Bonjour,

alors voilà j'ai mon père qui possède un troll 3L DI année 2003 pack luxe et il y a quelque mois de cela il nous a appelé en catastrophe sur l'autoroute son moteur et descendu dans les régimes et il s'est coupé !

on avait appelé un garage pour savoir ce qu'il aurait pu avoir, ils nous ont dit que c'était la pompe à injection.

Nous l'avons démontée et ramenée en révision, le mécanicien l'aurait nettoyée et de là nous l'avons remontée mais toujours rien il ne veut toujours pas démarrer.

Mon père et mon mari l'on amené dans un autre garage, diagnostique pas assez de pression dans les soupapes.

Ce week-end nous allons le récupérer à la maison si une ou plusieurs personnes ici pense savoir ce qu'il aurait nous lui serions très reconnaissent

 

Merci d'avance pour toute vos réponses

 

PS : espérant que ce n'est pas le moteur qui est à changer

Piston(s) percé(s), sans doute....

 

La maladie du 3.0L !

 

Il y a quelques topics à ce sujet déjà largement débattu.....

 

Mais je vois mal comment le garagiste a pu diagnostiqué un manque de pression s'il ne démarre plus ?

je discute en même temps avec ma mère, elle me dit qu'il aurait réussi à le démarrer

mais il ne tient pas ! je ne sais pas comment qu'il aurait pu, nous on a tout essayé en 12 et en 24 volts

en 24 V

Oui celui de mon mari a deux batterie

 

Oui, j'ai du faire la même tête aussi.....

voui voui voui ... 3.3 ou 3.0 ... là est la question.

voui voui voui ... 3.3 ou 3.0 ... là est la question.

 

Ben comme dans le premier post, 2003. Donc ca doit être un Y61 avec un 3.0

voui voui voui ... 3.3 ou 3.0 ... là est la question.

 

Ben comme dans le premier post, 2003. Donc ca doit être un Y61 avec un 3.0

 

Et c'est pour cette même raison que c'est marqué 3.3 td dans son profil ?

Enfin bref, quoi que ce soit il faut déculasser ...

mon mari a le 3.3L TD et mon père un 3.0L DI et c'est le 3.0L DI qui est en panne

c'est la seul photo que j'ai de celui de mon père si sa peut aider

 

 

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Ce qu'on ne comprend pas, c'est que vous ayez tenté de démarrer un véhicule en 12 Volts avec du 24 !!!

 

C'est le meilleur moyen de tout cramer : démarreur, alternateur, calculateur, pompe à injection..........

ah sa faut demander a mon mari c'est lui le petit mécano de la maison moi je fait que assister et donnez un petit coup de mains mais j'avoue que pour ce troll on a beaucoup de mal a savoir ce qu'il a

ah sa faut demander a mon mari c'est lui le petit mécano de la maison moi je fait que assister et donnez un petit coup de mains mais j'avoue que pour ce troll on a beaucoup de mal a savoir ce qu'il a

 

Ben déjà, avec le 24V, la liste a pu s'allonger....

Ca c'est une histoire à dormir debout

Si j'ai bien compris :

- Panne sur route (sans fumée ?)

- Vous avez déposé la pompe d'injection

- Elle a été révisée

- Vous l'avez remontée

- et pas de démarrage

 

Alors une question ; pour la dépose de la pompe est-ce que le pignon intermédiaire a été immobilisé par une pige ????? c'est le coup classique !

http://www.patrol-gr.net/trucs144.php

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=98261&postdays=0&postorder=asc&start=0

Voilà panne trouvée :

 

-Culasse fendue

-Joint de culasse hs

-Pistons explosés

 

Merci pour votre aide

Vache !

 

Ben désolé pour toi, et courage pour les réparations !

Merci, seulement ce n'est pas le mien, mais bon on va devoir le réparer quand même car il ne veut pas s'en séparer pour pièces (moi je l'aurais fait et racheté un autre mais un modèle plus ancien) un coup de marteau et tournevis et ça roule alors que quand c'est bourré d'électronique on ne peut rien faire dedans

sauf que sur ce site on constate bien plus de pannes sur les 2,8 que sur les 3.0