Bonsoir

je possède un patrol y61di 2004

sur l'autoroute à vitesse constante entre120 et 130 km/h de temps en temps des coupures moteur se produisent. il suffit de lâcher l'accélérateur et de re accélérer pour que le moteur redémarre

Si une personne connaît une solution, je serais volontiers intéressé

A bientôt

Re bonjour en jetant un coup d’œil à mes durites de dépression je me suis aperçu qu'un téton etait cassé il part d'un boitier rond noir sous le cache plastique moteur : pensez-vous que les coupures puissent venir de la ? Ce boitier rond se remplace t'il ?

 

Ce bidon est une réserve de vide. si une des canules est cassée et la durite débranchée forcément que le turbo fonctionne très mal ....

.... Un mois et demi que le reglage est retouché et aucune coupure constatée.

Merci pour ta réponse, combien de tour as-tu mis ?

 

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

 

Вставьте механический регулятор нагнетателя я двигатель большая работа будет

 

Fixez un régulateur de suralimentation mécanique, je conduis beaucoup de travail pour être

 

 

Peut-être qu'il a des choses à nous apprendre.

Je ai du mal à expliquer correctement via Google Traducteur

Je vais bientôt l'installation d'un contrôleur de coup de pouce à son ami

et faire de la vidéo

Le réglage je l'ai fait vite fait, d'au moins 2 tours et demi. C'est bien visible mais loin d'être accessible.

Ce bidon est une réserve de vide. si une des canules est cassée et la durite débranchée forcément que le turbo fonctionne très mal ....

Savez-vous où le commander pour le remplacer ? Cordialement.

tu peux le supprimer et prendre la source de dépression sur celui de l'embrayage et du mastervac près des vases du LDR : à partir de 2005 (je crois) nini a simplifié la chose

Attention ces réserves ont un sens de branchement car il y a un clapet à l'intérieur .... et j'ai dépanné un trolleur qui l'avait branché à l'envers

Ca fait beaucoup de questions, mais auriez-vous une photo ou un schéma ?

Ca fait beaucoup de questions, mais auriez-vous une photo ou un schéma ?

 

commence déjà par brancher les 2 durites qui y vont (dans l'accumulateur de vide) ensemble, pour le shunter, pour voir si ça résout ton problème de mise en sécurité !

 

Après essaye de recoller la canule sur l'accumulateur (araldite ?), ou d'en trouver un neuf : pour moi cette réserve a une utilité (l’électrovanne de la géo variable du turbo consomme bcp de "vide" car elle reçoit un signal "haché", en dent de scie, de l'ECM)

 

si Nissan l'a supprimé plus tard, peut-être la gestion du turbo a évolué en conséquence aussi ....

Modifié 4 décembre 201410 a par momo56

Non, non c'est juste une économie ..... car celle près du vase ne sert que pour débrayer, freiner ou le bloc AR cad peu de consommation

Quelqu'un aurait un schéma pour effectuer cette manip car impossible de retrouver cette pièce ...

Merci à tous pour votre aide précieuse

 

Ce schéma permet de remettre d'origine le circuit de dépression mais je souhaite remplacer ou supprimer cette fameuse bonbonne de vide je n'arrive pas à trouver de ref et surtout à la trouver sur des sites internet je ne connais pas son nom exact help ça me rend fou !!!

si tu la supprimes tu n'as pas besoin d'une autre réserve ... un petit T sur la durit qui va au mastervac et tu y raccordes celle du turbo

ça peut .....

le remède : remettre comme à l'origine

 

Libérer l'échappement fait diminuer la contre-pression au turbo et celui-ci va être moins performant dans les bas régimes, mais être mieux dans les hauts régimes .. à toi de voir.

Tu peux ajuster la vis de butée de la bielle des aubes du turbo pour éviter cette mise en sécurité, comme dit plus haut

 

Merci pierre pour toutes tes conseils

libérer l'échappement réduit les performance à bas régime je recherche plutôt le contraire le fait d'ajuster la vis de butée des aubes va régler ce problème ?

missa que je remercie aussi me préconise de souder une rondelle à la sortie du décataliseur, qu'en penses-tu

à bientôt à tous

non le réglage de la butée ne va pas te redonner du couple à bas régime .. ça va limiter la pression maxi du turbo dans les bas régimes

 

Pour la rondelle je ne sais pas si c'est suffisant pour recréer la contre-pression

salut pierre

pour moi et d'autres collègues c'est flagrant ! sans et avec, la différence est notable

j'avais chopé cette astuce sur un site où il y avait un préparateur moteur spécialiste diesel qui expliquait pas mal de bricoles à faire sur les mazouts pour gagner quelques poneys. je n'ai plus le lien de ce site, parti avec mon ancien HDD

Alors des nouvelles ? Pour moi aujourd'hui en montant sur Annecy avec une moyenne de 0° j'ai eu des millions de coupures ( Je suis Marseillais:2 (15) lâcher l'accélérateur et remettre gaz pour que cela reparte....J'avais déjà eu quelques coupures mais là c'est un peu galère sur autoroute.

Est ce normal que ce phénomène s'accentue ?

Merci d'avance à tous:2 (26):

oui si tu n'as pas réglé la pression maxi de ton turbo

En été l'ECM est réglé pour une pression de suralimentation mais par temps froid comme l'air est plus dense la pression monte ...

Ton réglage est limite c'est tout

Merci Pierre, mais pourquoi ce n'était pas aussi prononcé les années précédentes ? Car là franchement c'était tout le long de la route......

Pourquoi ????? vaste question