Bonjour,

Après mes problèmes de poussoirs, de freins et de distribution, voilà du nouveau (ben oui, je commençais à rouler "tranquille", fallait bien qu'une mer.. me tombe dessus !)

Bon, pour être honnête, depuis deux ans que j'ai le patrol, il est vrai que le refroidissement pose problème régulièrement. J'ai changé tour à tour les thermostats, bocal de LDR, nettoyé le circuit de LDR ... Mais il semble bien que du LDR s'envolait ... en fumée !

Depuis toujours, il fumait blanc au démarrage mais vu l'altitude, les températures (très) négatives et le préchauffage "maison", je me disais que c'était normal.

Parallèlement, le turbo siffle de plus en plus. Et aujourd'hui, pour la première fois, le trol fume blanc ... même en roulant ou au ralenti ....

Le bocal est plein de LDR mais ce dernier ne retourne plus dans le circuit en refroidissant.

Par ailleurs, lorsque j'ouvre le bouchon de radiateur, ça fume (vapeur) et ça bouillonne (moteur tournant) puis plus rien (moteur arrêté).

Il y a t-il un lien possible entre ces symptômes ?

Suis-je bon pour déculasser (dites-moi non !!!!!)

Merci de m'avoir lu,

bonne soirée,

 

Ascq

Merci à vous tous !

ce matin, j'ai remonté les collecteurs, durites et calé la distri. Pas évident d'ailleurs car le vilebrequin avait tourné et ça "touchait".

plus qu'à reposer le carter d'huile.... j'ai jamais fait avec le joint liquide:2 (20):

Merci à vous tous !

ce matin, j'ai remonté les collecteurs, durites et calé la distri. Pas évident d'ailleurs car le vilebrequin avait tourné et ça "touchait".

plus qu'à reposer le carter d'huile.... j'ai jamais fait avec le joint liquide:2 (20):

 

Tu as bien fait 2 tours à la main une fois la distri calée pour être sûr que tout fonctionne bien

bonjour,

j'ai bien fait les deux tours.

Juste un truc, enfin, deux ....

d'abord, j'ai remarqué un suintement de LDR au niveau du turbo ... avez-vous des idées ?

voici des photos :

 

 

Un dernier truc : avant le coup de clé salvateur (enfin j'espère ...),

 

 

mais du coup, je n'avais pas repéré le branchement des deux barrettes (l'ancien proprio a fait un branchement direct via un relais temporisé sur les 3 dernières bougies ...) la barrette à la masse doit être laquelle ?

 

merci encore pour vos bons conseils ;-)

Salut,

 

Pour le suintement, as-tu remplacé les joint en cuivre des bangos de raccordement il ce peut qu'un ait une fuite...

 

Pour ton préchauffage, je ne peux pas faire mieux que ce schéma pour expliquer

 

[TABLE]

[TR]

[TD]

 

[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

Modifié 22 septembre 201311 a par montaGnaRd

Il n'y a pas de barrette à la masse :

la petite est à la masse via le relais 2 de post-chauffage lorsqu'il n'est pas excité autrement elle apporte le 12 volts

La grande apporte le 12 volt en préchauffage (relais 1 excité) autrement c'est la masse

oui, OK, j'ai bien compris maintenant. sur mon trol, seules les 3 en 12V sont connectées... à l'aide d'un bouton poussoir.

Sinon, je ne suis pas parvenu à démarrer... je n'ai pas pu insister mais j'ai remis en charge la batterie... on verra bien demain matin.

Un dernier truc : comme la culasse que j'ai installée était stockée depuis un moment, quel est la durée à partir de laquelle les injecteurs risquent de gripper ? j'ai un peu peur que ce soit à cause de ça que le trol n'a pas démarré. Qu'en dites vous ?

bonne soirée

Pourquoi tu n'as pas remonté les tiens

 

Après pour le grippage, ce n'est pas une science exacte, tout dépend la façon dont la culasse avait été stockée mais c'est très possible en effet

 

bof, par flemme ! et elle était nickel cette culasse ;-) avec ses injecteurs brillants!

ça peut empêcher de démarrer ?

bof, par flemme ! et elle était nickel cette culasse ;-) avec ses injecteurs brillants!

ça peut empêcher de démarrer ?

 

Salut,

 

Tout ce qui brille n'est pas de l'or c'est l'intérieur qui compte , en effet si certains sont grippés, leur pulvérisation est mauvaise (voire nulle) donc la combustion s'en ressent.

 

Mais tout d'abord, avant d'envisager le pire As-tu purger le circuit GO haute pression car si ce n'est pas le cas, tu n'est pas prêt de démarrer le troll

 

salut !

bon j'y retourne.

Pour la purge, j'ai laissé "pisser" les injecteurs en desserrant légèrement les écrous qui serrent les olives

c'est bien comme ça qu'il fallait procéder ?

oui

salut !

bon j'y retourne .

Pour la purge, j'ai laissé "pisser" les injecteurs en dé serrant légèrement les ecrous qui serrent les ogives ( olives ??? ;-) )

c'est bien comme ça qu'il fallait procéder ?

bien,

les suites...

il a fini par démarrer, c'était un problème de pré-chauffe.

Il a tourné impeccablement 10 min...

j'ai essayé de monter très légèrement dans les tours et là, ça s'est mis à claquer "sévère" j'ai tout coupé...

j'ai vérifié la tension de courroie de distri, OK ...

qu'est-ce que ça peut bien être .... snif, et ras le bol.

Bientôt un patrol long à vendre ( tellement marre .... ) pas cher !

les poussoirs hydrauliques ......

les poussoirs hydrauliques ......

 

 

j'ai déjà eu des problèmes de poussoirs sur ma précédente culasse ( !! ) mais le bruit n'était pas du tout le même. là, j'ai vraiment pris peur ! ça ne pourrait pas être un injecteur grippé qui a bloqué suite à l' "accélération" ? Et puis, les poussoirs, je les avais bien nettoyés et tout et tout ....

 

j'oubliais, pour mon histoire de LR au niveau du turbo, quelqu'un aurait-il les références des rondelles / joints / durite au niveau du turbo ? je sais, j'abuse mais si je veux revendre mon trol, ce sera sans vice caché ;-)

 

sinon, j'ai vu ça :

http://www.patrol-gr.net/turbo-waste-gate/22464-2-8-gel-et-fuite-ldr-au-turbo-info.html

Peut être que lors de l'"explosion " de ma culasse, comme le circuit de LDR a du être un peu sous pression, ça n'aurait pas pu faire sauter la pastille ???

 

Allez, j'en ajoute une ( question ! ) : le diamètre de la douille qui permet d'extraire les injecteurs ???

Modifié 23 septembre 201311 a par ascq

bonjour la culasse que ta monter avez EGR ou pas la douille 27mm ouvertte

la culasse que j'ai monté est un modèle issu d'un patrol avec EGR. Mon trol n'en est pas équipé.

voila ton problème, les poussoirs vanne EGR 27 mm et sans vanne EGR 26 mm Je te l'avais signalé tu n'en as pas tenu compte

Pas du tout. Je tiens compte de vos conseils et vous en remercie encore. ...

J'ai bien des poussoirs adaptés à ma nouvelle culasse soit 27 mm.

La culasse m'a été fournie complète avec ses poussoirs.

Bonne journée

il n'y a pas de pb .... ce qu'il ne faut pas faire c'est de mélanger les soupapes d'un type avec des poussoirs de l'autre

bien,

bonsoir ....

alors les news : no problem aujourd'hui jusqu'à .... ce que ça bouillonne dans le réservoir de liquide de refroidissement. et ça gicle par le bouchon qui se trouve sur le radiateur soit... comme avant le changement de culasse et de joint de culasse. j'ai tant que ça la pouasse ????? c'est quand même bizarre, non ? qu'est-ce que j'ai loupé ?????

Bonne soirée,

Salut,

 

tu n'as pas de chance ....

 

Soit la planéité de la culasse, soit la planéité du bloc, soit le serrage de la culasse, soit de l'air dans le circuit de refroidissement (ça devrait passer une fois purgé) mais si ça continue ça veut dire que les compressions passent à travers

 

J'espère sincèrement que je me trompe....

Salut,

Merci pour ton soutien, Montagnard !

Planéité de la culasse et du bloc, ça a été vérifié ... à la règle de mécano avec cales.

Pour le serrage, je l'ai fait moi-même avec clé dynamo et angulaire ; je me suis attaché à respecter scrupuleusement le tout.

Maintenant, ce n'est pas mon métier et je me dém.....de comme je peux !

 

Par contre, les compressions qui passent à travers, c'est normal que ce soit "intermittent" ?

Pour le circuit de refroidissement, j'y ai déjà remis beaucoup de LDR mais je peux bien finir mon dernier bidon de 5 litres ; ce n'est pas ça qui va me faire un trou dans le budget !!!!!

Merci encore,

je m'en vais vider ce bidon ... et après, je viderai un bon verre :beer:j'en ai bien besoin ....

 

Si quelqu'un est intéressé par mon trol, je le mets en vente. Je vous assure, y a des trucs qui fonctionnent dessus ( essuie glace entre autres ! )

Ah j'oubliais : avant pendant et après ce malheureux événement, pas moyen d'avoir de chauffage ...

ta pompe à eau a été contrôlée ?