Bonsoir à tous les amis !

Je suis passé en méca sur mon td6 et super content de la chose...!

Mon trop marchait du tonnerre, démarre parfaitement à chaud comme à froid et marchait très bien.

 

Cependant j'ai remarqué que, sur le plat à vitesse stabilisée, vers 1500 tr j'entendais le moteur claquer un petit peu.

Quand je dis claquer ce n'est pas un claquement mécanique prononcé, mais plutôt un claquement caractéristique d'un diesel, comme un peu les démarrages par grand froid ...

 

En revanche si je sollicite le gros, aucun claquement ni hésitation à n'importe quel régime.

 

Du coup, je me posais la question de l'avance. Comme ici nous n'avons pas spécialement de diésélistes, je me suis demandé quelle était la technique de réglage de l'avance à l'oreille.

 

J'ai remarqué que si je mettais de l'avance à la pompe, j’accélérais le moment où le moteur fait ses petits claquements ... Vers 1400 au lieu de 1500.

 

Actuellement j'ai calé la pompe en alignant les deux traits sur la droite de la pompe entre cette dernière et le carter... Comme à l'origine quoi.

 

Avez-vous des astuces ou conseils à me donner pour effectuer au mieux un calage? A peu près optimal ?

Quels sont les risques encourus d'une avance à l'injection trop importante ?

Quels sont les symptômes d'une avance trop importante ?

Ces petits claquements sont ils normaux ?

 

Merci beaucoup,

Bonne soirée les patrolistes !

Charles 31 devrait pouvoir te conseiller utilement ......

Un peu trop d'avance = fonctionne au poil dans les hauts régimes

Mais le moteur devient bruyant dans les bas régimes car l'explosion se fait avant le point mort haut - à éviter !

 

Le réglage à l'oreille consiste à trouver un compromis

merci pour ta réponse Pierre,

j'ai contacté Charles, en espérant avoir une réponse...

en attendant ce serait bien que les nombreux TD6 qui tournent en méca répondent sur ce post

comment avez vous fait pour regler votre avance?

et est ce que votre td6 "claquouille" un peu ?

mercii d'avance

Charles 31 devrait pouvoir te conseiller utilement ......

Un peu trop d'avance = fonctionne au poil dans les hauts régimes

Mais le moteur devient bruyant dans les bas régimes car l'explosion se fait avant le point mort haut - à éviter !

 

Le réglage à l'oreille consiste à trouver un compromis

oui on pourrait en faire un sujet inintéressant mais ça risque d’être un peu long, on va faire en plusieurs étapes car pour un bon résultat il faut modifier la ligne d'échappement et pas n'importe comment

 

il y a 2 sortes de pompes sur le 60

slt

 

rhaaaa comment dire ça.....................

 

je n'ai jamais reussi à trouver les bons réglages

 

je suis revenu à une config d'origine et.....................je l'ai vendu.....................

 

j'ai fait une boulette mais ça commence à RE-sentir bon le troll chez moi

 

 

a+

domdom

ensuite faut savoir ce que vous voulez, pas de fumer, un peu moyen, ou du gaz et que ça envoie, donc je pense que je vais vous faire plusieurs sujets sur les différents réglages existants, la came meulée en fait partie, mais ça ouvre en grand mais ça fume un peu aussi mais ça marche comme un Toy HDJ 80

 

bon, je vous prépare ça

 

on commencera par le réglage basique

La les gars ça commence à me plaire !

J'ai oublié de te dire Charles, la fumée je m'en foussss, le tout c'est que ça ouvre comme il faut !

et on pourrait compiler les tutos dans une Astuce

et on pourrait compiler les tutos dans une Astuce

ok je suis d'accord

La les gars ça commence à me plaire !

J'ai oublié de te dire Charles, la fumée je m'en foussss, le tout c'est que ça ouvre comme il faut !

ok doonc tu veux l'évo max bon ok , on va faire ça

pierre, tu as une fiche sur la pompe du 60, c'est celle où on peut régler l'avance interne de la pompe, celle que tu m'as passée un jour, peux-tu l'afficher STP, je vais en expliquer le pourquoi que cette pompe est optimale pour le TD6 merci

si il y a des amateurs pour ce type d'info, ça serait bien qu'ils se manifestent

bon ben... moi je suis intéressé

salut

 

moi aussi intéressé

 

greg

c'est ces docs que tu cherches ?

non, je te donnerai le fichier, moi je ne peux pas poster de photo car compte photos à toc

non, je te donnerai le fichier, moi je peux pas poster de photo car compte photos à toc

 

ensuite faut voir la pression turbo, elle se prend avec un mano, il existe des petits manos qu'on met au tableau de bord et qui sont à bain d'huile, c'est précis et ça ira bien pour ce qu'on va faire

 

la pression turbo d'origine est 1.10 Bar

 

il y a 2 façons pour la régler

1 la commande de pression turbo est réglable

2 un robinet : moi je fais avec ça, plus simple , ça se trouve en tuning

 

http://tuning.turbo.fr/turbo/zoom.php?ref=2668

 

ensuite on va faire un branchement correct pompe injection / turbo

 

vais voir pour trouver une photo

 

puis on va commander par un bouton le ventilo de l' I C qu'on actionnera à la demande ensuite

Hummm ça commence à me plaire...! J'ai déjà posé un robinet

Hehehe vivement la suite !

Merci Charles

Hummm ça commence à me plaire...! J'ai déjà posé un robinet

Hehehe vivement la suite !

Merci Charles

 

sur l'IC tu as un capteur pour le déclenchement du ventilo de l'IC , ben, tu le vires et tu le remplaces par un piquage et un bout de tuyau pour alimenter ton chapeau de pompe d'injection

 

est-ce clair

ensuite le calage pompe

 

il faut savoir que sur le TD6 le calage est différent mais il y a aussi une avance dynamique, pour l'avance dynamique on verra après, mais c'est ça qui fera bien marcher l'engin, j'expliquerai pourquoi plus tard

 

on commence par le calage version 2 on dira, car le 1 est le basique que vous connaissez tous

 

donc on va se situer entre les 2 traits et le max, c'est à dire que quand on est face au moteur, en poussant la pompe vers la gauche, on arrive en butée de réglage, là le moteur claque façon HDI, donc maintenant, il faut le régler à la limite du cliquetis, ça doit faire environ 1 à 2 mm par rapport au trait vers la gauche

 

des questions

à propos le ventilateur de l'IC comment ça marche ? merci

à propos le ventilateur de l'IC comment ça marche ? merci

 

 

on va le commander par un bouton le ventilo de l' I C qu'on actionnera à la demande

à propos le ventilateur de l'IC comment ça marche ? merci

 

 

on va le ommander par un bouton le ventilo de l' I C qu'on actionnera à la demande

à l'origine, le ventilo se déclenche en fonction de la température de l'air dans l 'IC et est commandé par le boitier, en pompe méca on n'a plus cette fonction

ensuite le calage pompe

 

il faut savoir que sur le TD6 le calage est différent mais il y a aussi une avance dynamique, pour l'avance dynamique on verra après, mais c'est ça qui fera bien marcher l'engin, j'expliquerai pourquoi plus tard

 

on commence par le calage version 2 on dira, car le 1 est le basique que vous connaissez tous

 

donc on va se situer entre les 2 traits et le max, c'est à dire que quand on est face au moteur, en poussant la pompe vers la gauche, on arrive en butée de réglage, là le moteur claque façon HDI, donc maintenant, il faut le régler à la limite du cliquetis, ça doit faire environ 1 à 2 mm par rapport au trait vers la gauche

 

des questions

 

Charles, lorsque tu parles à la limite du cliquetis c'est au ralenti ?

Le mien claque un peu à partir de 1500 ... Normal ? Le tien le fait aussi ?

Sinon il ne claquouille pas au ralenti ...

Je reviens du garage

J'ai réglé à la limite du cliquetis au ralenti.

Je suis à peu près comme ça :

 

J'ai un trait sur le support de pompe, un autre trait sur la pompe, j'ai environ 2mm entre les deux.

La pompe étant décalée vers l'extérieur.

Donc je pense qu'on est pareil à ce niveau ))

 

Ça commence à claquer un peu vers 1500 à vide ... Ça te semble correct ?

Je reviens du garage

J'ai réglé à la limite du cliquetis au ralenti.

Je suis à peu près comme ça :

 

J'ai un trait sur le support de pompe, un autre trait sur la pompe, jai environ 2mm entre les deux.

La pompe étant décalée vers l'extérieur.

Donc je pense qu'on est pareil à ce niveau ))

 

Ça commence à claquer un peu vers 1500 à vide ... Ça te semble correct ?

c'est bien