je pensais à ça cette nuit, pourquoi ne pas mettre celle du dessus sur silent-bloc

Je cherche encore la petite bête, mais en croisement c'est ton pont qui va bouger, ce serait donc bien que ce soit l'embase du dessous qui soit articulée non ?

Je cherche encore la petite bête, mais en croisement c'est ton pont qui va bouger, ce serait donc bien que ce soit l'embase du dessous qui soit articulée non ?

 

je pense exactement la même chose ... Ca parait évident, mais parfois l’évidence ...

ou mettre 2 barres de torsion montées transversalement comme une anti-roulis

 

salut les gars

 

j'ai bien lu vos messages mais trop tard j'ai déjà monté mes ressorts et çà va nickel, il faut juste que je mette une sangle anti-débattement pour mon ressort

 

je vous explique : je suis allé en marche arrière pour voir l'effet que ça allait avoir, ben ça va pas comme je le veux le report des masses se faisant de l'arrière à l'avant le ressort se trouve détendu à fond et l'azote pousse encore les vérins donc le ressort sort de son cône et quand j'avance il ne reprend pas sa place d'où la sangle pour limiter cela, j'espère avoir été clair et voici deux trois photos

 

 

y a ma geule en prime

 

 

le ressort avant et passé à coté (je sais)

 

 

 

 

on voit le ressort travailler là

 

 

voila pour l'instant c'est en forgeant que l'on devient forgeron ! ce proto est déjà bien efficace au vu des essais réalisés hier après les petites modifs qui restnt à faire (sangle anti-débattement, pression d'azote à corriger, et quelques améliorations pour les années à venir) mais on va déjà rouler comme ça avant de tout modifier

voici encore une rafale de photos faites ce week-end

 

et un petit cote pour finir en beauté

 

voila les gas

Une question : la pompe à huile ne déjauge pas ?

Pour l'instant pas de soucis et quand je l'ai mis sur le coté j'ai coupé le moteur

Un carter d'huile sec n'est pas à l'ordre du jour alors ....

nan pas pour l'instant, mais je ne comprends pas le fonctionnement d'un carter sec où est l'huile

elle est dans un réservoir séparé en charge sur la pompe à huile et alimentée par des petites pompes d'épuisement. Les Porsche ont ça !

d'accord mais quand l'huile va graisser les bielles l'huile coule bien dans le carter d'huile c'est là que je ne comprends plus

Carter sec ? Wikipédia

https://www.google.fr/search?q=graissage+par+carter+sec&client=firefox-a&hs=jXB&rls=org.mozilla:fr:official&channel=sb&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=eF_sU5v8FMqa1AWhnYGIDw&ved=0CDsQ7Ak&biw=1485&bih=718&dpr=1.09

merci pierre pour le lien c'est un peu plus clair maintenant

:agah:Quelle belle bête ! Je n'avais pas encore vu les photos.

et tu oses le dire

les convertisseurs 24/12 qui se trouvent dans les Baroud combien peut-on leur mettre de watts aux fesses

Il faudrait voir le calibre des fusibles ...

je pense que c'est des 10 amp soit vers les 120 W ???

tu parles de ceux sous la colonne de direction ?

 

moi j'en ai un dans l'aile AR G il est noté dessus 20 A.

oui je parlais de ceux sous la colonne mais ça ne va pas aller, je comptais m'en servir pour alimenter mon ventilateur de radiateur.

J'ai un autre problème : hier petite sortie, je démarre nickel je fais deux trois grimpettes assez sévères et là la pression d'huile (tableau de bord) monte à 3 et après redescend à 2 puis l'aiguille oscille droite gauche sans jamais se caler !

si quelqu'un voit d'où provient le problème je suis preneur

régulateur de pression de la pompe à huile qui débloque ou sonde proche de la mort

ok et où est ce régulateur pierre stp ?

et une petite modif que j'ai réalisée mettre le radiateur à l'avant du proto ça redonne de la visibilité sur la roue pour les trials tellement de visibilité que je le mets encore sur le coté

 

 

 

 

le régulateur est dans la pompe à huile

ok je vais commencer par changer la sonde et je verrai ce qu'il se passe ensuite, merci pour ta réponse