Bonjour,

je suis nouveau sur le forum, je projette d'acheter un patrol 3.3 td de 1989 long, 300000 km, pas de rouille, pas de jeu, relativement propre et bien entretenu ... voici le problème à résoudre avec le futur ancien proprio qui est sympa :

 

Le vase d'expansion se remplit de ldr mais ne se vide pas, le ldr va bien du radiateur au vase mais ne retourne pas du vase au radiateur ... et chose étonnante le véhicule ne chauffe pas, aiguille de chauffe sur 1/3 après 15 à 20 minutes de route.

 

Et, le thermostat (carlorstat) est neuf, la pompe à eau fonctionne, le radiateur a été purgé et n'est pas colmaté ...et là s'arrête ce que je peux y comprendre... :2 (25):

 

Si quelqu'un avait l'amabilité de faire reculer mon ignorance ce serait avec plaisir. et infini gratitude

Comment peux-tu dire que la pompe à eau fonctionne si le LDR ne circule pas ?

Bonjour, merci de votre contribution, je vous précise que mes connaissances en méca sont quasi nulles.

Voilà le raisonnement, si la pompe à eau ne fonctionnait pas le véhicule chaufferait, or il ne chauffe pas.

 

De plus je rajoute, qu'il n'y a pas de mayonnaise sur le bouchon d'huile, ni de fumées suspectes au démarrage ou à l'accélération.

 

J'ai vérifié aussi des éventuelles bulles dans le vase d'expansion, je n'ai rien vu...

 

Voilà, merci ...dites-moi si je me trompe quelque part.

Salut,

 

Perso, ça me fait penser au bouchon du radiateur qui ne fonctionnerait que dans un sens et pas dans l'autre

 

Quand le ldr chauffe, il se dilate il sort du radiateur via le clapet du bouchon et le petit tuyau relié au vase d'expansion.

 

Quand le ldr refroidit, le niveau dans le radiateur a tendance à baisser et le ldr est normalement aspiré (à cause de la dépression engendrée) du vase vers le radiateur par un autre clapet du bouchon de radiateur (le plus petit, au milieu...).

 

Je pense que ce dernier clapet ne fonctionne pas correctement , bon c'est à confirmer bien sûr car je ne sors pas de la cuisine à jupiter (comme il disait..)

 

Bonsoir, merci pour cet info, voici le plan :

 

Lundi je vérifie une dernière fois qu'il n'y a pas de bulles d'air qui remontent dans le vase quand le moteur est chaud.

 

Ensuite je me concentre sur le bouchon du radiateur et vérifie ?? ou nettoie les clapets ...voire remplace le bouchon du radiateur si je peux en trouver un chez moi...

 

Je vous tiens au courant de la réussite ou de l’échec ...

 

Pour la pompe à eau mon raisonnement est-il juste ?

 

Merci

une pompe qui ne pompe pas = plus de circulation du LDR sauf en thermosiphon donc chauffe

si la pompe déconne, elle fuit

change ton bouchon et fait un nettoyage du circuit, si ton moteur chauffe trop, tu vas claquer ton joint de culasse

si la pompe déconne, elle fuit..

pas obligatoirement : les aubes de la turbine peuvent être usées/érodées voire libres sur leur axe

le calostat est dans le bon sens

 

d'ailleurs dans quel sens??

on ne peut pas se tromper de sens mais par contre il faut veiller à mettre le petit trou en haut ce qui permet un dégazage même avec le calorstat fermé

Bonjour, merci de vos contributions voici les résultats de ma visite :

 

Moteur froid, bouchon de radiateur ouvert, ldr plein, lorsque j'accélère le niveau baisse immédiatement de quelques cm, donc ce n'est pas la pompe.

 

Bouchon du radiateur changé avec un de toyota 0.9 bar cela se reproduit dans une moindre mesure, il y moins de ldr qui reste dans le vase après 15 minutes de ralenti.

 

Après 15 minute de ralenti, lorsque j'accélère et que je regarde le tuyau à l'interieur du vase, il y a une et une seule bulle d'air toutes les 1 à 2 minutes puis rien pendant 4 ou 5 minutes.

 

Les durites hautes et basses du radiateur sont toutes les deux chaudes...

 

je n'ai pas vérifié le point haut du thermostat, mais le thermostat est neuf.

 

PS le futur ex proprio me dit qu'il a vidangé et purgé la radiateur...une nouvelle fois.

 

La voiture ne chauffe pas, en dessou la moitié après 15 minutes avec th extèrieure de 32°c

 

Le chauffage fonctionne bien.

 

Les bulles rares mais réelles sont elles suffisantes pour diagnostiquer un joint de culasse ?

Combien ça coute pieces et main d'oeuvre un joint de culasse, si c'est ça le proprio est prêt à me lever 1000 euros.

 

Merci par avance pour vos avis et réaction...à ce jour j'ai envie de le prendre vu qu'il est très propre, qu'il me le passe au contrôle technique...

tu ne dois pas avoir de bulles, ça pue le joint de culasse

Bonjour, je vous donne des nouvelles de mon investigation, j'ai changé, le thermostat (ouverture à 82° comme dans la revue technique), le bouchon du radiateur par un neuf, j'ai vidangé uniquement mon radiateur car il y avait comme de la rouille en suspension donc purge avec tuyau arrosage jusqu'à ce que cela coule clair, j'ai changé aussi durite haute et basse et là surprise pompe à eau rouillée à souhait (durite aussi à l'intérieur rouille et calcaire) donc au programme à venir la pompe à eau, j'ai aussi démonté et nettoyé le vase d'expansion.

 

L'aiguille de chauffe se stabilise sur la moitié, cela vous semble il normal pour un 3.3 l td, qu'elle est la contenance approximative du radiateur ? Après ma purge et remise à niveau je n'ai remis que 7 litres, est-ce normal sachant que je n'ai pas purgé le moteur ?

 

Sinon le pb du vase semble résolu, et les bulles y en a plus ?

 

Ah oui, comme une évidence je suis le nouveau propriétaire d'un patrol 260 long 7 places ... et débutant en mécanique

Merci pour vos réponses...