bonjour,

j'ai des difficultés pour desserrer le boulon de 27 sur la poulie de vilebrequin afin de changer la courroie de distribution, j'ai mis la 5eme mais lorsque je force, le vilebrequin a tendance à bouger légèrement

y a t'il une possibilité pour bloquer l'ensemble afin de forcer correctement

 

merci d'avance

bonjour, il faut forcer même avec un tube si il faut

bonsoir, c'est quoi comme troll que tu as:2 (18):, moi sur le td 6 j'ai enlevé le cache culbuteur et j'ai mis une clef plate sur l'arbre à cames pour bloquer le temps que quelqu'un tire sur le dit boulon de 27 dans l'autre sens

oui merci, j'ai un TD6. j'ai mis un tube mais rien à faire ... je vais essayer de démonter le cache culbuteur, mais si ça force encore je crois que je vais abandonner et laisser la distribution comme cela ;

il doit avoir de la colle

Attention l'arbre à cames est fragile comme du verre

Je déconseille fermement cette manip !

 

La règle est de déposer le démarreur et d'immobiliser la couronne dentée du volant moteur avec l'outil prévu à cet effet

 

Si il y a de la colle genre Loctite il faut tenter une chauffe

oui d'accord pierre, et si on n'a rien pour chauffer :2 (11): il faut bien trouver une combine pour l'immobiliser , moi sur mon arbre il y a une partie à 6 pans comme un gros écrou alors je l'avais immobilisé par là et ça s'est bien passé, je n'ai rien cassé par contre j'ai remarqué que ma poulie commençait à certain endroit à se fissurer et je ne sais pas pourquoi ni comment :2 (10):.

un exemple :

 

Moi j'ai eu le boulon de 27, mais je galère à sortir la poulie. Mon extracteur est un peu petit, et c'est galère, et j'ai peur qu'un plus gros tape dans le radiateur.

quelqu'un aurait une astuce miracle ?

:2 (3):Sortir le radiateur:2 (11):

Ouai... Je sais.. J'avais pas trop envie... Bon pas le choix alors, sortir le radia, et p.us gros arrache?!

vaut mieux perdre plus de temps et 10l de LR que d'avoir à changer le radiateur car dans tous les cas tu perdras du temps et 10l de LR:2 (15):

Salut j'ai reussi à sortir la poulie avec mon arrache moyeu

si tu veux je te le prete

Oui, tu as raison thest, je ne serais pas aller jusque là, mais tant qu'à faire, mieux vaut ne pas se faire C**** dès le début

Merci chien gris, je vais voir si j'y arrive avec celui d'un pote.

par contre ma poulie me paraît en état plutôt moyen, en aurais-tu une de TD6, et si oui, tu peux me dire à combien en mp STP.

Autre chose, sur ma poulie, je ne trouve pas l'encoche pour caler le point mort bas, mais seulement les deux traits pour le point mort haut et le calage d'injection.

Je suppose que ce n'est pas normal, je me suis fié aux repères des roues de pompe à injection et celle de l'arbre à cames. Petite astuce ? Je suppose que du moment que tout est à la même place ça ne change rien, mais bon si un des cracs pouvait donner son avis

Normalement ça devrait être bon:2 (15):

 

si ta pompe est sur le repère

si l'aac est sur le repère

si il tournait comme une horloge avant

 

alors le vilo doit être à sa place, c'est à dire au repère aussi mais normalement tu dois avoir le repère sur le pignon du vilo et pas sur la poulie

Pour le moment je n'ai pas accès au pignon, la poulie est en place. Je verrai demain.

:2 (3):le repère est sur le pignon donc normal que tu ne l'ai pas vu:2 (20):

Je suis d'accord avec toi, mais sur la RTA ils disent de mettre le moteur en position point mort bas, et donnent un repère sur cette poulie.

Je suis sur tablette, donc je peux pas faire de scan ni mettre de photo, mais il doit y avoir une encoche à mettre en face d'un repère (vis du cache inférieur), et je ne l'ai pas.

de tout façon si ton aac et ta pompe sont sur les repères, ton vilo l'est aussi

voila la doc

 

http://www.patrol-gr.net/im/trucs/118/5.jpg

Oui, merci pierre, je l'ai celle là.

Bon, voila, c'est fait, elle est sortie, le petit arrache, étant trop petit (150 mm, la poulie fait environ 200 mm) j'ai été chercher du lourd chez le voisin (agriculteur, donc arrache de tracteur, ils étaient assez grands ) seulement, ils ne passaient pas et tapaient dans le radia de clim ...

J'ai donc prix le petit, et fabriqué ce qu'il me fallait pour que ça marche (j'ai gardé le corps et les griffes et fabriqué des pattes plus longues et les ai soudées entre-elles pour que les griffes restent perpendiculaires à la poulie, car en tirant, elles prenaient de l'angle et lâchaient ..)

Voila, si ça peut aider un autre, j'en ai eu pour 5 min (trois pattes, trois renforts à souder)

Autre chose, c'est trop tard pour moi, je vais remonter, mais pour les suivants, peu-t-on faire tourner le gros avant de tout remonter (avant de remettre la poulie de vilo et les autre courroies) ? pour être sûr avant de finir le taff. Je pense que oui, mais bon.

normalement tu dois faire tourner, à la main, le moteur sur 2 tours

Si tu le mets en route tu n'auras pas de pompe à eau .. alors pas longtemps

Reçu pierre, merci.

Je l'ai fait tourner juste sur le démarreur (pas de chauffe, pour pas qu'il démarre, conseil d'un ami) pas de bruit suspect, donc, un coup de chauffe, et il retourne comme une horloge.

A savoir pour ceux qui voudront à leur tour faire leur courroie :

Détendre la pompe à huile de DA, attention le circlips saute si on détend comme des brutes:2 (15): (penser à desserrer le boulon du dessus pour qu'elle tourne)

Détendre l’alternateur, même combat, défaire le contre-écrou, celui du tendeur, et celui du haut qui tiendrait tendu l’alternateur.

Pour la courroie de clim, contre-écrou et écrou de tension.

Pour la poulie de vilebrequin, c'est un écrou de 27 (d'ailleurs, un fois la poulie sortie on voit deux trous taraudés où l'on doit pouvoir mettre deux vis et la sortir comme pour un disque de frein ... J'essayerai la prochaine fois ) et un arrache qui va bien (bien enlever le radiateur de LDR).

Et après, y'a plus qu'à

 

Bonne bricole