Posté(e) : 12 mai 201410 a bien sûr que ça m'aide, et je te remercie !! :enaccord8: j'ai récupéré les coordonnées d'un mécano qui connait très bien le GR, et voir avec lui ce qu'il en pense. Le ram 5.9 c'est comme un 6BT, c'est la même chose non ? bon, je vais voir avec le gars, car de toute façon, s'il me dit "je sais pas faire", ben ça se fera pas ! j'ai quand même besoin d'un truc fiable aussi. s'il ne fait pas un montage correct, c'est pas le moteur qui va griller mais le reste ... Modifié 12 mai 201410 a par rodo
Posté(e) : 12 mai 20168 a Tu as des retours charles sur les modif que tu avais faites ? Les troll vieillissent bien ? Tu as greffé des 4.2L Nini ou Toy ?
Posté(e) : 14 mai 20168 a le 4.2 est bien , le BD 30 pas mal non plus Le BD30 je ne connais pas (je viens de faire une recherche, c'est la base de celui des Y61 3.0l qu'il est dit). Moi j'ai un TD6.
Posté(e) : 28 septembre 20168 a Et monter un Kit Turbo sur un 4,2L atmo Des risques Fiabilité Merci pour vos retours
Posté(e) : 10 octobre 20168 a Référent Mécanique un turbo type celui du 3.3 qui souffle gentillement et c'est sans pb mais reste à avoir une pompe d'injection avec LDA sinon ça ne sert à rien
Posté(e) : 11 octobre 20168 a LDA, c'est à dire J'ai une pompe rotative il me semble ? ... Le gain serait sensible ?
Posté(e) : 11 octobre 20168 a Référent Mécanique Sur le 3.3 la différence est de 15 cv et 4 daN/m avec très peu de pression
Posté(e) : 11 octobre 20168 a Sur le 3.3 la différence est de 15 cv et 4 daN/m avec très peu de pression normal, le turbo dans le 3.3 souffle à 0.35 bar, la soupape de pression sur la pipe s'ouvre à 0.55 b, le 3.3 turbo est un 3.3 atmo avec turbo il existe un kit turbo en Australie pour le 4.2 atmo
Posté(e) : 11 octobre 20168 a Vu cet été, un 61 avec un 4.2 TD, il est passé me voir pour un réglage pompe voici les photos du moteur le proprio est corse, je crois qu'il est sur le forum Même si j'ai un autre métier qui n'a rien avoir avec le 4x4, à temps perdu je peux être dispo pour des renseignements :2 (15):
Posté(e) : 13 octobre 20168 a On me parle de + 30 à + 40 CV ? Possible ? Fiabilité ? J'ai ce projet depuis un moment mais pour l'instant je suis sceptique, mon 4,2 L fume noir quand j'accélère en charge (et très peu au ralenti)...
Posté(e) : 13 octobre 20168 a il y a ça Produit - Outback Import et ça Turbo Kit Suits Nissan Patrol GQ, GU TD42 4.2L - Turbo Kits, Conversion Kits, Nissan - DTS Diesel and Turbo Systems je pense qu'il vaut mieux trouver un 4.2 TD vu le tarif , je sais qu'il y en a de dispo dans le coin:2 (15): un 4.2 TD avec réglage pompe , on doit arrivé ( suivant réglage ) a 200 / 250 cv , tout dépends de la fuméée pour en avoir régler un , le résultat final , réglage basique c'est : tu démarre en 2 au stop , sans faire patiner l'embrayage tu roule en 2 a 500 tours dans les petites rues du village , qu'il y ai des monté ou non , sur le plat la 3 va bien , toujours a 500 tours tu démarre en 1 longue en 4x4 dans une montée d'un chemin pourrie avec boue, là ou tu démarre avec un Y60 en 1 courte :2 (15): tu reprends depuis 50 km/h , tu es en 5 , bref , besoin de 2 rapport , la 2 pour démarrer , la 5 ensuite pour le 4.2 atmo passer en turbo la pression varie entre 0.3 et 0.5 b , ca que supporte le moteur , certain mette des joint de culasse plus épais , ce qui permet de mettre entre 0.5 et .7 b de pression turbo pour la puissance , +30 a +50 cv , et couple , +5 a +10 m/kg suivant montage
Posté(e) : 13 octobre 20168 a On me parle de + 30 à + 40 CV ?Possible ? Fiabilité ? J'ai ce projet depuis un moment mais pour l'instant je suis sceptique, mon 4,2 L fume noir quand j'accélère en charge (et très peu au ralenti)... un 4.2 atmo fait 1 million de km , j'ai déja poster sur le forum un 4.2 avec 750 000 km conduit par des tunisien , c'est a dire toujours a fond si tu mets un turbo , fiabilité , comme le 3.3 , 500 - 700 000 km suivant utilisation
Posté(e) : 13 octobre 20168 a Tu as l'air de maitriser mais t'es pas à coté J'ai eu du mal à trouver un 4,2 L atmo, et quand on l'a eu monté j'ai presque regretté de ne pas avoir remis un 3 L Si on arrive à 200 CV, je serais
Posté(e) : 13 octobre 20168 a Tu as l'air de maitriser mais t'es pas à coté J'ai eu du mal à trouver un 4,2 L atmo, et quand on l'a eu monté j'ai presque regretté de ne pas avoir remis un 3 L Si on arrive à 200 CV, je serais perso, si je trouve un 61 3.0 DI de 2000 à 2004 moteur pété j'y mets un BD 30 et surtout pas un 4.2 j'explique pourquoi un bon 4.2, c'est 5000 euros + montage, tu changes la cylindrée donc plus homologué, même bien réglé et même si c'est un régal à conduire, d'ailleurs j'ai conduit et bien réglé, je trouve chère la modif avec un BD 30, tu restes plus ou moins conforme, le BD 30 est l’ancêtre du ZD 30, t'es toujours en 3.0 L mais pompe méca, tu sors 200 à 240 cv et tu es fiable, un bon BD 30 c'est 2000 euros, ça se monte en lieu et place , pour le réglage pompe, je sais faire, déjà fait aussi, c'est différent du 4.2, ça ressemble à un 300 TDI boosté (Land Rover que j'ai eu aussi), ça marche de 1000 à 4000 , le 4.2 de 500 à 3000 un 4.2 atmo, le voisin vient de vendre le sien 2000 euros et son 4.2 TD 5000, il en a de temps en temps Modifié 13 octobre 20168 a par charles31
Posté(e) : 14 octobre 20168 a Ok, mais maintenant j'ai un 4,2 atmo, les supports moteur sont modifiés ... et effectivement ça m'a couté cher ! Donc maintenant, pour avancer, je ne vois que le rajout d'un turbo Le BD30 est un 4 cyl. monté sur des camionnettes ? Modifié 14 octobre 20168 a par Pogona
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