est bizarre surtout en sortant du garage

Ca sent la vis de pignon d'AAC serrée à mort sans clef dynamométrique ... ou pas assez serrée ?

Ca sent aussi dans cette éventualité le litige difficile à résoudre ...

 

 

JFPAT

un arbre à cames c'est très fragile .... mais la casse ne peut venir que de l'intervention ... Mais comment le prouver ?

 

Suite à cette casse il peut y avoir du dégât sur la culasse et les pistons

 

Alors il faut vite engager une procédure amiable (ou pas selon) car les frais risquent d'être élevés

 

Une autre casse

ça a cassé au bout de l'arbre au niveau du filetage de la vis de poulie et le pignon est tombé !!!

encore merci à toi pierre et aux autres et surtout à PGR

tu as la pompe à vide sur l'arbre?

un poussoir hydraulique sur le 1er cylindre qui se bloque en position haute peut aussi provoquer ce genre de casse ...

Au fait il y a deux types de poussoirs et de soupapes selon que le moteur est avec ou sans EGR avec 1 mm de différence de hauteur, j'espère qu'il n'y a pas eu mélange des pièces ... enfin c'est une piste pour l'expertise !

j'ai oublié de dire qu'il y avait un suintement d'huile au joint spi de l'arbre alors qu'il était neuf. Il voulait le ramener déjà pour ça le jour où ça a cassé, à mon avis ça devait forcer là-dedans

c'est certain et privilégie la thèse de la hauteur soupape/poussoir

ok merci beaucoup (mon pote va s'inscrire dans peu de temps sur le site )

même casse pour moi

ce n'est pas la clavette qui a cassé ?

ce n'est pas la clavette qui a cassé ?

 

Il n'y a pas de clavette sur l'arbre à came, ni du RD28T, ni du RD28 Tdi. Juste un téton de positionnement du pignon sur la face d'appui de celui-ci.

OK mais la fonction est la même et ce pion a cassé sur l'ACT de thier

Reste à savoir si la casse du pion est la cause ou un des dégâts causés par autre chose.

De toute manière, à mon avis, le déculassage est obligatoire, et je pense même que certains poussoirs ont du souffrir.

 

Si sous les pastilles le centre du poussoir est étoilé, il est mort. A vérifier absolument

oui je suis en train de déculasser la suite cette AM

 

voilà des mauvaises photos de l'AAC

Vu les dégâts sur l'AAC, je redoute fort que le problème vienne d'ailleurs.

On dirait que le pion a été arraché suite à un blocage brutal de l'arbre à came

Décalage de distrib ?

Poussoir bloqué comme le dit Pierre ? Leur fonctionnement permettrait d'être bloqué à une longueur supérieure à celle qu'ils ont lors de l'appui sur la soupape ?

Mauvais poussoirs ? On a pourtant vu dans un autre post que ça doit passer ...Mais ...?

Le serrage excessif , ma première hypothèse , apparait un peu trop simple ...

 

JFPAT

non tout bêtement une soupape cassée qui a tout bloqué et il a fallu que la distri casse

Une soupape , ça ne casse pas en soufflant dessus ...Qui de la poule ou de l'oeuf ?

 

JFPAT

ensuite peu importe, le principal maintenant c'est de pouvoir réparer

Une soupape, ça ne casse pas en soufflant dessus ... Qui de la poule ou de l'œuf ?

 

JFPAT

et pourtant ça m'est arrivé : casse au droit des demi-clavettes sur une R8 et il y a peu sur un moteur MWM de 6,2l à la ferme : culasse unitaire soulevée après casse des goujons