Bonjour à tous

 

Pas de démarrage à froid et à chaud. Au test chez nissan ils ont touvé un problème de capteur point mort haut. Où se trouve ce fichu capteur ?

Sur le haut de la boite de vitesses il n' y en a pas et devant à la poulie de vilebrequin je ne le vois pas non plus. ______ :2 (12):Avez-vous une photo de l'endroit où ce trouve ce capteur ______ . Que je puisse le nettoyer car il est fort possible que ce soit des cochonneries qui sont collées dessus et qui faussent le calage. Il démarre au nettoyant frein beaucoup moins agressif que le start-pilote et là roule parfaitement. Pour les bulles que j'avais dans le circuit GO j'ai résolu les problèmes avec une pompe de gavage qui me met le circuit en pression et sans aucune fuite nulle part.

 

A bientôt

super merci pour les schémas, du coté capteur pmh au boitier les câbles sont ok. il me reste l'autre partie à vérifier.

je vous tiens au courant. encore merci

GG

Pour les fils c'est bon.

Je viens d'ouvrir le moteur. Dans la rubrique "Astuces y61 3 l" Il y a pose et dépose d'une pompe d'injection. A la photo n° 10 où l'on voit le trou où mettre la pige il y a un pignon avec un trou et le deuxieme pignon a t-il lui aussi un trou pour aligner les deux pignons. Car il me semble que le trou n'est pas comme sur mon moteur Il fait plus ou moins 5 mm de diamètre et après c'est plat alors que sur votre photo ça me semble différent.

le pignon qui entraine directement celui de la pompe d'injection est en 3 parties : une grosse au centre et deux petites articulées sur l'axe est bridées par des ressorts.

Le pb est que la marque de calage n'est pas sur la partie fixe mais sur l'extrémité mobile .......

Avec la pige on immobilise ces 3 parties afin que les ressorts ne se détendent pas ...

L'utilité de ce montage est pour limiter le bruit d’engrènement des dents

merci pour les éclaircissements. Donc maintenant les repères sont en face les uns des autres (le c du pignon de la pompe la pige est mise dans la pompe. Les deux cc sont de chaque coté du c du pignon, la pige est mise dans l'orifice et bloque le vilebrequin tout est bien aligné. Il n y a donc pas de probleme de calage ça vient donc de la pompe qui est défectueuse il ne reste plus que ça comme possibilité ? il me semble.

En résumé il ne démarre pas ou très mal mais démarré tout va bien ... C'est ça ?

oui tout à fait.

je reste sur un pb d'avance à l'injection en interne à la pompe

Je reçois une nouvelle pompe la semaine prochaine, j’espère que celle-là sera bonne !!!

Je viens de démonter les pignons de la pompe et je viens de m'apercevoir que le pignon de la pompe qui va sur le pignon en trois partie avec ressort hé bien le pignon à ressorts rien n'est comprimé donc décalage de la pompe. il me faut maintenant retendre les ressorts de ce fameux pignon bonjour la galère !

Ca y est ça marche et du premier coup de démarreur. Le garagiste avait sauté deux dents sur le pignon à ressorts. C'est bien la peine d'être professionnel et de faire du travail de goret. Censuré. de plus il a foiré des filetages et pas remis les anti-vibratoires sur les tuyaux d'injecteurs.

Donc c'était bien ça .. le coup classique sur le 3.0 l

 

J'ai censuré le nom du garage car sur un forum public il est interdit de dénigrer ... dire du bien par contre c'est possible

 

J ai réussi à avoir la feuille où il y a tous les calages de disti, pompe etc

je vais essayer de la mettre sur ce forum. Si ça peux aider d'autres personnes. Je n'arrive pas à la mettre en grand sinon on peut l'agrandir en faisant : Ctlr +

Modifié 27 octobre 201311 a par ggegene 76

Un grand merci à tous pour les explications qui m'ont permis de réparer mon gros jouet.

à bientôt, Ggegene 76

Sur ta doc du calage de la distri il n'est pas fait mention du pignon à immobiliser avec une pige ..... c'est tout aussi important que le reste

oui effectivement donc c'est un foret de diamètre 6 à rentrer dans le trou du premier pignon CC orifice n°15 sur le schéma et il doit impérativement entrer dans le deuxieme pignon sans qu'il n'y ait aucun jeu. Si ça ne rentre pas il faut décaler le deuxième pignon en tournant la poulie de vilebrequin Pour que ça passe deux dents on doit compresser les ressorts qui sont à l’intérieur de ces pignons. Le pignon marque C C doit être immobilisé par le foret de 6 et on fait avancer le pignon au dents larges qui se trouve collé derriere jusqu'à ce que le foret entre dedans. Et là on a enfin le bon calage. Ensuite on bloque en mettant le grand pignon de la pompe le repère C entre les deux C du pignon étroit du dessous qui est toujours immobilisé par le foret. Pour plus de sureté on met une pige qui traverse le pignon de la chaine de distri et le grand pignon avec C de la pompe et qui doit entrer aussi dans le trou situé sur le haut de la pompe au-dessus de l'axe. Ce n'est pas visible sur le schéma.

Je remets le schéma avec les détails rajoutés ce sera plus simple.

 

 

Je remets le schéma avec les corrections et les endroits à immobiliser avec une pige. Au n° 15 et sur le dessus de la pompe mettre une pige qui traverse le pignon de la chaine de disti et le gros derriere C qui va sur le pignon en trois parties CC et aligner le repère de vilebrequin avec la languette qui se trouve à coté du capteur de point mort haut.

Si tout cela est respecté ça ne peut que marcher.

 

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le site a l'air de cafouiller

 

ou c'est mon ordi ???

 

ton ordi certainement ....

 

Ce n'est pas le pignon de la chaîne de distri le n°15