Moteur 3.3td dans un unimog

Posté(e) : 28 novembre 201113 a

salut à tous,

ancien propriétaire d'un 3.3Td de 1987, j'ai un trés bon souvenir de ce moteur,

et il ce trouve trés simple en électricité afin de le monter dans un autre

chassis en réalisant un faisceau éléctrique trés simple pour le fonctionnement.

ancien patrol 3.3Td :

voici mon unimog de trial actuel :

et voici le donneur d'organe :

afin de démonter cabine, moteur, .... je dois réaliser un palan :

démontage du moteur de l'unimog :

démontage du moteur du patrol :

embrayage de l'unimog :

a suivre,

je me penche maintenant sur le montage du moteur sur la boite de l'unimog.

Réponses 248
Vues 48.3k
Créé 13 a13 a
Dernière réponse 13 a13 a

Meilleurs Réponses

rambaud 83 posts
Pierre Grosjean 30 posts
zoreille74 14 posts
ValdaineJP 8 posts

Meilleurs Jours

Images de la Discussion

Posté(e) : 19 avril 201213 a

vraiment super boulot que t'as fait :2 (24): et sur le rapport de démultiplication y a t-il une grosse différence ? une petite vidéo ptre ? pour se rendre compte avec avant

Posté(e) : 19 avril 201213 a

Auteur

vraiment super boulot que t'as fait et sur le rapport de démultiplication y a t-il une grosse différence ? une petite vidéo ptre ? pour ce rendre compte avec avant

merci, mais je ne comprends pas trop la fin de ta phrase .... :2 (20):

Posté(e) : 19 avril 201213 a

ben sur ta précédente vidéo on voit très clairement que tes rapports étaient très courts, donc savoir si en augmentant ton diamètre de roue la différence est nette si sur un même rapport de boite ta vitesse est plus rapide. Et si tu peux faire une vidéo à l'occas pour que l'on voit la différence j'espère avoir été plus clair

:2 (14):

Posté(e) : 19 avril 201213 a

Auteur

ok, je n'ai pas encore fait d'essais routiers du fait de n'avoir pas encore monté les amortisseurs arrières ...

je poste les résultat dès que possible.

Posté(e) : 19 avril 201213 a

ok c'est cool on attend ça avec impatience alors :2 (15):

Posté(e) : 19 avril 201213 a

Beau travail, bon tout le monde le dit et j'applaudis des deux mains, mais une question m'effleure l'esprit, je vois que ton Unimog est immatriculé, cela donne quoi pour le passage au contrôle technique ? le préposé doit s'arracher les cheveux si il en a !

Posté(e) : 19 avril 201213 a

Référent Mécanique

c'est un PL donc je pense que c'est plus les freins qui sont inspectés

Pour la démultiplication elle est dans le rapport des diamètres des roues précédentes et nouvelles

Posté(e) : 19 avril 201213 a

Auteur

Beau travail, bon tout le monde le dit et j'applaudis des deux mains, mais une question m'effleure l'esprit, je vois que ton Unimog est immatriculé, cela donne quoi pour le passage aux contrôle technique ? le préposé doit s'arracher les cheveux si il en a !

je les présenté en aout 2011 au CT poids lourd.

je me suis d'abord rendu avec des photos pour lui présenter le camion

afin qu'il me dise ce qu'il en pense avant de faire les kilomètres pour rien...

il a regardé sur son ordinateur les points à contrôler sur un poids lourd en carte grise collection, moteur essence ...

et là !!!!! pas grand chose, quasi impossible de refuser un tel camion !

pas de contrôle anti-pollution pour les moteurs essence (carte grise de collection)

le camion doit quand même passer au banc de freinage et les plaques vibrantes ...

ce sont les seul points qui peuvent donner un refus de rouler, les freins, amortisseurs, jeux rotules...

j'avais l'éclairage militaire d'origine, pas mal de différence sur les couleurs et fonctionnement des feux ....

mais ça passe.

pas de ceinture, pas de chronotachygraphe, pas de ralentisseur de frein ....

sinon, tout le reste, est noté sur le contrôle, mais n’empêche pas le véhicule de rouler ....

et de surcroit, le contrôle est valable 5 ans !!!! :2 (15):

bon, j'aurai plus de mal la prochaine fois avec le moteur diesel.... :2 (20):

Posté(e) : 19 avril 201213 a

oui oui j avais compris pierrot :2 (20): je voulais juste savoir si c est flagrant ou pas comme changement apres je pense pas que ca devienne une gti :2 (15): mais avant c est vrai qu il tirait pas mal court

Posté(e) : 25 avril 201213 a

Auteur

Fixations des amortisseurs arriére :

je finis de monter le premier amortisseur, et quand j'attaque de monter le deuxième ... mauvaise manipulation, je casse la valve .... :paf:

Posté(e) : 28 avril 201213 a

Auteur

j'ai fabriqué une clef à ergots pour ouvrir l'amortisseur.

il y a une petite vis HC à dévisser dans le bouchon noir à retirer avant de dévisser. Une fois le bouchon dévissé, il faut enfoncer le piston alu intérieur vers le bas, afin de dégager le jonc, retirer le jonc, et fair ressortir la tige du vérin ainsi que le piston.

une fois tout retiré, j'ai remonté l'embout cassé sur le bas, et versé de l'huile de fourche moto 5W (environ 55 cl)

il faut remplir le fourreau jusqu’à ce que l'huile arrive à 19 cm du haut.

j'ai tout remonté, et donné l'amortisseur à un pote qui dispose d'azote à son boulot : pression à mettre : 200 psi (13,8 bars)

Posté(e) : 29 avril 201213 a

super boulot. t'es un dingue :2e: :2e:

je viens de me faire les onze pages, vraiment chapeau :s8:

sinon vends-tu tes 10.5/20 que tu avais avant sur ton mog :2 (20):

Posté(e) : 30 avril 201213 a

Auteur

super boulot. t'est un dingue

je viens de me faire les onze pages, vraiment chapeau

sinon vend tu t 10.5/20 que tu avait avant sur ton mog

les quatre roues en 10,5x20 sont déjà vendues ....

Posté(e) : 30 avril 201213 a

super boulot mon crob, et hâte de croiser avec toi à l'occas sur le terrain ....

Posté(e) : 30 avril 201213 a

super boulot. t'est un dingue

je vient de me faire les onze page vraiment chapeau

sinon vends-tu tes 10.5/20 que tu avais avant sur ton mog

les quatre roues en 10,5x20 sont déjà vendues ....