Bonjour à tous !

Je possède un patrol gr 3.0 di de 2001 avec 280 000 km.

 

Suite à la casse de mon moteur (grosse fumée blanche), j'ai démonté mon moteur diagnostic : un piston fêlé, jeu au turbo, épreuve culasse (petit trou conduit admission egr).

Donc j'ai acheté un bas moteur neuf, une culasse d'occasion nue que j'ai fait éprouver et roder, un turbo d'occasion très peu de jeu. J'ai mis une distribution neuve (chaine, pignons, tendeur, patins) car mon véhicule a 280 000 km et un embrayage neuf.

Après remontage j'ai démarré et je n'ai pas de puissance. Le moteur semble bien tourner au ralenti mais pied au plancher au bout de 15 secondes il est tout juste à 3500 tr. On entend un petit cliquetis au niveau cache culbuteur peut-être dû au fait que la culasse étant nue j'ai monté mes poussoirs et mes pastilles. Est-ce ce que cette perte de puissance peut provenir d'un réglage de soupapes ? J'ai débranché le débitmètre et il a encore moins de puissance je pense donc que ça ne vient pas de ça.

 

J'espère avoir été assez clair et que vous pourrez peut-être m'aider.

Je vous remercie par avance.

Sur le même site de passionnés de BM, on trouve aussi les mêmes problèmes de vanne EGR ....

 

http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=176

 

 

avec un article intéressant "d'Auto-Moto" sur l'EGR (même si ils y disent bcp de c......es : bloquer la vanne EGR c'est risquer une amende ou un un échec au contrôle technique !!!! FAUX, on n'y mesure pas les oxydes d'azote, mais l'opacité des fumées...)

Bonsoir,

je ne suis pas un bon macano même un très mauvais mais il y a quelque temps j'ai eu le même problème avec mon patrol 3.0DI. J'ai changé le débimètre et toujours pareil ( changé seul comme un grand). En fait c'était une cosse electrique défectueuse qui se branche sur le radiateur située sous le capot ( où l'aire entre) je crois qu'il s'agit du radiateur pour le turbo. Cosse changée et depuis je n'ai plus de problème.

J'espère que tu as compris mon explication.

salut

Sur le même site de passionnés de BM, on trouve aussi les mêmes problèmes de vanne EGR ....

 

http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=176

 

 

avec un article intéressant "d'Auto-Moto" sur l'EGR (même si ils y disent bcp de c......es : bloquer la vanne EGR c'est risquer une amende ou un un échec au contrôle technique !!!! FAUX, on n'y mesure pas les oxydes d'azote, mais l'opacité des fumées...)

 

Pour le CT , pas de pb ... Une amende , je n'en sais rien , et c'est improbable . Par contre , ce qui ne me ferait pas rire , c'est d'avoir un accident , du genre dommages corporels sérieux à la partie adverse , et de tomber sur un expert un peu sérieux qui découvre le truc ...Et que ton assurance te dise que , comme tu as modifié les caractéristiques techniques de ton vehicule sans le repasser aux mines ...

Ca ne m'empêche pas de dormir , mais le pb est là ...

 

 

JFPAT

alors là un expert qui déclarerait un véhicule non conforme à la sécurité routière pour un joint plein ou une vanne EGR débranchée, ce serait un vicieux

 

pour mémoire, certaines concessions (pijo notamment) avaient des consignes (confidentielles) de neutraliser l'EGR à la livraison pour éviter les retours en SAV .......

alors là un expert qui déclarerait un véhicule non conforme à la sécurité routière pour un joint plein ou une vanne EGR débranchée, ce serait un vicieux

 

pour mémoire, certaines concessions (pijo notamment) avaient des consignes (confidentielles) de neutraliser l'EGR à la livraison pour éviter les retours en SAV .......

 

Tu n'as pas un écrit là dessus, et perso, ayant eu une 206 qui tournait comme un baudet principalement à cause de l'EGR. Le concess n'a pas voulu la supprimer. Je l'ai fait perso.

Je ne connais pas de cas où ça a été fait par des pros. S'ils le font, ils sont inconscients ...

 

Et des experts ... tu en as qui sont archi pointilleux. J'ai eu le cas pour mon taf ...Tout, absolument tout y est passé ! Ce n'est pas la généralité, c'est vrai !

 

JFPAT

Bonsoir, je reviens vers vous pour vous tenir au courant de la suite de mes aventures. Oui quelques mois plus tard le problème n'est toujours pas résolu !!!!! J'ai cassé ma tirelire et j'ai acheté un turbo neuf et surprise toujours pas de puissance !!!!! Après quelques conseils on m'a suggéré l'hypothèse de bactéries dans le gasoil. Mais mon filtre était neuf lorsque j'ai remonté mon nouveau moteur. Je vais quand même tenter de supprimer le réservoir et de me brancher dans un bidon. Peut-être aussi que c'est un problème de pompe ????

Bonjour à tous !!!

J'ai donc supprimé mon réservoir et je l'ai remplacé par un bidon de 10 l. J'ai roulé et toujours pas de puissance !!! Conclusion je n'ai pas de bactéries dans le réservoir.

Du coup j'ai pu vérifier ma pression du turbo. Elle est à 1.1 bar à 2500 tours. Es ce bon ??? Ou trop ?

salut, c'est une valeur de pression correcte, le mien arrive à 1,2 bar, mais l'EGR est bouché

 

c'est bizarre ton problème, ça vient de la pompe ou du débitmètre

 

il faudrait t'en faire prêter un par un membre proche de chez toi

SALUT j'ai déjà essayé 2 débitmètres, toujours pareil. Je vais faire prendre les compressions par acquis de conscience, ensuite je me pencherai vers la pompe .

as tu verifié la connectique du capteur de pression sur l'intercooler

 

moi, une fois ou je l'avais mal rebranché, il demarré mal et n'avais pas de puissance

 

bonne chance

oui la broche est bien connectée, en plus la dernière fois que nini m'a passé la valise : 0 défaut

à devenir fou problème mécanique ou électronique

au rasso il y a eu le cas d'un 3.0 qui n'avait plus de puissance : essai avec un débitmètre neuf et toujours pareil ! j'ai prêté un débitmètre que j'ai en réserve et la puissance est revenue ...

Le fournisseur a déballé un autre débitmètre et celui là a aussi donné satisfaction ... comme quoi même neuf on peut avoir une pièce défectueuse

Bonjour Pierre, j'ai essayé 2 débitmètres,1 neuf et l'autre d'un trol qui fonctionne parfaitement et toujours pas de puissance (montée dans les tours très lente)

et la pression de suralimentation est de combien ?

Elle est à 1.1 bar à 2500 trs en 3eme, à 45 km/h.

c'est tout bon ....

reste un pb de calage de la pompe, manque d'avance à l'injection ou de décalage des ACT

Je vais commencer par verifier mes ACT et mon PMH. Par contre ma poulie de vilo a 2 repères il y a derrière la plaque signaletique (capteur) dont un signal qui est décalé par rapport à un repère.

Quel est le repère et signal qui m'indique le PMH ?

J'espère que c'est compréhensible.

le 3.0 l a un repère en arrière de la poulie

Bonjour, le cylindre n° 1 est bien celui qui est vers l'avant du véhicule, comment doivent être positionnés les act une fois le cyl 1 au pmh ?

est-ce possible que la poulie de vilo soit décalée de 1/2 TOUR et que le moteur démarre ? car j'ai 2 repères sur la poulie face à face dont un qui a la came (de signal du capteur) décalée par rapport au repère ?

Je voulais savoir également quel est le fonctionnement des volets d'admission. Est-ce que mon manque de puissance peut venir de la ?? (j'ai contrôlé les durites et elles sont bonnes)

le cylindre 1 est bien celui de devant.

et pour la position des ACT tu suis les repères sans plus ...... et la poulie est fixée avec une clavette alors pas possible de lui faire faire un 1/2 tour

qes photos http://www.patrol-gr.net/trucs144.php

Bonjour Pierre et tous les autres, je suis toujours en galere . J'ai changé la pompe à gasoil (occasion 100 mkm) et toujours pas de puissance, comme l'autre pompe, il démarre, ne fume pas, ne boite pas mais a du mal à prendre les tours. Je ne sais plus quoi faire ? injecteurs ? capteur pression turbo ? sonde ?

bonjour je viens de changer le capteur de pression de turbo (neuf) et toujours pareil

je suis de retour ...

tes ACT sont bien calés ?

oui j'ai deja essayer 2 debimetre (1 neuf, et 1 d'un trol qui fonctionne) en vain!!!! Cet apres midi j'ai testé ma pédale, elle est bonne. Par contre lors d'un essaie sur route, j'ai remarqué que si on accelere doucement le turbo monte jusqu'a 1,2 bar à 3000trs, par contre si on met le pieds au plancher le mano reste à zero pendant un moment des que je desaccelere un peu (mi pédale) le mano remonte aussitot.